klaus

Das ist allerdings immer erreichbar, egal mit oder ohne Kniebrett.

Wozu das denn? Es gibt doch seit Urzeiten passende Kats.

Ich würde das Kniebrett noch draussen lassen.

Mir war nicht klar, dass es zwischen den beiden abgesehen von ihren Ausstattung entscheidende technische Unterschiede gibt. 740-Kombis habe ich in einigen Motorvarianten probegefahren, sie waren mir einfach zu undefiniert. Wenn schon gross und schwammig, dann lieber einen Roadmaster mit LT1:cool:

Sorry, hier hatte ich tatsächlich einen "Aussetzer". Zum Fehlerbild dieser CU14 und der bereits durchgeführte Diagnose passt vielmehr ein Problem des Kabelbaums und hier besondens des o.g. Vorwiderstands.

Es kommt schon mal vor, dass ein Regler hängen bleibt. Oder ist das Massekabel an der LiMa lose?

Gibt es einen Grund am T5 festzuhalten?

Tatsache? Dann habe ich sicher immer die falschen 740er getestet.

ja, Hydrostössel gehen auch mal kaputt. Aber der Ersatz ist relativ günstig .

Sieht aus wie der Aero meiner Frau, nur nicht so schön eingefahren.

Um das Thema nicht wieder von vorn zu beginnen, einfach nachlesen https://www.saab-cars.de/threads/spezialfette-antriebswelle.44903/

Das Fett wird in der Tat nach ein paar Jahren sehr flüssig. In dem Fall lohnt die gründliche Reinigung der Töpfe und eine frische Fettfüllung.

Ggf. schicke ich Dir einen zum MY passenden Hebel zum Testen, aber der fahrzeugseitige Stecker sollte dazu noch der Originale sein.

mach doch mal ein Bild von Bedienseite und Stecker

Nein: Zuerst das Radio herausnehmen und dann die ACC-Einheit von hintern herausdrücken!

nein, es gibt 2 verschiedene Kompressortypen beim 9000 CS ab 1994.

Möglicherweise wurde irgendwann mal ein falscher Blinkerschalter drangebastelt, es gibt baujahrabhängig verschiedene Versionen.

Dann brücke mal die beiden (braunen) Käbelchen der FuelCut-Dose (links unterm Armaturenbrett) Gute Weiterfahrt!

klar...

Schade, dass Du nicht dabei warst. Und so eisig war es gar nicht, wir konnten unserer Terrassenplatz bis zuletzt beibehalten. (und fürs Protokoll: meine Rückfahrt verlief staufrei ...)

Wie es marbo schon beantwortet hat, wäre beim roten Deckel eine gewisse Unsicherheit berechtigt gewesen. Beim Peilstab mit schwarzem Deckel passt Alles soweit und ich nehme fast an, dass der Sailer Martin die Ölmenge beim Befüllen besonders sorgfälltig kontroliert: 3,75 Ltr. beim 900TU16

freiliegende Ölleitungen gibt es beim 900i16 nicht.

Ich versuche den bisherigen Ausführungen zu folgen. Sind folgende Annahmen korrekt? Es ist ein 900i16-Cabriolet aus MY 1989, welches unvermittelt liegen geblieben ist. Die Ursache der Qualmerei wurde nicht ermittelt. Ein paar erste Fragen dazu: Wurden beim Fahren ungewöhnliche Geräusche festgestellt? Gibt es einen Ölaustritt am Fahrzeug? Und falls ja, wo? Sind die 3 Keilriemen (LiMA/WaPu und Servo) noch an Ort und Stelle und gespannt ? Wie sieht die unterste Riemenscheibe (auf der Kurbelwelle) aus?

Was für eine Farbe hat der Öleinfülldeckel ?

Konkret habe ich noch die Gewindereparatur eines 900-Kupplungsnehmers vor Augen, da ist man schon auf unbedingte Haltbarkeit der Reparatur angewiesen.