mistery

Martin hats ja schon genau richtig erklärt. Ich nutze auch immer einen kleinen Spiegel. Klappt wunderbar. [mention=4780]Marcel[/mention] Ohne das Spezialwerkzeug für die Nockenwellen kommst du nicht weiter. Falls du an einer Leihe interessiert bist, sag bescheid.

So ist es. Ohne an die Ketten zu müssen mit Arretierwerkzeug, mit Kettentausch ohne. Dann aber Werkzeug zum Einstellen der Steuerzeiten. Werkzeuge habe ich da, sowohl das eine als auch die anderen.

@ Saabschwabe Lass dir doch mal einen schriftlichen KV geben und zeig ihn hier mal. Dann kann man mal sehen wo die hohen Kosten herkommen.

Die Sets von BSR oder Maptun heißen ja nicht umsonst Umrüstsets.

2x den Wellendichtring ist auch Quatsch auf der Rechnung. Die 4 Stunden sind in der Realität nicht machbar (weder von Opel noch von Saab oder sonstwem) aber die offizielle Vorgabe und damit richtig. Neulich habe ich eine Rechnung gesehen wo auch beide Ketten getauscht wurden und es wurden die Arbeitswerte von beiden Ketten separat aufgelistet. Das ist ganz klar falsch, da Verbundarbeit.

Die Rechnung wäre geringer gewesen, hätte man die Sekundärkette ebenfalls als Satz genommen und nicht in Einzelteilen.

2000 Euro beim 2,0t oder reden vom 2,8er?

Meins müsste passen, kannst du dir leihen.

175PS? Vermutlich das grüne.

Ich bin mir sicher die bekommt deutlich mehr Drehmoment. Nm+Drehwinkel. An der Zentralschrauber sind auch schon gute Schlagschrauber gescheitert. Ich hab zum Glück den org passenden Gegenhalter.

Dass der Motor wieder läuft freut mich. Ärgerlich finde ich, dass dir da wieder eine Story aufgebunden wird. Natürlich stellen beide Werkzeuge die Nockenwellen NICHT exakt gleich ein. Und dass die da irgendwas noch bisschen "nachgestellt" haben ist einfach bullshit. Sorry für die drastischen Worte aber sowas ärgert mich einfach. Statt einfach zu sagen, das grüne wäre das richtige gewesen und damit hats geklappt. Die BlößE scheint man sich nicht geben zu wollen und Fehler offen einzugestehen und zu kommunizieren dem Kunden gegenüber erst recht nicht. Das finde ich ehrlich gesagt schwach. Unabhängig vom Resultat. Ohne meinen Tipp und ich bin Privatperson in einem Internetforum, wär dein Motor nie mehr so gelaufen wie er sollte und es jetzt wieder tut. Und das sage ich nicht um mir auf die Schulter zu klopfen. Das hab ich nicht nötig.

Druck mal die Fotos aus und zeig dem Meister die und lass dir mal "interessehalber" das grüne Werkzeug zeigen.

So ist es, es müssen die Kettenräder nur gelöst werden. Offiziell sind die Schrauben immer beim Lösen und neu anziehen zu erneuern. Wird aber vermutlich keiner machen in der Praxis. Wie es zu dem Fehler kam weiß man nicht. Ich kenne jedenfall niemanden wo das blaue Werkzeug passt. Hoffentlich machen die das gewissenhaft und nutzen wirklich das grüne Werkzeug. Ich würde mir das an deiner Stelle angucken. Dass nicht mal die Technikhotline bei Opel bescheid weiß ist arm, überrascht mich aber nicht. Im Gegenteil das bestätigt meine Meinung einfach nur. Ist bei allen Herstellern so. Einfach dumm stellen. Auch wenns um bekannte Defekte geht.

Wir sind den Wagen so max. 2 Kilometer gefahren.

Na schlechter Leerlauf halt. Leistung oben rum gefühlt gleich stark oder stärker sogar (quasi wie mit extrem scharfen Nockenwenllen, scheiß Leerlauf, mäßiger Drehmomentverlauf in der Mitte, mehr Leistung oben raus).

Ich bin einen mit falschem Werkzeug eingestellten B207 gefahren. Der lief weitgehend unauffällig. Nur der Leerlauf war schlecht. Ja welches haben die denn? Grün oder blau. Eine Frage die für Klarheit sorgen würde.

Wieso fragt man nicht direkt nach mit welchem Werkzeug eingestellt wurde statt zu spekulieren und womöglich in der Zukunft Zeit und Geld in trial&error-Fehlersuche zu stecken? Wäre nicht das erste mal, dass ein B207 bzw. Z20NET mit falschem Werkzeug eingestellt wird.

Darauf würde ich dann wie per Mail besprochen auch gerne zurückkommen, Martin. Das mit dem Porijekt Motor-Umbau und den R Wellen wird aber zeitlich geschoben.

Wie gesagt, ich verleihe das Werkzeug auch bei Bedarf. Ich habe aber momentan schon eine Anfrage dazu. Aber es wäre dann notwendig mich auch anzuschreiben wenn man es denn braucht ;-)

Nicht ganz. Die Seite gehört jemandem, der bei Motor-Talk das gleiche Probleme nach mir hatte und dem ich dank meiner Infos helfen konnte. Er fragte dann ob er die Infos aus seiner Homepage veröffentlichen darf, wogegen ich natürlich nichts hatte.

Ich habe beide Werkzeuge da, das blaue und das grüne. Ich habe einen 175PSler damit eingestellt nach Kettentausch. Erst mit dem blauen, weil das laut TIS das richtige ist. Die Nockenwellen haben kein Spiel! Sie sind fest und unverdrehbar. Klar, das Profil des Werkzeugs stellt nicht exakt das Profil der Nocken dar und man sieht da Lücken, aber die Nockenwellen sind in einer definierten Position fest arretiert. Klar hab ich mich gewundert, weshalb man ein Nockenprofil ins Werkzeug fräst, was dann nicht 100%ig die Nocken nachformt aber wie gesagt, Werkzeug liegt auf dem Kopf plan auf (!) und die Nockenwelle ist fest (!). Insofern hätte es auch möglich sein können, dass das so muss, wenn auch mit Verwunderung. Aber wie gesagt, blaues Werkzeug war laut TIS passend zu dem Auto. Ergebnis war: Motor sprang gut an hatte aber nach dem Warmlaufen Leerlaufschwankungen. Außerhalb des Leerlaufs lief der Motor gut, hatte Leistung. Nach einem Tag kam P0300. Dann Internet-Recherche in englischen und polnischen Saab und Opel Forem brachte den von mir nicht für möglich gehalten Fehler im TIS zu Tage. Grünes Werkzeug bestellt, Nockenwellen mit grünem Werkzeug eingestellt und der Motor lief wie im Neuwagen.

Martin, bitte lies meinen Beitrag genau: Im Opel TIS ist das Werkzeug FALSCH zugeordnet. Das blaue und das grüne. Also wenn der Opel Techniker nach dem TIS geht, läuft der Motor danach nicht richtig, weil er dann ein nicht zum Motor passendes Werkzeug benutzt.

Haben die das richtige Spezialwerkzeug? Im Opel TIS ist das Spezialwerkzeug für die Nockenwelleneinstellung FALSCH ZUGEORDNET. Sorry, dass ich das so in Großbuchstaben schreiben muss aber das ist ein Bock sondergleichen! Hat schon für viele viele nicht ordentlich laufende Z20NET (so heißt der B207 bei Opel) nach Kettenwechsel gesorgt, in UK, Polen und weiß der Geier wo noch.

So ist es.

Hast du die alten Teile gesehen? Irgendwas defekt gewesen? Ich hab bei den B207 jetzt vermehrt defekte Sekundärketten-Bauteile gehabt. Die Methode den Spanner entspannt, das heißt voll ausgefahren (!!!) einzubauen ist gruselig. Da muss man schon sehr sehr wenig Ahnung von der Materie haben um das so zu machen und die Anweisungen im TIS zu misachten.