klaus

Wie auch immer, so sieht jedenfalls der Vergleich zwischen konventionellen Osram Nightbreaker H4 und Osram Nightbreaker H4 LED in Saab 900 Originalscheinwerfern aus:

Wie und wo wird dieser "Spannungsanstieg" auf 32V gemessen?

[mention=5]helmut-online[/mention] : Die Osram LEDs sind für den 900 doch verfügbar...?

Solche Schäden sind recht selten. Bisher habe ich noch jede der elektische Original-Antennen bei 900 und 9000 durch Zerlegen, Reinigen, Fetten und den passenden(!) Stab wiederbeleben können.

Wir haben kürzlich auch die LEDs in einem der 900 eingesetzt, der noch mit 170tkm alten Hella-Originalscheinwerfern ausgestattet ist: Der Unterschied zu den konventionellen Osram nightbreakern ist überdeutlich (!) ich würde keinen cent mehr für solche Versionen ausgeben, zumal deren Lebensdauer nach meinen Erfahrungen mehr als unbefriedigend ist, egal von welchem Hersteller! Ob die og. günstigeren Philips LEDs eine Zulassung für den 900 haben ist mir nicht bekannt. Jetzt muss sich nur zeigen, dass die aktiv gekühlten Osram LEDs lange durchhalten. Als Nächstes bekommt ein 900 mit fast neuen SW einen Satz.

Wozu muss eine solche Abdeckung überhaupt abgenommen werden ? Der Fussgängerschutz dürfte kaum ein Argument sein.

Blumen hatte wir vor knapp 20 Jahren zwar keine auf der Haube, aber Typ und Farbe passen.

Boah, eh!

Warum nicht? Einfach mal Qualität testen und berichten.

Und wie lange schon?

Seltenes Originalteil? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-wufer/2922909130-172-8291

...und nun sind wir Alle gespannt auf den bald super-sauberen Motorraum des thread-Erstellers.

Geht natürlich auch. Oder ein Teilereiniger auf entsprechender Basis, die Hauptsache ist die Öl-und Fettlösefähigkeit. Wenns aufs Detail ankommen soll, geht zudem an alten Zahnbürsten kein Weg vorbei.

Zum Putzen genügen Bremsenreiniger aus der Dose und ein paar Tücher... das aber von oben UND von unten.

...und zwar echt günstig, z.B. https://www.ebay.de/itm/375029039852?_skw=co2+tester+zylinderkopf&itmmeta=01JCQ9Y1VER9TAXDAJ91VMS6NE&hash=item57517902ec:g:HhkAAOSwlZBnK3Ze&itmprp=enc:AQAJAAAA8HoV3kP08IDx+KZ9MfhVJKn0Pu/nZEJ5C3meEZywIvtCZaBdCFwU2A1JBoapS+cRyzzel8lPtyk7PydQGcKd3wut3B4BU/fp2g/5+t9+CLBYeBYcwmslb8P9Hs6QF7M3rTCf+wmqIXjthU1U9DL2gyAjNw353YxXlWPiVgZaxGrS/EHj2HIhbuRN5Fl7kBzIZRmHakO7UvDsJncmUnIDRn3FDT9AIlnXTgqalnYacgXUrSp56UQaZYSCnJc57dYKV9NN+/pPCsUtjVjo8qTYp4GNmrZDYAv1MxCGSAKHD9VB7iUPb/jf6H7c7v9Jtn51oA==|tkp:Bk9SR-qd-OnlZA Damit kommt man auch ohne umfassende Einweisung zurecht.

Ersatz für die ATE-Sättel von "Brembo" kenne ich nicht. Gibt es einen link dazu?

Nur der Vollständigkeit halber: Um die hinteren Bremsscheiben zu wechseln muss der Sattelhalter nicht abgeschraubt werden.

Wir haben auch vor zu kommen.

Darauf wurde bereits hingewiesen.

Falls das lose Seil nach vorne geschoben wird, können sich die Einstellmuttern aushängen und verkanten.

Eine defekte Kopfdichtung ist sicher nichts für einen allerersten Selbstschraubereinsatz.

Das Lüfterrad ist auf die Welle gepresst.

Richtig, allerdings ist die Demontage einer verhärteten Anschlagschiene etwas aufwändiger. Ich schneide sie idR mit dem Cutter mehrfach ein und breche sie auseinander, Die noch flexible Neue ist in ein paar Sekunden eingeschoben.

Der Frontspoiler ist im Original NICHT lackiert.

Schon in Realität gesehen? Die Quelle steht ja ab und zu unter Kritik....