mistery

Nein. Und ausser der Tatsache, dass die Komponenten hinten schon mal nicht passen (aus mehreren Gründen, u.a. Handbremse und grundsätzlich die Konstruktion der Bauteile) macht es keinen Sinn, denn die Bremsleistung ist hinten viel geringer und bei vielen Betriebszuständen (Fahrzeug unbeladen) regelt das ABS bei der serienmäßigen Bremse hinten den Bremsdruck übers EBV zurück, damit die HA nicht überbremst, was zu gefährlichen Situationen führen würde.

Ich bin mir absolut sicher. Die Auflagefläche der Beläge bleibt ja auch exakt gleich. Die Fläche wandert nur 1cm weiter nach aussen. Die Hebelwirkung wird halt größer. Nicht mehr, nicht weniger.

Bremsbalance mag sich minimal ändern, das ist aber irrelevant. So lange der HBZ ausreichend dimensioniert ist und das ist er, da sich die Kolbengrößen des Sattels nicht verändern und der Wagen dank modernem ABS auch EBV (elektronische Bremskraftverteilung) hat, steht einem plug&play-Umbau von 288 auf 308 rein gar nichts entgegen. Da hast du dir zu Unrecht Angst einjagen lassen. 16" wie erwähnt. Spurplatten helfen natürlich NICHT, wenn man 15" oder kleiner hat.

Wenn man sich nicht ganz sicher ist welche Scheibengröße man vorne hat, 308 oder 288mm, so kann man das recht einfach mit einem Blick durch die Felge vorn auf die Scheibe erkennen. Die beiden Scheiben unterscheiden sich nämlich optisch leicht erkennbar an einem Merkmal: Und zwar schaut man auf den Bereich zwischen Bremsscheibentopf (dort wo die Felge angeschraubt wird) und der Reibfläche (wo die Beläge anliegen). Bei der 288er geht beides ineinander über: http://www.ultimot.de/Teilebilder/g_BS714.jpg Wohingegen bei der 308er dazwischen eine Vertiefung für den Lufkanal besteht: http://www.ultimot.de/Teilebilder/g_BS808.jpg Daran sieht man auch, dass die 288er die Luft für die Innenbelüftung der Scheibe von hinter her nimmt und die 308er von der Felgenseite. Anhand dieses Merkmals kann man die Bremsscheibengröße eindeutig bestimmen.

Nun, das klingt ja natürlich naheliegend. Da ich aber keinen Saab fahre und demnach auch keinen Händler kenne, müsste ich erst einen suchen. Und ob der Mitarbeiter im Teileverkauf auch kompetent genug ist, ist dann immer noch fraglich. Ich habe da leider bei allen möglichen Hersteller höchst unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Aber natürlich, sollte sich auf diesem Wege nichts ergeben, werde ich mal einen Saab Service Punkt ansteuern.

Gibt es diese Shims auch hier in Deutschland zu kaufen? Evtl als Saab/GM-Ersatzteil?

Mach doch mal Bilder davon, damit wir uns etwas konkretes darunter vorstellen können.

In silber oder schwarz siehts nicht lächerlich aus :-)

Man weiß ja nicht wers falsch versteht...Außerdem machen angepinselte Sättel eh mehr her als mittels Rostlöser eingeweichte, oder?!

Bremssattel mit WD40 einzusprühen halte ich für ne bescheidene Idee. Zumindest sollte man dazuschreiben, dass das Zeug definitiv nicht auf Scheibe und Belag kommen darf.

Einen neuen Anlasser brauchste.

Ob immer alles gemacht wird hängt ja in erster Linie vom Besitzer des Autos ab.

Bezüglich der Kupplung ist es tatsächlich so, dass das Zweimassenschwungrad anfällig ist und meist als erstes der Kupplungsbestandteile alle Viere von sich streckt. Da hilft dann nur der Austausch. Logischerweise mit Kupplungssatz und Ausrücklager. Beim Drallklappengestänge würde ich abwarten und beobachten was sich tut. Der Rost am Motorblock ist vllt nicht schön aber an sich kein großes Problem und vor allem nicht zu ändern. Kennst du etwas zur Historie des Fahrzeugs? Sprich was wann mal getauscht wurde?!

Mein Lenkrad war bereits vom Sport-Modell und hatte Daumenauflagen. Ein Kollege hat sie sich nachrüsten lassen. Es kommt ans Original nicht ganz heran. Außerdem hat er sein Lenkrad noch aufpolstern lassen. Insgesamt hat mir das nicht ganz so zugesagt. Es wirkt nun sehr wulstig.

In Görlitz hat sich scheinbar ein Leder-cluster gebildet :-) Die Teile werden in Polen günstig bezogen. Ich habe mein Opel Lenkrad bei dieser Firma machen lassen: http://www.lenkrad-beziehen.de/ Ich bin mit der Qualität, der Dauer und dem P/L-Verhältnis der Arbeit sehr zufrieden.

Für mich macht der Wagen des Forums-Kollegen einen guten Eindruck. Ich kennen ihn nicht und möchte hier auch keine Werbung dafür machen. Bei einem derart alten Fahrzeug sollte man immer mit Wartungs- und Reparaturkosten rechnen. Das bleibt nie aus. Der 9-5 I ist aber was ich gesehen habe relativ reparaturfreundlich.

Hatte da auch was gelesen, wusste aber nicht, dass es genau DIESER ist. Sorry.

Sachkenntnis ist das allerwichtigste. In erster Linie natürlich weil es sicherheitsrelevante Teile sind. Aber was ich auch immer wieder sehe, dass Leute die Teile zwar halbwegs korrekt demontieren und wieder montieren können, aber bspw. die Gleitflächen zwischen Belägen und Sattelhalter nicht entrosten und saubermachen und mit Keramikpaste bestreichen oder bspw. die Naben nicht ordentlich entroste, usw.. Die wundern sich dann, weshalb die Bremse nach kurzer Zeit wieder ungleichmäßig und übermäßig verschleißt, quietscht oder sonstiges

Das ist so ne Glaubensfrage: die einen sagen auf jeden Fall neu, die anderen never touch a running system. Ich tausche Simmeringe in der Regel auch immer aus, aber einige wenige neue waren trotz korrekter Montage leider von Anfang an undicht. Ich tausche trotzdem.

Das ist auch das Öl meines Vertrauens seit nunmehr 10 Jahren. Vorher hieß es noch SuperSyn oder so, ist aber im Grunde das gleiche top Öl seit eh und je.

Hat der 900er nicht noch die 284x24er Scheiben? Der 9-3 soweit ich weiß die 288x25. Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege. Den großen Unterschied macht aber nicht unbedingt die minimal größere Scheibe aus, sondern der größere Kolben von 57mm zu 54mm in Verbindung mit den deutlich größeren Belägen.

Was am Wankel die ultimative Lösung sein soll, ist mir nicht wirklich klar.

Die Idee an sich ist sehr alt und stammt nicht von Koenigsegg. Früher hieß es, wenn das 42V-Bordnetz kommt, kommt auch der elektromagnetische Ventiltrieb. Das galt als sicher aber auch irgendwie als Vorraussetzung. Die Idee vom 42V-Bordnetz ist ja leider an zu hohen Kosten bzw. der Risikoaversion der beteiligten Akteure als Vorreiter auf hohen Kosten sitzen zu bleiben gescheitert und seitdem hört man auch kaum mehr vom e-Ventiltrieb. Umso schöner, dass Koenigsegg das Thema aufgreift und scheinbar erfolgreich serientaugliche Komponenten entwickelt hat.

Was du meinst ist das Rädchen am Lichtschalter für die Leuchtweitenregulierung. Mit Rädchen heißt in dem Fall manuell, sprich der Fahrer kann umschalten... Bei Xenon-Scheinwerfern ist gesetzlich eine automatische Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben. Die Niveauregulierung des Fahrwerks ist eine andere Sache.

Welche 4 Buchsen meinst du? Die Achse hat insgesamt 10 Lagerpunkte. 4 innere Querlenkerbuchsen als Gummi-Metalllager (gehen eher selten kaputt), 4 äussere als Kugelgelenke (diese sind besonders anfällig) und am Lenkslenker jeweils 1 große Gummi-Metallbuchse (ebenfalls recht anfällig). Hast du auch die Werte mit bekommen?