Gemini56

Die Problematik "Wellenantrieb" kannte ich noch nicht. Werde mich einlesen. Vielen Dank für den Hinweis. Laut Verkäufer wurde der Saab ja ausschließlich in einer Saab-Fachwerkstatt gewartet, es sollte sich also ein Hinweis finden lassen.

Ich werde ihn mir demnächst ansehen und berichten. Danke für alle Antworten

Guten Morgen 9k Liebhaber, im tiefen Bayern steht folgender: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3i-cse-velden/247611119.html Eure fundierte Meinung wäre mir wichtig, da ich in den nächsten Wochen meinen 9-3I für billig Geld hergebe und einen "neuen" Saab möchte. Ich mag die Farbe, darüber sollte keine Diskussion entbrennen (oder vielleicht doch? ) Ich hatte bisher noch keinen 9k. Und dieser ist offensichtlich auch kein Turbo, oder doch?

Habe im 9-3I eine Zündkassette von PolarParts seit ca. 1 Jahr verbaut 20tkm. Bisher keinerlei Probleme gehabt. Wie auch mit anderen Teilen von Polar Parts.

Ich krieg schon 10tkm zusammen. Den Antworten kann ich entnehmen, dass ich mir im Endeffekt keine große Sorgen machen muss, wenn ich meinen Wartungszyklus so weiterführe wie bisher. Ich hatte halt Befürchtungen wegen "Warmfahren" des Turbos. Komm ich oft gar nicht dazu bei der Kurzstrecke, bis der Motor warm ist, ist er schon wieder aus.....

Weil hier so viele die RIESENqualität bei VW loben: neben meinem Saab 9/3I EZ2001 besitze ich auch einen (damals schweineteuren) VW Passat Variant 3bg V6 4motion Highline EZ 2002von über 40.000,- €. Saab momentan 245 tkm, VW 180tkm. Mängel beim Saab: elektrische Antenne fährt nicht mehr rein und raus und die Sitzheizung Fahrerseite geht nicht mehr. Mängel beim Highquality-VW: Wassereinbruch rechte hintere Tür, Wassereinbruch durch die Lampe über der Sonnenblende Beifahrerseite, Lenkstockhebel hat Kontaktprobleme, Scheinwerfer (Xenons) beide dermassen ausgebleicht, dass nur Ersatz für frischen TÜV sorgte, Vierlenker-Vorderachse nur durch Ersatz von Meyle-HD-Teilen vom Knarzen, poltern und rumpeln abzuhalten, Dachreling Chrom blüht ohne Ende, Aufnahmepunkte angerostet (daher läuft Wasser durch die o.g. Lampe), Extreme Pixelfehler in der MFA-Anzeige, Fehler im Warnblinkschalter, Sporadischer Ausfall ZV, und weitere Kleinigkeiten. Selbst mein 1997er Saab 9-5, dem ich noch nachtrauere, war qualitativ besser. Also hört mir bitte auf mit der VW-Lobhudelei. Die kochen auch nur mit Wasser, wie alle anderen auch. Der beste VW, den ich je hatte steht noch versteckt in meiner Garage: ein 1992er Scirocco GTII 1.8. Der steht jetzt 2 Jahre ohne jegliches zutun und gestern ich er einfach mal so nach der ersten Schlüsselumdrehung angesprungen (mit Überbrückung) und nach 3 Minuten lief er ruhig und gelassen...kein geklappere und nichts (zur Zeit 485tkm mit dem ersten Motor). Wieder ab in die Garage und abgedeckt. So, das wars. Schönes Wochenende.

Fürs Tunen seh ich für mich nicht wirklich Sinn und getreten hab ich noch nie eines meiner Autos, weder das Pedal durch noch gegen das Blech Dann werde ich den Wechselzyklus verringern, ist ja eigentlich und im Grunde genommen immer positiv fürs Auto und ist auch preislich absolut vertretbar. Vielen Dank an die Antworter

Jetzt bin ich verwirrt....

Vielen Dank für die Antwort. Ölwechsel mache ich alle 10k km, werde dann ab Spätjahr (wenn er dann noch meiner ist.....) auf 15/40 umstellen

Guten Abend an die Gemeinde. Mich beschäftigt folgendes Problem: In meiner "Vor"-Renten-Ära bin ich täglich ca. 60 km Landstrasse gefahren. Saabinchen (9-3 I 2.0t, 110 kW, EZ 2001) immer schön warm und kalt gefahren. Jetzt (fast) nur noch Kurzstrecke (< 5km) - ist doch nicht heilsam für meinen Turbo, oder? Gibt es Tricks und Kniffe was ich meinem Motor und dem Turbo gutes tun kann? (ausser vielleicht der Hinweis einfach mehr zu fahren) Für die kältere und kalte Jahreszeit könnte ich mir einen DEFA Motorwärmer vorstellen. Vielen Dank für hilfreiche Hinweise. Gemini56

Wieder was gelernt. Vielen Dank für die Antworten.

aha, vielen Dank

Hallo Flemming, das ist mir schon klar, dass ich W-Reifen immer fahren darf. Aber warum sind sie, lt. Betriebsanleitung, in 205er Größe vorgeschrieben und bei 195ern "nur" die V-Reifen.

kann mir jemand kompetentes folgende Tatsache erklären: mein 9-3 I darf lt Fahrzeugschein 195er 15" Reifen montiert haben, mit dem Geschwindigkeitindex "V". Drauf montiert sind 16" Reifen 205er mit dem Index "W". Fährt mein kleiner Saab mit 16" Reifen eventuell schneller als mit 195er "V"-Reifen. V = bis 240 km/h W = bis 270 km/h Danke für die Aufklärung

Darf ich mich einmischen? Beim Teilehändler meines Vertrauens kosten die Teile für Zahnriemen, WaPu und Poly-V-Riemen zwischen 240,- € (Gates,NK) und 300,- € (INA, SKF). Mein freier Schrauber (mittlerweile durch meine Saabs auch damit vertraut) 50 €/Stunde. Bei 4 Stunden Arbeit komme ich auf 440-500 €. Da brauch ich nicht zum "Unfugsschrauber". Für meinen 9-3er hab ich für WaPu-Tausch mit Riemen und allen Rollen und -spanner 200 € inkl Lohn und Märchensteuer hingelegt.

Wenn ich meine Meinung darüber kund tun dard, würde ich im Falle Anspruchsteller gegen AXA immer einen Rechtsanwalt einschalten. Was ich in meinem Bekanntenkreis bisher so mitbekommen habe, lassen mir meine wenigen Haare zu Berge stehen. Der Karosseriebauer, bei dem ich bisher meine (Nichsaab-) Blechschäden habe instandsetzen lassen, macht gar nichts mehr ohne Abtretung. RA läuft dann über Werkstatt und meine Autos waren aufs beste repariert. Und nicht vergessen: Abrechnung nach Gutachten ist immer ohne MwSt. Sollte man dann aber anstelle reparieren ein anderes Fahrzeug kaufen, muss die Mehrwertsteuer von der Versicherung des Verursachers nachgezahlt werden.

... und sich einfach vom Einheitsbrei abheben. ... und sich, trotz der vielen Unkenrufen, nicht teuerer erhalten und pflegen lassen wie andere. ... und und und ...

und jung erhält...

Dazu kommt, dass ver V6 alle 80 Tkm einen Zahnriemenwechsel verlangt. Ist man als Saabfahrer nicht unbedingt gewohnt weil ja Kette. Wenn man allerdings den "grundmotor" vom Opel hernimmt ist es ein Fortschritt...Opel verlangt alle 60tkm den Wechsel beim 3 Litr. Bei Steuerketten sollte man allerdings nicht die Wasserpumpe ausser acht lassen (hier widerum haben die Riemenfahrer einen kleinen Vorteil, wird die WaPu ja mit dem Riemenwechsel mit gewechselt) Meine muss jetzt gewechselt werden, ist leicht inkontinent. Preisrahmen 30 - 90 € für das Teil plus ca. 80 Minuten Einbau.

Ne, das will ich nicht damit sagen. War nur als Aussage zu sehen, dass der Saab eigentlich nicht vernachlässigt war. Es waren beide frühe Griffin mit sehr guter Ausstattung, die beide optisch klasse da standen... Aber seis drum, man lernt nicht aus.

Wollte auch meinen "Senf" dazugeben: 1. V6 mit AT-Motor und ca. 90t km: Zylinderkopfdichtung hinüber. Totalschaden weil wirtschaftlicht nicht vernünftig reparierbar. 2. V6 ca. 160.000 Zahnriemen lt. Serviceheft rechtzeitig getauscht. Ergebnis: Zylinderkopf hinüber. Ebenso wirtschaftlicher Totalschaden. Nö, nö... Leider keiner mehr für mich. Da ich zur Zeit meinen 2001er 9-3 2.0t SE gegen einen Kombi tauschen muss/will drehe ich meine Augen wieder auf nen 9-5 Kombi. Allerdings in Ermangelung geeigneter Fahrzeuge in meiner näheren Umgebung (will keine 300 km oder mehr zum ansehen fahren...) muss ich auch ein Auge auf die anderen Elche werfen. Schönes Wochenende Gemini56

Hier kaufe ich gerne meine Teile, ESD für den 3 ltr von imasaf für 131,63€ http://www.autoteile-teufel.de/SAAB-9-5-YS3E/Auspuff/?vehicleId=8777&categoryId=3225

Hast natürlich recht. Aber auch die "Kleinigkeiten" nerven. Manchmal mehr wie wie die großen, die hat man immer im Blick....

Geteiltes Leid is halbes Leid. Ist vielleicht tatsächlich besser, das Loch zu vergrößern für später.....

Guten Abend, mein Sohn fährt einen 01er 9-3 2.0 Turbo, ich selbst einen 9-5. Die ganze Familie ist wirklich Sabb-begeistert. Leider hat sich seit Heute etwas Frust in die Freude eingeschlichen. Vorgeschichte: Sohn ruft Sonntag Nacht um 0:45 an er steht mit seinem Saab und dieser springt nicht an. Also gut kann passieren. Heute Auto zur Werkstatt meines Vertrauens geschleppt. Diagnose: Probleme mit der Benzinpumpe. Also klappt der Meister, wie dies bei allen anderen Marken so üblich ist, den Rücksitz nach vorne und will durch die dort üblicherweise vorhandene Klappe an die Benzinpumpe ran. ABER: Nix mit Zugang. Nur eine Steck- verbindung für die Stromversorgung und kein Zugang zur Benzinpumpe..... Tatsächlich muss man um an die Pumpe zu kommen, den Tank ausbauen. Nicht sehr Verbrauchfreundlich und mit fällt auch kein vernünftiger Grund ein, auf die Serviceklappe zu verzichten (ausser Spardruck durch die GM-Rotstifte) So jetzt hab ich meinen Frust niedergeschrieben. Eine gute Nacht