klaus

Natürlich sollte die Kette beim Einstellen unten auf dem Ritzel hängen...

Loctite 518 taugt an der VDD nicht.

Anderseits wird das Zeug auch nicht "schlecht" und taugt für viele Einsatzzwecke und sollte immer vorrätig sein.

Möglich, das Mittel der Wahl sollte trotzdem 518 sein.

Beispiel aus der Praxis: Vor einiger Zeit fuhr in meinem Bekanntenkreis ein 900i 16V , 220,000km, welcher "frisch importiert " aus Schweden kam : Guter Kaltstart , aber seltsames, unruhiges Warmlaufverhalten. Nach verschiedenen Checks brachte letztlich das Öffnen des Deckels die Erkenntnis, dass so ein Motor ohne Weiteres mit einem Zahn versetzter Kette willig anspringt und auch läuft. Wann der ZKD-Tausch in Schweden erfolgt war, liess sich leider nicht mehr nachvollziehen, lag aber sicher schon länger zurück. Seit der Korrektur läuft der Wagen wieder völlig problemlos.

Feuchtigkeit in der Zündung (Kappe, Finger, Kabel)? Benzinpumpe am Sterben (zu geringe Benzinmenge)?

Hatte es vermutet:cool:

Loctite 518 Willkommen im Forum!

Das Zählen der Kettenglieder ist eine prima Kontrolle, ob man sich nicht um einen Zahn vertan hat, gerade bei einer alten Kette ist das rasch passiert. So kenne ich das zumindest beim 900 und 9000...beim 9-5 mag das egal sein.

Würde bei uns schon irgendwie klappen.

..wie in #68 gezeigt...Eine andere Version des Sanden und der zugehörtenden Schläuche ist mir in den 9000 ab MY 97 - wie bereits weiter ober geschrieben- unbekannt. Und ja, auch bei diesem 9000 sind neben dem Ausgleichsbehälter auch alle Schläuche und Verbindungen für Wasser und Luft erneuert.

Und ergänzend, ein SANDEN 7997 in eingebautem Zustand, beide Füllventile sind deutlich zu erkennen. Blaue Kappe : Niederdruck (im Deckel), Rote Kappe: Hochdruck (im Schlauchflansch)

Oder Beru. NoName oder "Hausmarken" passen besser in die Restmülltonne.

Jep, war mein erster Saab.

So richtig im Thema bist Du noch nicht drin, stimmts?

Beim Sanden 7997 (dieser 9000-Modelljahre) gibt es einen Füllanschluss am Schlauchflansch (Hochdruck) und einen im og. Deckel (Niederdruckseite). Also wie auch beim Deinem 9000 und auch auf den og. Bildern zu sehen.

...wobei das Ersatzteil dann ja schon fast eingebaut ist.

...und es 900er gibt, die ich ganz gern fahre.

Beim letzten ZK-Tausch (an einem 300+tkm-9000) habe ich die Markierungen mit der Messuhr auf dem ersten Kolben kontrolliert um sicher zu gehen.

Gestern hatte ich endlich Zeit, um den frisch überholten Kompressor zu tauschen, dabei sah ich aber, was mir gleich hätte auffallen müssen:redface: : Der Deckel mit den Leitungsanschlüssen wurde auch erneuert, allerdings durch ein Exemplar ohne das zweite Füllventil und v.a. ohne Überdruckventil. Die Nachfrage brachte Klarheit: Der alte Deckel hatte innen einen Haarriss und war damit unbrauchbar. Dass dies erkannt wurde und nicht nur einfach ein neuer Dichtsatz verbaut wurde, spricht für die Sorgfalt des Überholungsbetriebs. Ein kurzer Anruf bei mir hätte allerdings geklärt, dass ich einen anderen Deckel aus einem Schlachtkompressor beisteuern kann und damit allen das vierwöchige Warten auf den Ersatzdeckel (aus Japan?) erspart. Da ich das 2.Füllventil und auch das Überdruckventil haben möchte, starten wir einen weiteren Versuch: Ich schicke den Kompressor mit einem Ersatzdeckel zurück und sie bauen das um... und der 9000 fährt bis dahin weiter ohne AC.

Ansonsten steht im Zweifelsfall auf den Scheiben drauf ob sie überhaupt getönt sind...

Steht der 1.Zylinder auf oT ? Stimmen die Anzahl der Kettenglieder zwischen den NW.Rädern?

Das ist kaum vorstellbar, eine Nachrüstung ist mit Karosseriearbeiten verbunden.

Mit etwas persönlichem Einsatz klappt das schon.

Oder Karton? Das käme der durchschnittlichen Lebenszeit des 3,0-Diesels entgegen.