mistery

Such nach der Opel Nummer: 55563405 Ist offiziell nur für die Opel 2.2er Motoren aber die Teile sind identisch bis auf das Ritzel der Kurbelwelle. Das ist in einfacher Ausführung ohne Federn im Ritzel und einem Spacer um die Bauteiltiefe herzustellen. Hat also seine Richtigkeit so. Denk dran, du brauchst zum Tausch zwingend das Nockenwellen-Arretierwerkzeug.

Selbst wenn es geht, ist es nicht zulässig. Auf dem Scheinwerfer steht drauf, für welche Leuchtmittel er geprüft und damit freigegeben ist.

Deine Hersteller die genannt wurden sind allesamt nicht schlecht. Ich habe heute beim 1,9er Diesel ebenfalls den Zahnriemen erneuert. ZR-Satz habe ich von Gates genommen, Wapu von SKF. Achte bei der Wapu auf die verbesserte Version. Da wurde das eine Lager der Wapu haltbarer ausgeführt, sprich es hat eine Verbesserung Einzug gehalten. Gibts auch eine Technische Info dazu. Meine SKF Wapu war die verbesserte.

Der 175PS mit der mickey mouse 285er Bremse? Ich staune, dass es das überhaupt gab. Im Opel Vectra C gabs den Motor pauschal nur mit der 302er. Und selbst da rüsten bei Tuning die Leute auf 314 auf. Ich halte von der 285er rein gar nichts. Warum die auch auf dem 1,9er Diesel ist erschließt sich mir ebenfalls nicht.

Es geht nur darum wie die Feder (Spange) dimensioniert ist. Der Kunstoffkolben hat größere Wanddicken und braucht eine kleinere Feder und umgekehrt. Passen tuts in der Praxis aber auch andersrum.

Ist ja okay Fin. Aber im 9-3 II ist nun mal ein anderer Motor drin. Mit einem komplett anderen Aufbau, mit anderen Problemen die eben auch anderer Lösungen bedürfen. Und deine Tipps bringen hier ausser Verwirrung und Fehlinformationen nichts Nützliches.

Komplett anderer Motor, komplett andere Herangehensweise bezüglich Steuerkette. Hier gehts um den B207. Ok, kann man machen. Ich hab immer das neue Rad verbaut. Die Kettenräder der Ausgleichswellen sind ja auch neu. Die gibts ja in den GM Sätzen nicht dabei. Febi hat die drin. Nur daher die Frage. Ich verbaue auch immer die GM Sätze.

Ihr habt aber schon beide Ketten ersetzt? Sekundärkettensatz von Febi? Warum habt ihr das Antriebsrad der Sekundärkette nicht auch ersetzt? Nur weil es starr ist und keinen Dämpfer hat?

Wenn die das nicht rausrücken, ich verleihe meins auch.

Sorry, das mit dem Werkzeug hatte ich überflogen.

Genau so wie Flemming es beschrieben hat ist es. Das Kettenrad von der neuen Wapu muss ab und wird nicht verwendet wenn es mit der, ich nenn sie mal "Service-Methode" getauscht wird, sprich ohne die große Keule mit Kettentausch. Kannst dann als Briefbeschwerer nutzen ;-)

Martin hats ja schon genau richtig erklärt. Ich nutze auch immer einen kleinen Spiegel. Klappt wunderbar. [mention=4780]Marcel[/mention] Ohne das Spezialwerkzeug für die Nockenwellen kommst du nicht weiter. Falls du an einer Leihe interessiert bist, sag bescheid.

So ist es. Ohne an die Ketten zu müssen mit Arretierwerkzeug, mit Kettentausch ohne. Dann aber Werkzeug zum Einstellen der Steuerzeiten. Werkzeuge habe ich da, sowohl das eine als auch die anderen.

@ Saabschwabe Lass dir doch mal einen schriftlichen KV geben und zeig ihn hier mal. Dann kann man mal sehen wo die hohen Kosten herkommen.

Die Sets von BSR oder Maptun heißen ja nicht umsonst Umrüstsets.

2x den Wellendichtring ist auch Quatsch auf der Rechnung. Die 4 Stunden sind in der Realität nicht machbar (weder von Opel noch von Saab oder sonstwem) aber die offizielle Vorgabe und damit richtig. Neulich habe ich eine Rechnung gesehen wo auch beide Ketten getauscht wurden und es wurden die Arbeitswerte von beiden Ketten separat aufgelistet. Das ist ganz klar falsch, da Verbundarbeit.

Die Rechnung wäre geringer gewesen, hätte man die Sekundärkette ebenfalls als Satz genommen und nicht in Einzelteilen.

2000 Euro beim 2,0t oder reden vom 2,8er?

Meins müsste passen, kannst du dir leihen.

175PS? Vermutlich das grüne.

Ich bin mir sicher die bekommt deutlich mehr Drehmoment. Nm+Drehwinkel. An der Zentralschrauber sind auch schon gute Schlagschrauber gescheitert. Ich hab zum Glück den org passenden Gegenhalter.

Dass der Motor wieder läuft freut mich. Ärgerlich finde ich, dass dir da wieder eine Story aufgebunden wird. Natürlich stellen beide Werkzeuge die Nockenwellen NICHT exakt gleich ein. Und dass die da irgendwas noch bisschen "nachgestellt" haben ist einfach bullshit. Sorry für die drastischen Worte aber sowas ärgert mich einfach. Statt einfach zu sagen, das grüne wäre das richtige gewesen und damit hats geklappt. Die BlößE scheint man sich nicht geben zu wollen und Fehler offen einzugestehen und zu kommunizieren dem Kunden gegenüber erst recht nicht. Das finde ich ehrlich gesagt schwach. Unabhängig vom Resultat. Ohne meinen Tipp und ich bin Privatperson in einem Internetforum, wär dein Motor nie mehr so gelaufen wie er sollte und es jetzt wieder tut. Und das sage ich nicht um mir auf die Schulter zu klopfen. Das hab ich nicht nötig.

Druck mal die Fotos aus und zeig dem Meister die und lass dir mal "interessehalber" das grüne Werkzeug zeigen.

So ist es, es müssen die Kettenräder nur gelöst werden. Offiziell sind die Schrauben immer beim Lösen und neu anziehen zu erneuern. Wird aber vermutlich keiner machen in der Praxis. Wie es zu dem Fehler kam weiß man nicht. Ich kenne jedenfall niemanden wo das blaue Werkzeug passt. Hoffentlich machen die das gewissenhaft und nutzen wirklich das grüne Werkzeug. Ich würde mir das an deiner Stelle angucken. Dass nicht mal die Technikhotline bei Opel bescheid weiß ist arm, überrascht mich aber nicht. Im Gegenteil das bestätigt meine Meinung einfach nur. Ist bei allen Herstellern so. Einfach dumm stellen. Auch wenns um bekannte Defekte geht.

Wir sind den Wagen so max. 2 Kilometer gefahren.