klaus

Das einzige Problem, das ich in gut 25 Jahren mit dieser Ausfahrt hatte, war die Begenung mit einem Fuchs, welche für beide Seiten unerfreulich war.

-Dichtung reinigen. -Schienen/Gelenke reinigen. -Schienen/Gelenke schmieren.

Keine Ahnung, wo man DAS reinpacken soll...aber irgendwie hat es ganz am Rande noch mit SAAB zu tun:

Dass es unterschiedliche LWR-Stellmotoren geben soll ist mir erstens völli neu und zweitens lassen sich die Teile in den allermeisten Fällen instandsetzen. Abgesehen davon sollte ZUERST getestet werden, ob die Teile defekt sind, der Ausfall BEIDER gleichzeitig ist ja schon etwas verdächtig.

Ganz sicher? Beim 9-3 geht gerne mal der Klimakompressor fest, die defekte Rolle ist dann "nur" ein Folgeschaden.

Solche Gespräche kenne ich auch, die enden dann meist mit "..den hätte ich nie verkaufen sollen..."

90% der LaFrance waren ursprünglich ja auch mal Feuerwehren. Die dürfen schon etwas grösser sein.

Du liest die Dir gegebenen Antworten aber schon ab und zu...?? Die Hinwiese gab es bereits ab den ersten Beiträgen zu diesem Thema.

Wir kommen gerne.

Oldtimertarif für einen GW aus MY 2011 ?

Minimum: Schlauchpaket (Kompressor) :ca. 180 EUR wahrscheinliche Zusatzkosten: Klimakondensator ca.150 EUR (durch unlösbare Verschraubungen) empfehlenswert: Trockner ca.40 EUR Druckprüfung und Neubefüllung: ca. 150 EUR

Ich habe mich auch mit Polyamid-Rundmaterial begnügt, das rostet auch nicht so stark.

Der Aktivkohlefilter. Die Leitung gehört zur Tankentlüftung und ist nicht nur zur Erreichung der EURO2-Abgasnorm obligatorisch.

Wobei es diese Hinweise regelmässig und seit Jahren gibt...

Die Hinweise zur Teilequalität-auch der Verteilerkappen- hast Du noch nie gelesen? Die sog. "Hausmarken" (aus ungewissem Ursprung) entsorge ich regelmässig, egal wie alt sie sind .

Die Zahnscheibe dafür ist eine etwas schräge Idee.

Wahrscheinlich wirst Du das Zwischenrohr ca. 30 mm kürzen müssen. So war das jedenfalls bei dem kürzlich verbauten Exemplar.

Wurde bei der Motorüberholung der Steuerdeckel demontiert? Denn da gibt es da auch noch eine Dichtfläche des Wassermantels...

Kann wieder ein TurboS werden, sobald er ordentlich repariert wurde...

Mit TECHII plus passendem Adapter-Kabel oder dem SRS-Tester von SAAB.

I Solche Verbindungen gibt es mehrere, oft findet sich die lose Verpressung an diesem Schlauchsatz: https://schwedenteile.de/p/62440/schlauch-fuer-klimaanlage-schlauch-klimaanlage-satz-saab-900-1993-.html Hier sind auch die o.g. Anschlüsse für die BEIDEN Füllventile dran. Ob sich der Kondensator noch retten lässt zeigt sich erst beim Lösen den Verschraubung (siehe auch #52) Falls nicht sind weitere 150 EUR für ein Neuteil fällig.

Eben.

Hier wurde offensichtlich sehr "wirtschaftlich" repariert https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=384386010&fr=%3A1993&isSearchRequest=true&ms=21800%3B3%3B%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=2827ac71-2e28-b217-3ba1-c61b5e613fcc&s=Car&sb=doc&searchId=2827ac71-2e28-b217-3ba1-c61b5e613fcc&vc=Car

Eine neue Anschlagschiene vermindert sicher die Geräuschbildung, allerdings sieht das nach der alten Version aus, die es meines Wisses derzeit nicht mehr gibt. Der Ersatz erfordert einen Ventildeckel neuerer Bauform, Schienen dafür gibt es noch.

Dieses originale SAAB-Schlauchpaket ist hat R12-Aufdrucke. Nur die Anschlüsse wurden sinnvollerweise mit R134A-Ventilen versehen.