klaus

Die 195er fahren sich einfach weniger schwerfällig. Vielleicht mal selbst testen.

Der Beschreibung nach könnte der Schaden auch direkt IM Wischerantrieb liegen. Eine gebrochene Buchse kann darin blockieren, dadurch kommt es zur Überlast und fliegender Sicherung.

Immer? Das ist eher ein Problem bei "Standuhren"

Das nicht, aber die jahrzehntelange Standzeit, wahrscheinlich ohne irgendwelche "Konservierung" kann schon Einiges an Schäden anrichten. Weitgehend zerlegen musst Du den B20 sowieso, vielleicht ist es mit dann einer gründlichen Reinigung, neuen Dichtungen und einer überholten Wasserpumpe ja getan.

ich fahre seit Urzeiten 195 50 VR 16 auf dem 900

Ich hoffe, ich habe hier die aktuellsten Beiträge zu Oldtimer-Versicherungen gefunden ...und setze mit einer Frage fort: Ein Fremdfabrikat hatte ich für ein paar Jahre beim ADAC als Oldtimer versichert, Schäden gab es in der Zeit nicht und der Tarif passte eigentlich auch. Bei unsereren Saabs steht nun nach und nach Zulassung mit H-Kennzeichen an. Momentan sind die Gutachten für den 1987er TU16s und 1991er TU 16S erstellt, nun geht es um den Versichererwechsel. Wie sind Eure aktuellen Erfahrungen mit ADAC, OCC und weiteren Anbietern?

Genau... und ausserdem hat man dann ja Übung.

Gestern war dieser Besuch noch bei uns im Ort.

Das wurde zwar schon mehrfach geschrieben, trotzdem nochmals: Nutze NICHT den HAYNES! Sondern entweder den BENTLEY für 900 8V oder eben ein Saab WHB.

Ein (ganz einfaches) Multimeter ist noch hilfreich...

Ja, aber die ist beim o.g. Pierburg-Set dabei.

Hast Du bei Deinem Exemplar mal den Druckspeicher getauscht?

...wieviele threads gibt es denn zu diesem Projekt 900 "EMS" ?

Ergänze: "dieser Saab". Natürlich sind solche verbastelten Kabelbäume nicht lustig. Mit zum MY tatsächlich passendem Schaltplan und etwas Bauteilekenntnis ist das aber in Ordnung zu bringen. Aus den o.g. Beiträgen ("kleiner Anlasser" ??) werde ich nicht schlau. Sicher ist, dass der Temperatursensor (wie bei jedem wassergehkühlten Motor) im Zylinderkopf eingeschraubt ist (Bild #141) und bei 900 mit einem einzigen Kabel mit dem Kombiinstrument verbunden ist.

Scheint defekt zu sein.

Ja, bis 84 oder 85 sitzt der Filter noch vorn Nach hinten kam er vielleicht weil dann der Dreck nicht bis nach vorn gespült werden muss? Das Wechselintervall liegt bei 80tkm oder so, das ist verkraftbar.

Ist nicht nötig. Baue das vorhandene Ersatzteil ein falls die Pumpe defekt ist.natürlich OHNE den Tankgeber. Oder kaufe Dir eine Ersatzpumpe von Pierburg, Reparatursatz # 7.02700.91.0

Selbst mit Bühne ist es nicht die angenehmste Arbeit, der Filter ist gross und entsprechend viel Sprit muss aufgefangen werden. Neue Dichtungen beim Filterkauf (z.B. MANN WK853) nicht vergessen! Werkzeug: SW 17 , 22, 19, 27 für die Filteranschlüsse und TX 30 für die Schraube der Halterung.

Beim Setzen der Kommastellen kann man sich schnell mal vertun.

Sitzt VOR dem Tank/über der Hinterachse....und wird deshalb gerne jahrelang vergessen...

Jep, Stahlflex ist auch hier obligatorisch.

Vielleicht hilft es auch einfach mal den Spritfilter zu erneuern?

Eine servolose 99-Lenkung wird sich finden lassen.

Etwas übertrieben ist das schon... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-9000-antenne-elektrisch-neu-nos-5035985/2079570426-223-1699

Solche Projekte finde ich immer toll und spannend! Das kann aber sicher nur Jemand nachvollziehen, der sich mit Ähnlichem schon befasst hat.