Cameo

Danke, dir das wäre toll

Guten Morgen, erneut blauer Himmel und es soll warm werden. Und ich darf nicht Saab fahren sondern muss arbeiten. Bääähhh.

Ein Musterehemann - gut so!

Klingt ja nicht zu aufwändig/schwierig! DankeUwe

Hallo zusammen, wir hatten das Thema schon mal, aber ich finde es nicht mehr und wäre für eine detaillierte Anleitung dankbar. Mir ist es ja gelungen die A-Säulenverkleidungen in einwandfreiem Zustand als Gebrauchtteile aufzutreiben (Beifahrerseite kann ich abgeben, brauche ich nicht). Jetzt habe ich mir das Ganze mal angesehen und bin unschlüssig, was ich genau wegmachen muss, damit ich den Tausch angehen kann. Kann mir das bitte jemand detailliert erklären, insbesondere, was ich wo wegschrauben muss. Danke Uwe

Bei Scandix habe ich angerufen - nach Rückfrage beim Einkauf - Lieferung wird wohl 12 Wochen dauern. Angebot, dass ich meinen Vergaser einschicke und ihn dann revidiert nach 8 - 12 Wochen wieder bekomme. Da schicke ich ihn lieber zu Onno. Dann weiß ich dass er fach- und sachgerecht restauriert ist und innerhalb 14 Tagen zurück. Und der Preis wird auch nicht höher.

Genau so habe ich es gemacht - lies einfach

Ich habe doch geschrieben, dass das Tech2 belegt, dass alle Sensoren einwandfrei arbeiten! Habe das mehrfach gecheckt mit verschiedenen Abständen. Der Balken läuft immer ohne Anstand durch

Stimmt und vor alle auch zügig - probiere aber erst noch weiter, ob ich das irgendwie hinkriege.

Muss mich nochmal melden. Nach Vergaserreinigung und Einstellung - wie weiter vorne beschrieben, sind die Probleme zwar um Einiges reduziert, das Fahrverhalten ist aber noch lange nicht so wie es war. Zunächst mal ist es echt blöd an die Gemischschraube zu kommen, wenn der Motor läuft und der Keilriemen sich dreht. Habe das mit einem ganz langen Schraubenzieher und Vorsicht gelöst, weil ich von oben nicht ordentlich dran gekommen bin. Aber zur Diagnose: Auto spring problemlos an und hält das Standgas. Wenn ich aber fahre, vor allem, wenn der Motor warm ist, dann muss ich mit dem Pedal "pumpen", wenn ich anfahre, damit der Motor auf Drehzahlen kommt. Nach dem Anfahren kommt es immer wieder vor, dass das Auto nur mit Widerstand auf Drehzahlen kommt, so lange bis es kurz ruckelt - wahrscheinlich Fehlzündung - und dann geht die Drehzahl hoch. Laufen tut das Auto in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit sehr gut, allerdings meine ich, dass es etwas schwächer zieht. Verbunden mit der Diagnose, dass die Temperaturanzeige außergewöhnlich tief bleibt, gehe ich davon aus, dass ich den Vergaser zu fett eingestellt habe. Ich drehe die Gemischschraube mal eine knappe Umdrehung rein. Gefahren bin ich jetzt mindestens 300 km damit. Oder meint ihr, dass es noch weitere Ursachen geben kann? Wenn ich gar nicht mehr weiter komme, dann schicke ich wohl den Vergaser zu Onno zur Revidierung. Der macht immer einwandfreie Arbeit - allerdings ruft der knapp 400 Euro dafür auf.

Cooles Fahrzeug - aber Leute, beim TÜV Rheinland definitiv nicht zulassungsfähig. Tolle Farbe und Chromstoßstangen - eigentlich die schönste Farbkombination für die neuen 96er. Vor zwei Wochen hat ein Prüfer dort das H-Kennzeichen für mein altes Hymermobil in Frage gestellt. Einzige Begründungen: Die braunen Streifen am Fahrzeug sind verblasst und drei Löcher (von ehemaligen Zurrösen) sind mit Silikon abgedichtet. Ich habe gedacht ich spinne - aber das ist wahr. Egal, das Teil bekommt eine Totallackierung - aber so einen Prüfer habe ich noch nie erlebt.

Guten Morgen und wieder ein super sonniger Tag - schade, dass ich arbeiten muss.

Guten Morgen - Sommer hier, denke heute gibts ne Ausfahrt im 96er

Das Ding piept unmotiviert unregelmässig vor sich hin. wenn ich den rückwärtsgang einlege, dann ist ein oder zwei sekunden ruhe und dann nervt das teil mit piep, pep piep, piep piep piep.....

Muss ein sehr seltsamer, älterer Herr sein, der das alles verkauft. Müssen wohl auch ein Masserati und 10 Opel GT dabei sein, .

Wenn ich das wüsste, Tech2 meldet keinerlei Fehler und auch die Tests der Sensoren zeigen ein lineares Bild ohne Auffälligkeiten - ist zum Verzweifel, vielleicht versuche ich es mal mit dem Tausch des Steuergeräts - gibts jede Menge gebraucht für um die 40 Euros in Netz.

Finde ich auch eine gute Idee

By the way - als ich gestern in meiner Werkstatt war, stellte mir mein Vermieter einen Mann vor, der in Scheer (Landkreis Sigmaringen) eine Halle gekauft hat mit 109 Autos und 20 Motorrädern, darunter 80 Saabs. Hat mir Fotos gezeigt und so bald das alles notariell geregelt ist, will er mich mitnehmen (bei den 900er war es auch gelb).

Guten Morgen - gleich gehts zum Schrauben, nachdem der 96er wieder läuft (und geputzt ist), kommt das 900 CV heute dran

Schön, dass mir sachlich geholfen werden konnte, Danke dafür

Leute ich bin doof! Hab mich auch der Explosionszeichnung täuschen lassen, da ich den Ring darauf nicht erkannt hatte. Versteckte Schraube zum Fixieren gefunden - das Teil sitzt und Auto läuft bestens (mit gereinigtem Vergaser). Danke allen trotzdem für die Hilfe!

Vergase ist ein Solex F40 BI auf der Metallülse oben am Rand ist eingeprägt: Solex und gegenüberliegend 35 - 40 - 28. In der Schnittzeichnung in meinem Reparaturhandbuch hat der Vergaser gar keine solche Hülse!

Hier die Fotos von der Hülse - lag nach Demontage des Luftfilters quer so wie auf dem ersten Bild. Mir stellt sich insbesondere die Frage, wie die richtig fixiert/montiert wird

Ok, dann war ich auf dem falschen Dampfer - habe das falsch verstanden. D.h. Zugang über die Ersatzradmulde oder wie geheim ist das Fach?

Sensoren sind alle OK sagt auchbTech2 - aber Leute „Geheimfach“? Ihr meint die Klappe bzw. den Deckel hinten links an der Seitenwand im Kofferraum des Kombis. Wo soll dort das Steuergerät sein. Habe den Pladtikeinsatz rausgezogen und ausser etwas Rost da nichts gefunden!?