mistery

Die Reihenfolge der Injektoren ist zu belassen. Die Injektoren sind codiert.

Ich bezweifel, dass da die Ventile "zerschlagen" sind etc. Wen es interessiert wie sich ein Zahnriemenriss beim 1,9er Diesel sehr einfach reparieren lässt und dazu Infos möchte kann mich gerne anschreiben.

Was ist denn mit dem alten Motor? Steht der zum Verkauf?

Gibt es hier neue Infos? Ich hab neulich erst einen 1,9 mit Zahnriemenschaden instandgesetzt.

Nein. Das goldene soweit ich weiß. Oder silber je nach Mj. Bitte hierbei um Verifizierung. Das sollte es bei Opel beides nicht geben.

Ich weiß ob das bekannt ist, aber beim Diesel stehen ja die Ventile senkrecht im Kopf, also anders als man es vom Benziner kennt. Die beim Z19DTH verbauten Kipphebel haben, soweit ich weiß für den Fall eines Zahnriemenschadens eine Sollbruchstelle. Von daher sollte man erstmal prüfen ob lediglich die Kipphebel gebrochen sind. Ventildecke abnehmen und erstmal einen Blick riskieren bevor man Zylinderköpfe sondiert.

Na dann, auf die nächste 250 ;-)

Fahr doch bitte ne ordentliche Viskosität. 0W40, 5W50. Gutes Mobil 1, Castrol, Shell. Nicht dieses Longlife-Zeug.

Deine Intervalle für die ersten beiden Ölwechsel sind sinnvoll gewählt. Welches Öl nutzt du?

Top! Das ist schon sehr ok bei dem Umfang.

Ich habe die Gründe verstanden und respektiere die Entscheidung. Wenn die für dich in Frage kommenden Angebote erst bei 1800 beginnen, auch das Material welches du raussuchst teilweise 50%-100% teurer ist als das identische Material aus anderen Bezugsquellen, dann ist das ok. Es ist aber so, dass solche Themen auch von anderen Leuten gelesen werden, die die hier aufgeführten Informationen nutzen und deshalb habe ich betont, dass es problemlos möglich ist mit den identischen Teilen, dem identischen Umfang und der mindestens gleichen Qualität die Arbeit auch für meinen genannten Betrag machen zu lassen. Selbst wenn du sagst, auch bei 1000 Euro Reparaturkosten möchte ich lieber einen Neumotor, ist das auch durchaus nachvollziehbar. Nur möchte ich diese Info halt hier deutlich gemacht haben. Mehr nicht ;-)

Also ich weiß ja nicht wo du immer guckst und weshalb du scheinbar falsch guckst aber ich bekomme einen Kettensatz zwischen 170-200 Euro MIT Spanner. Beim Sekundärkettensatz ist nur das Antriebsritzel im Set dabei (Spanner ist natürlich dabei). Sprich Zahnrad Wapu und Ausgleichswellen sind nicht dabei. Das liegt aber daran, dass ein Tausch definitiv nicht notwendig ist. Bei der Primärkette ist es was anderes und da sind auch alle 3 Räder im GM Set dabei. Die 1000,- sauge ich mir ja nicht aus den Fingern. Ich hab schon Dutzende Ketten an genau den Motoren gemacht, mein bester Kumpel hat eine eigene KFZ-Werkstatt, ich bin also mit der Kalkulation einer Werkstatt durchaus vertraut.

Bei 250tkm kann ich die Idee mit den Motortausch durchaus verstehen. Aber ein Kettentausch (beide) ist auch locker flockig mit Saab/GM Teilen und allen Dichtungen unter 1000 Euro machbar. Mit Rechnung. Ohne noch günstiger.

Das Nockenwellenwerkzeug gehört halt alles andere als zum Standard-Spezialwerkzeug. Klär das also vorher ab. Hatte ja schon mal angeboten meins zu Verleihen wenn jemand Bedarf hat. Angebot steht auch noch.

Such nach der Opel Nummer: 55563405 Ist offiziell nur für die Opel 2.2er Motoren aber die Teile sind identisch bis auf das Ritzel der Kurbelwelle. Das ist in einfacher Ausführung ohne Federn im Ritzel und einem Spacer um die Bauteiltiefe herzustellen. Hat also seine Richtigkeit so. Denk dran, du brauchst zum Tausch zwingend das Nockenwellen-Arretierwerkzeug.

Selbst wenn es geht, ist es nicht zulässig. Auf dem Scheinwerfer steht drauf, für welche Leuchtmittel er geprüft und damit freigegeben ist.

Deine Hersteller die genannt wurden sind allesamt nicht schlecht. Ich habe heute beim 1,9er Diesel ebenfalls den Zahnriemen erneuert. ZR-Satz habe ich von Gates genommen, Wapu von SKF. Achte bei der Wapu auf die verbesserte Version. Da wurde das eine Lager der Wapu haltbarer ausgeführt, sprich es hat eine Verbesserung Einzug gehalten. Gibts auch eine Technische Info dazu. Meine SKF Wapu war die verbesserte.

Der 175PS mit der mickey mouse 285er Bremse? Ich staune, dass es das überhaupt gab. Im Opel Vectra C gabs den Motor pauschal nur mit der 302er. Und selbst da rüsten bei Tuning die Leute auf 314 auf. Ich halte von der 285er rein gar nichts. Warum die auch auf dem 1,9er Diesel ist erschließt sich mir ebenfalls nicht.

Es geht nur darum wie die Feder (Spange) dimensioniert ist. Der Kunstoffkolben hat größere Wanddicken und braucht eine kleinere Feder und umgekehrt. Passen tuts in der Praxis aber auch andersrum.

Ist ja okay Fin. Aber im 9-3 II ist nun mal ein anderer Motor drin. Mit einem komplett anderen Aufbau, mit anderen Problemen die eben auch anderer Lösungen bedürfen. Und deine Tipps bringen hier ausser Verwirrung und Fehlinformationen nichts Nützliches.

Komplett anderer Motor, komplett andere Herangehensweise bezüglich Steuerkette. Hier gehts um den B207. Ok, kann man machen. Ich hab immer das neue Rad verbaut. Die Kettenräder der Ausgleichswellen sind ja auch neu. Die gibts ja in den GM Sätzen nicht dabei. Febi hat die drin. Nur daher die Frage. Ich verbaue auch immer die GM Sätze.

Ihr habt aber schon beide Ketten ersetzt? Sekundärkettensatz von Febi? Warum habt ihr das Antriebsrad der Sekundärkette nicht auch ersetzt? Nur weil es starr ist und keinen Dämpfer hat?

Wenn die das nicht rausrücken, ich verleihe meins auch.

Sorry, das mit dem Werkzeug hatte ich überflogen.

Genau so wie Flemming es beschrieben hat ist es. Das Kettenrad von der neuen Wapu muss ab und wird nicht verwendet wenn es mit der, ich nenn sie mal "Service-Methode" getauscht wird, sprich ohne die große Keule mit Kettentausch. Kannst dann als Briefbeschwerer nutzen ;-)