klaus

Bougicord oder NGK sind beide möglich, bei den Bougicord-Sets waren zuletzt oft die Kabel für den 3.Zylinder zu kurz... keine Ahnung ob das Problem mittlerweile beseitigt wurde. Alternativ habe ich seit zig Jahren (teurere..) Magnecore-Kabel in unseren 900TU16 verbaut, die musste ich damals über GB bestellen, ob es in D mittlerweile Händler dafür gibt ist mir nicht bekannt.

Wurde kürzlich die Klimaanlage gewartet und dabei der Trockner ersetzt...?

"Standzeuge" sind da keine Ausnahme, vor allem hinsichtlich defekter Simmeringe. Aber natürlich schaut man sich das zuerst mal an.

Das ist kein spezielles Problem, sondern bei jeder Scheibenbremse der Fall.

Absolut, die sind mindestens schon seit 20.000 km fällig...

Genau, da gibt es zu NGK keine Alternative.

Hier ist sicher der POLYriemen gemeint (es gibt ihn in 2 Längen, abhängig davon ob der Wagen mit Klimaanlage ausgestattet ist oder nicht.) Und ja, der Tausch macht Sinn, falls es keine Wartungsnachweise gibt, dabei am besten auch gleich die Spann-und die Umlenkrolle ersetzen. In dem Zusammenhang lohnt zudem ein Blick auf die Kurbelwellenriemenscheibe und deren Simmering im Ölpumpendeckel. Beispielbilder eines 1996er 9000 Aero hierzu, wenn auch mit etwas höherer Laufleistung.

In der praktischen Anwendung schon. (Wobei die Lösung mit Edelstahl-Bandmaterial ansprechender und sicher auch haltbarer ist.)

Dann passt doch Alles. Willkommen im Forum und viel Spass bei den anstehenden Aufgaben.

...ausserdem sollten die originalen Spann-Klammern zusätzlich verwendet werden.

Batterie abkemmen ist sicherer.

GT? Ist eben ein weiterer schwarzer 900 mit Aeroplanken.

Ich schrieb ja auch : "im Vergleich "

Die Farbe ist zwar etwas langweilig , aber v.a. im Vergleich zu dem umgebastelten Ruby (#8790) ein gutes Angebot.

Guter Hinweis. Dies gehört tatsächlich zum Standard-Wartungsprogramm (und die Hinweise dazu gibt es schon immer im Forum )

Das Faltdach lässt sich wahrscheinlich auch weglassen, das überfrachtete Armaturenbrett leider nicht.

Wie gross sind Batterie & Reichweite?

Recaro ist bzw. war kein "Luxus"-Hersteller sondern fertigte viele werkseitig montierte Sitze diverser Automarken. Ausserdem gibt es eine Sparte für Flugzeugsitze und Sitze für Züge. Das Unternehmen selbst stammt von den ursprünglichen Karosseriewerken Reutter ab, bis Porsche diese übernahm.

Falls der Fehler nun nicht mehr wiederkommt ist ja Alles prima.

Das was auf den Bildern zu sehen ist sieht ganz gut aus, die wirklich relevanten Bereiche der Karosserie muss man sich eben mal ansehen. Und beim aufgerufenen Preis darf man auch bei der Technik bzw.den diversen Umbauten ein gewisses Maß an Perfektion erwarten, allerdings sehe ich auf den ersten Blick z.B. einen angegammeltenn Schlossträger, uralte Klima-und Wasserschläuche und einen recht betagten Wasserkühler. Das passt für mich überhaupt nicht ins Bild.

Falls es nicht auf den letzten EUR ankommt lässt sich natürlich gleich Alles machen, aber da der Verdampfer 300-350 EUR kostet und recht selten Probleme macht, kann abwarten, was MKS zum Zustand bzw zum (möglichen) Schadensbild des Kompressors zu sagen hat.

Die bridge-of-weir-Haut aus meinem Teilefundus brachte beim Neubezug meines Fahrersitzes dieses Ergebnis, das Leder des Beifahersitzes ist immer noch das ca.400tkm-Original.

Dann haben die ersten Fotos doch nicht getäuscht, SAAB-"buffalo" ist in der Tat deutlich dunkler. Aber das Ergebnis bleibt trotzdem sehr gut!

Dann mache mal alle Massepunkte sauber, incl. die Verschraubungen der Sensoren.

Macht die Montage etwas umständlicher.