klaus

Es sei denn es ginge um die Reparatur der Anschlussventile...

Die schwarzen "Biegeschläuche" machen auf mich keinen vertrauenswürdigen Eindruck, verwende besser einen guten Benzinschlauch plus passende Schellen! Ein "Überlauf" gibts es nicht...

Wie bereits mehrfach geschrieben: Wichtig ist dabei die Kontrolle des Zahnkranzes, sonst hält der schöne neue Motor aus China-Land nicht sehr lange.

Das kannst Du im BMW lassen.

DAS war eine Institution in KA !

Die Mühe hat sich gelohnt.

Sieht live noch interessanter aus. Nur fahren & bremsen sollte er können..

Ja, jederzeit in diesem Forum...was möchtest Du aktuell dazu noch wissen?

Warum?

...und damit bzw. mit diesem Anbieter hast Du schon Erfahrungen gesammelt ?

Die Blenden der "neuen" FH-Schalter lassen sich ebenfalls tauschen.

MKS hat für mich bereits mehrere SeikoSeikis zu meiner Zufriedenheit überholt. (Die Firma ist mittlerweile umgezogen, web-Adrese ist aber unverändert)

Wir haben es natürlich auch vor.

Fast so schön wie der in der Zeit produzierte Ford Comete, die Karosserie entstand bei Facel, noch vor den eigenen HK 500.

Beim Simmering der Kupplungswelle lässt sich ein Gabelschlüssel (ca. SW 17) als Hebel nutzen.

Es gibt sowohl überholte als auch neue (Nachbau-) Sättel. Und Gummi-Bremsschläuche oder die ungleich besseren Stahlflex-Versionen.

Dann hilft nur der Check aller Unterdruckleitungen und -anschlüsse ab Ansaugbrücke.

Sehe ich auch so, das hat sich schon mehrfach bei solchen "Standuhren" gezeigt. Ich würde gemäß #10 vorgehen, mit speziellen Ölzusätzen habe ich keine aktuellen Erfahrungen, damit befasse ich mich seit Langen nicht mehr.

Und was für einen Lader hast Du nun in Deinem FPT-Schlachter vorgefunden?

Die Tür ja, der Türscheibenrahmen nicht...falls die Scheibe unten ist...

Damit es nicht gar so kompliziert wird, die Komplettanleitung: Vordere Mittelkonsole (beschädigungsfrei...) ausbauen 1. Hintere Mittelkonsole lösen : -Verbindungsteil ("Faltenbalg") zwischen vorderer und hinterer Konsole abnehmen -zwei Schrauben (TX 25)unter hinterm Ascher rausdrehen -Schalthebelmanschette lösen -zwei Schrauben (TX 20) vor dem Schalthebel herausdrehen -Rückwärtsgang rein, Schlüssel abziehen -Konsole nur etwas nach hinten schieben 2. Vordere Mittelkonsole demontieren: -Vorderen Aschenbecher herausnehmen -die eine dahinter sitzende Sechskantschraube SW 10 herausdrehen -zwei Schrauben (TX 25) an der unteren Kante der Konsole herausdrehen -Konsole etwas nach vorne ziehen ( ist v.a. bei der Airbag-Version nötig um die oberen Schrauben zu erreichen) -je 2 Schrauben (TX 25) rechts und links an der Verbindung Konsole/Teppich-Formteil lösen -Konsole komplett herausnehmen, beim Anheben den Stecker des "Roof"-Schalters lösen. -Falls der "Roof" Schalter herausgedrückt werden soll, darauf achen, die beiden Blechclips nicht zu verlieren.

In der Bedienungsanleitung ist die Luftverteilung recht genau beschrieben und es ist so vorgesehen, dass einige Klappen auch teilweise offen bleiben.

Beliebiges Beispiel...aber Teilenummer vergleichen, es gibt ZWEI Versionen, die nicht kompatibel sind!

Manchmal genügt etwas Dreck in der Pumpe um sie kurzzeitig zu blockieren.