klaus

Die Gelenke gehen IMMER auseinander.

...und welchen Weg möchtest Du einschlagen? Nebenbei bemerkt: Einen originalen 99 Turbo in ordentlichem Zustand für ein solches Umbauprojekt zu nutzen ist zumindest diskussionswürdig.

...und der zweite 6mm-Stift (bzw. Bohrer) fixierte VOR dem Festziehen der Klemmschraube die Schaltstange an der Konsole vor dem Schalthebel?

Ein B234 im 99...die Getriebeanpassung wird spannend. Und das Problem mit dem roten Aero habe ich noch immer nicht verstanden.

Sorry, ich kann Dir nicht folgen: Hast Du nun zwei rote Aeros...oder zerlegtst Du den gerade frisch Erworbenen...wegen eines defekten Steuergeräts...? Die Farbe des 99TU kann ich auf dem Bild nicht einordnen, es müsste eigentlich akaziengrün sein, wirkt aber anders.

Das tut mit natürlich leid, obwohl ich es nicht nachvollziehen kann. Aber ich kann es auch frei nach Kästner ausdrücken: Der eine isst gern Leberwurst, der andere grüne Seife.

Jep und auch von mir ein Willkommen!

Auf der Insel würde man sagen: one man´s trash is an other man´s treasure.

Ist kein "Hexenwerk"... Der Deckel gründlich zu reinigen und die Dichtflächen von Deckel und ZK entfetten. Auf die Dichtfläche des Deckels einen Hauch Dichtmittel aufbringen (Bsp. siehe oben), Die ggf.verdrehte Dichtung in korrekte Form bringen und in Deckel einlegen. Eine weitere, ebenfalls geringe (!) Menge Dichtmittel auf die Dichtung aufbringen, dies immer nach aussen, damit kein Dichtmittel IN den ZK gelangt. Deckel umdrehen und auf ZK auflegen, dabei auf die Nockenwellenbereiche achten, damit die Dichtng nicht eingeklemmt wird. Schrauben per Hand reindrehen und in korrekter Reihenfolge anziehen.

Steht der schon länger? Ein Tröpfchen Kühlwasser könnte nicht schaden.

Bitte mit Fotodokumentation.

Auf gut erhaltenen Aero umsteigen?

Beim W126 sind die Radhäuser (auch) in Wagenfarbe auslackiert. (und mit fingerdick Steinschlagschutz drunter, welcher leider gerne von Rost unterwandert ist.) Edit: Damit der Zusammenhang etwas klarer wird.... https://saab-cars.de/threads/2-1l-1991-900-verliert-sporadisch-leistung.83916/page-8#post-1703411

Bisher ist nicht klar, ob die Stromversorgung überhaupt vorhanden ist.

?

...und Ihr habt gemessen, ob an den Anschlüssen überhaupt Bordspannung drauf ist?

Falls der Wagen tatsächlich abgegeben wird, stelle ihn bitte in den Foren-Marktplatz. Danke.

...und den Massepunkt am Querträger unter dem Kühler nicht vergessen....aber egal, die Hinweise zu den diversen Massepunkten gab es ja bereits ganz zu Beginn.

Immerhin hast Du es im gewissen Rahmen versucht. Wie der Dank eines 126ers aussehen könnte, vermag ich nicht wirklich zu beurteilen, vielleicht weil wir in den letzten Monaten zwei davon in unserer Schrauberhalle hatten.

...und fürs TU CV mit BW-Automat sind als Vmax 200kmh angegeben.

Die beiden 30A-Sicherungen habt Ihr gesteckt...?

Wieviele km bist Du damit gefahren?

Auf den Fotos sind leider keine typischen Schwachstellen gezeigt, deshalb schwer zu bewerten.

Falls #3 der Anschluss an Turbine ist: Ja.

Ein 3,0bar BDR...nehme ich doch an? Und in neue passende NGK-Kerzen könntest Du vielleicht trotzdem noch investieren