klaus

Die richtige Reihenfolge: Zuerst Fensterrahmen, dann Fensterführung, dann Abstreifleiste (und zuletzt vorn die Spiegel)

Die Formulierung ist nicht ganz korrekt.

Nichts Anderes steht in #1489.

Nein. Sorry, falls das nicht erkennbar war.

Der o.g. 9000 wurde besichtigt und über ein paar Details berichtet, die man so oder so bewerten kann. Ich verstehe nicht, warum nun wieder virtuelle Preis-Diskussionen losgetreten worden sind. Suchte ich einen 9k in dieser Farbe und Ausstattung würde ich ihn mir selbst ansehen, da bis dato über keine relevanten Negativpunkte berichtet wurde.

Beim Budget von 2500 wird es kaum ein 900 werden.

Was klingt denn nicht so gut, von der fast schon üblichen Delaminierung einer alten WSS mal abgesehen?

Mit oder ohne Überschlag?

Sehr schön! Hoffentlich wird ein Projekt daraus und nicht nur ein Teileträger.

Ich lese hier nur etwas von Vermutungen und einem undichten Kühler. Aber ohne offensichtlichem Gammel und das Ganze für kleines Geld. Worin liegt das Problem?

Und als Schaltwagen hat er die bessere Getriebeübersetzung. Da wir in der Familie sowohl den B234 als auch den B204 mit ähnlichen Leistungen fahren, kann ich den Unterschied immer mal wieder feststellen. Aber letztlich entscheidet natürlich der Zustand.

Preiswert sind die Saabs doch alle. Und meiner Ansicht nach ist der 9000 ab 94 mit 2,0t die beste Wahl.

Erzähl doch mal.

Absolut richtig.

Der hier? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo-saab-scania-plus-diverses-zubehoer-nur-bis-23-11-/1939252398-216-5585 Doch keine EZ 84 wie in der Anzeige genannt?

Im Allgemeinen erwirbt man mit den Jahren auch etwas an Lebenserfahrung. Viel Glück beim nächsten Mal.

Ausrücklager.

Ein paar Hürden können da schon noch auftauchen. Einige Infos zur K-Jet findest Du aber hier im Forum. Und auch Dir erspare ich nicht den Hinweis auf den notwendigen Ersatz der Kunststoff-Einspritzleitungen.

Die Pumpe ist höchstwahrscheinlich tot und sieht so aus: Und den Gastank einfach komplett ausbauen.

FF GEL nutze ich seit knapp 20 Jahren in den Radlaufleisten, das funktioniert gut.

Also doch fuel-cut? Mit etwas Glück hat sich nur der Sicherungsring gelöst und die Stange hat sich verschoben und klemmt dadurch.

So kenne ich das auch.

Keine DI im Kofferraum? Ein guter Anlass um für Abhilfe zu sorgen. Falls der LPT tatsächlich auf FPT umgebaut ist, wäre die Info interessant , ob auf T5 oder T7. Die Probleme mit defekten T5-Ventilen wurden bereits umfassend diskutiert. Und ja, der Sprit ist der Trionic eigentlich egal.

Schön, wie Du das angehst.