klaus

Schön, dass die Kabellänge bei den Bougicords nun offensichtlich wieder stimmt, lange Zeit war kein Set zu bekommen, bei dem das Kabel für #3 gepasst hätte.

Natürlich sind solche "Leckagen" der Laufkultur nicht zuträglich (und auch sofort zu hören) , aber daß er gar nicht startete ist recht ungewöhnlich.

Das "Tunen" kann man auf eine leichte Leistungsanhebung auf 200+/- PS beschränken, das ist eine sehr schöne Kombination mit dem im Vergleich zum B234 Turbo etwas kürzer übersetzen Getriebe.

Sollte genügend Sicherheit bringen und besser als den Behälter bohren zu müssen

Der Platz (zum Aufkleben) auf dem Ausgleichsbehälter sollte ausreichen.

Genau der ist gemeint.

Die Ausbauanleitung hast Du ja schon gefunden. (und vielleicht auch den Tipp die Arbeit durch vorherige Leerung der Klimaanlage entscheidend zu vereinfachen) Nach dem Ersatz des Lüftermotors (und bei der Gelegenheit auch des Wärmetauschers der Heizung...) wirst Du möglicherweise feststellen, dass der Lüfter-Widerstand nun zusätzlich ersetzt werden muss. Das ist leider häufig der Fall, falls länger ohne funktionierenden Lüfter gefahren wurde und damit der Widerstand, der in dessen Luftstrom sitzt, nicht aktiv gekühlt wurde.

Das macht Sinn.

Wie sollte das gehen? Laut Gerds urspr. Vorschlag wird dazu ein Loch in den Behälter gebohrt.

Den Anschluss solltest Du unter der Rückbank nicht mittig, sondern in der Seitenwand rechts finden. Falls Du darüber hinaus ein passendes STG zum Testen benötigst, schicke mir Deine Adresse per PN.

Urspr. geht es hier um den 900. Dessen SW unterscheiden sich deutlich.

Eben deshalb halten die Dinger bei Dir so lange.

Auch von mir Alles Gute zum Neuen!

Oder es lag "früher" einfach daran, dass die erste Versionen der Zündkassette (bis ca. 1994 / mit wechselbaren Spulen) verbaut waren. Die hatten bekanntlich eine höhere Ausfallquote. Der 97er 9000 unseres Sohns hat z.B. mit ca. 460tkm die dritte Kassette (jetzt mit ca. 20tkm) drin, wobei die aktuelle nur vorsorglich eingesetzt wurde, da der Wagen oft europaweit unterwegs ist.

Absolut richtig, deshalb wird das im Forum regelmässig empfohlen.

Die Leuchtweitenrgulierung hat einen separaten Regler mit eigener Beleuchtung.

Welche Laufleistungen werden dabei wohl erreicht?

Empfehlung oder nur Kosten-Beispiel...?

Ich finde es (auch) sehr interessant, dass es überhaupt Anbieter gibt, die sich mit Projekten solchen Umfangs und Preisen überhaupt beschäftigen. Ob es für Exemplare dieser Preisklasse Abnehmer gibt ist zwar ungewiss, aber auch die anderen deutlich günstigeren Angebote dieses Händlers sehen auf den wenigen Fotos ungleich besser aus, als ähnlich Eingepreistes aus dem deutschen Umfeld. https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-turbo-s-20l-16v-aero-11329317 (Übrigens werden sich bei keinem 900 Turbo mit DO88-LLK Scheinwerferwischer finden)

Es geht - von unten- auch ohne Lösen des Stabis und/oder des Lenkgetriebes. Man sollte aber verschiedene Schlüssel der passenden Schlüsselweite haben. Spass macht diese Arbeit aber tatsächlich nicht.

und gerade deshalb ist es unbedingt nötig, den Schalter herauszunehmen und das Gehäuse zu sichern! (->#5) Ob man bei der Gelegenheit dann noch rasch das Leuchtmittel ersetzt bleibt Jedem selbst überlassen. Man kann natürlich auch in Ruhe abwarten, bis das Schaltergehäuse zerbricht und das Ganze bei Nacht auf dem Parkplatz reparieren....

Ein paar Basis-Infos einschliesslich Preisbeispielen finden sich hier https://shop.quaife.co.uk/shop/atb-differentials/quaife-saab-9-3-viggen-f35-9-5-aero-atb-differential/ Welche Einbaukosten bei 9-3 usw. anfallen ist mir unbekannt, da mit dem 900 nicht vergleichbar.

Das Glassockellämpchen ist nicht ungewöhnlich lang, aber Fassung Diese zusammendrücken und aus dem Schaltergehäuse ziehen, dann lässt sich das Leuchtmittel ersetzen.

Wir ebenfalls. Frohe Weihnachten!

Im 900 funktioniert die ganz gut.