mistery

Die Argumentation verstehe ich nicht. Kannst du das erläutern?!

Ja genau mit Hilfsrahmen vorn. Grundsätzlich ähnlich, im Detail aber auch deutlich unterschiedlich. Der vom Saab wirkt an den Aufnahmen für die Querlenker deutlich verstärkt und die Aufnahme der hinteren Buchse des Querlenkers ist komplett anders und in Fartrichtung vorn hat der Vectra keine Aufnahme für die Motor-Getriebe-Lagerung. Die Parallelen beim Vectra C sind beim 9-3 II zu finden. Da fand dann wohl sowas wie ein Fahrzeug-Klassenwechsel-Mischmasch statt. Sorry fürs OT.

Zeig doch mal bitte ein Bild von den Plättchen, das würde mich ja auch interessieren wenns die gibt. Würde ich dann bei mir nachrüsten um meine Sturzwerte verändern zu können. Zu den anderen Punkten: Da irrst du dich komplett. Die HA ist beim B Vectra identisch. Achsträger, beide Querlenker und Längslenker sind identisch. Im Achsträger sind 4 Löcher pro Seite zur Montage der Querlenker. Beim Vectra sind die Lenker an den inneren Löchern verschraubt, beim 9-5 an den äusseren. Dadurch hat der Saab eine größere Spurweite. Ändert aber nichts an der grundsätzlich gleichen Bauweise. Verbundlenkerachse gabs nur beim A Vectra und da auch nur bei den Fronttrieblern. Beim B wie gesagt die Mehrlenkerachse. Einstellbar ist an ihr die Spur. Der Sturz, wenn überhaupt, dann nur mit den mir nicht bekannten Plättchen (die es beim Vectra nicht gibt).

Nicht dass ich wüsste. Der Vectra hat keine, würde mich wundern wenns beim 9-5 welche gäbe. Ob Stoßdämpfer und Federn aus der Chrombrille ne gute Idee war kann ich als "Saab-nur-ein-bisschen-Kenner" nicht beurteilen.

Ist denn das Fahrzeug tiefergelegt? Die Ideen mit den Buchsen und Dämpfern sind richtig, ansonsten hat man bei dem Typus Hinterachse einfach Pech, denn der Sturz ist nicht einstellbar. Vor allem bei Tieferlegung (und/oder Beladung) erkauft man sich dies mit innen abgefahrenen Reifen. Ich habe das am B Vectra auch und bin damit auch nicht allein.

Wohin müssen die Teile denn? Ich könnt da mal rumfahren.

ATE Scheiben und Beläge bekommt man im freien Handel für ca. 300,- Da fängst also an, wenn man es selbst macht.

Ich persönlich habe gute Erfahrungen mit Klarlack gemacht. Sprich, nass schleifen bis mindestens 2000 oder noch feiner und dann mit hochwertigem Klarlack (in meinem Fall hochwertiger 2K- Klarlack aus der Dose, besser noch vom professionellen Lackierer) lackieren und man hat eine lange Zeit Ruhe. Kostet halt nicht viel wenn mans selbst macht, nur Zeit und Muskelkater vom Schleifen. ;-)

Kann natürlich auch weiterhin jeder verwenden was er will...

Kupferpaste wurde bei ABS Fahrzeugen schon vor Jahren in der Anwendung durch Keramikpaste ersetzt.

Noch was fällt mir ein, die Kundigen werden es hier eh wissen, aber wenn man das Thema schon anspricht, kann ichs der Vollständigkeit halber auch noch mal erwähnen. Nach dem Ausbau des Längslenkers ist die HA einstellen zu lassen. Die ein oder andere Werkstatt wird einem vllt sagen wollen, dass die nicht einstellbar sei. In de Fall umdrehen und eine kompetentere suchen.

Meins du Querlenker oder Längslenker? Hört sich nach Längslenker an. Da mach ichs auch so. Bei den Längslenkerbuchsen gibt es noch was zu beachten. Wenn man PU-Buchsen nimmt, sind die frei drehbar und haben keine feste radiale Einbauposition. Nimmt man org. Buchsen ist das anders. Vor allem die Position des Haltekäfigs bedarf einer bestimmten Einbauposition, da sonst im eingefederten Zustand das Gummi zu stark vorgespannt sein kann und sehr bald einreißt. Bei Opel/Saab gibt es eine Lehre hierfür. Man kann sich natürlich auch ohne behelfen, nur dran denken sollte man. Ein Grund mehr PU Buchsen zu verbauen :-)

Oft liegt es auch daran, dass die Bleche total durchgerostet und morsch sind. Sie verlieren dann ihre Eigenstabilität und verbiegen sich tatsächlich mit dem kleinsten Steinschlag.

Ich hab die Querlenker- und Längslenkerbuchsen am Vectra B (wie gesagt baugleich) bestimmt schon an 10-15 Autos getauscht. Ich hatte auch Buchsen dabei die erst bei 10-15 to sich lösten, während andere schon bei 3 to rausflutschten. Das kann ganz unterschiedlich sein. Ich baue dafür auch den Längslenker aus und presse auf einer Hydraulikpresse bei einer befreundeten Kfz-Werkstatt aus und ein. Das "Spezialwerkseug" für die Querlenkerbuchsen benutze ich dabei halt als Druckstücke, weil sie von den Abmessungen perfekt auf die Buchsen passen. Für dieses Werkzeug gibt es im Internet Maße nach denen mir ein befreundeter Dreher die Teile hergestellt hat. Das ist geht aus meiner Sicht am einfachsten. Eine hydraulische Handpresse würde auch gehen, habe ich aber nicht zur Verfügung. Beim Ausbau des Längslenkers lasse ich die Bremsleitungen dran. Ein Lösen ist unnötig und spart Zeit, da die Bremsanlage nicht entlüftet werden muss. Die Längslenkerbuchsen ersetze ich meist mit Powerflex PU-Buchsen. Sie haben keinen negativen Einfluss auf den Fahrkomfort und halten bei mir schon seit Ewigkeiten ohne Alterserscheinungen. Zudem ist der Einbau kinderleicht. Meine Möglichkeit sowas zu machen ist leider nur lokal in Berlin möglich. Hier in NRW habe ich leider keine "Infrastruktur" dafür.

Und hat alles gut geklappt? Bei mir liefs reibungslos.

Eine Ferndiagnose ist schlicht unmöglich. Es hat keiner eine Glaskugel hier. Besonders bei der Jahreszeit mit dem Einsatz von Streugut kann sich auch mal ein Steinchen zwischen Belag und Scheibe oder Scheibe und Schutzblech einklemmen. Aber auch die Beläge können verschlissen sein. Ums Nachsehen (egal ob selbst oder Werkstatt) wird man nicht herumkommen.

Das AD Schwanebeck wo du dich verirrt hast wird halt aus einem einfachen Dreieck aus Reichsautobahnzeiten von vor dem Krieg in ein leistungsfähiges und Kreuz mit flyovers und so weiter umgebaut bei laufendem Betrieb. Dementsprechend gehts da auf der großen Baustelle recht chaotisch zu, wenn man sich nicht auskennt. Wenn du zur 158 (nicht 156) willst, musst du unbedingt stur auf der A10 bleiben bis die Baustelle vorbei ist. In Baustellen sind Navis halt nur wenig hilfreich. Ansonsten die Alternative vorher abzufahren auf die A114. Ich werde so gegen 13:00 los. Fahre die Strecke aber schon seit Jahren alle 2 bis 3 Wochen, so dass das eher business as usual ist :)

West-Nordring sind ca. 508km, Süd-Ostring sind, je nachdem welche ob man HSH oder Marzahn rausfährt 523 oder 525km. Demnach würde ich über den Norden fahren, quasi so wie beim letzten Mal. Ob man dann A114 rausfährt oder über Dreieck Schwanebeck würde ich von der Verkehrslage abhängig machen. Die Entfernung ist mit 508km jeweils gleich. Zu welcher Uhrzeit fährst du?

Anders als von der 2 kann er ja nicht kommen. Auf die Idee 1 und 24 zu fahren wird man im Normalfall kaum kommen. :) Je nachdem wo genau er hinwill kann es durchaus Sinn machen über die 114 zu fahren. Das kann man aber ohne genaue Adresse nicht sagen.

Kommt immer auch drauf an, wo genau man denn hin muss. In einer derart großen Stadt macht das mitunter schon einen Unterschied in welcher Himmelsrichtung eines Bezirks man denn hinmuss. Allein mein Bzirk Reinickendorf ist von der Einwohnerzahl fast so groß wie Münster. Mir persönlich ist eine möglichst kurze Distanz zur BAB natürlich auch wichtig. Ausnahmen sind bei Ortskenntnis aber oft auch sinnvoll.

Witzig! Ich fahre am Sonntag den 23.12. auch von Münster nach Berlin, jedoch in den Westteil der Stadt. Ich persönlich würde nach HSH über den südlichen Berliner Ring fahren bis AK Schönefeld und von da über die A113 in die Stadt und dann bis AS Grenzallee und den Rest durch die Stadt. Das ist die kürzeste Strecke. Wenn da aber durch den verkaufsoffenen zu viel Verkehr ist, dann vermutlich doch außenrum. Dabei hast du die Wahl: westlicher und östlicher Ring 2-spurig und am westlichen sogar ohne Standstreifen. Um die Baustelle am AD Schwanebeck (Richtung Stettin) zu meiden über die A114 rein in die Stadt. Kommt aber drauf an wo genau du hin willst. Südlicher und östlicher Ring außenrum ist der längste Weg, dafür aber 3-spurig und neu ausgebaut. Machs doch so, dass du dir alle Wege ansiehst und falls du ein Smartphone hast, dann schau dir am Reisetag in den Karten die aktuelle Verkehrsbelastung an und entscheide dich dann situationsabhängig. So mach ich das auch meist. Zu bedenken gibts auch: Die Autobahn wird kurz vor Weihnachten voll sein mit polnischen Bürgern aus GB und NL. Die ganzen gelben Kennzeichen und Rechtslenker sind alles im Ausland lebende Polen auf dem Weg nach Hause für die Feiertage. Die meisten davon fahren über den den südlichen Ring und das teilt sich dann auf Richtung Cottbus in den bevölkerungsreichen Süden des Landes und halt nach Frankfurt/O. nach Mittelpolen.

Leider verstehe ich dich immer noch nicht und ich glaube ich bin es nicht, der Sachen durcheinanderbringt. Was soll ich deiner Meinung im Profil ausfüllen? Welchen Saab ich fahre? Kann ich dir hier beantworten: Gar keinen.

Irgendwie kann ich deinen Gedankengängen nicht ganz folgen. Ich vergaß das II bei dem Satz. Der 9-5 II hat, genauso wie der Insignia 5x120er LK. Und welche Rolle die Felgengröße hier spielt, versteh ich auch nicht.

Nein! Beim 9-5 I ist es 5x110, beim 9-5 II (habe das II vergessen) ist es 5x120. Deshalb ja die Bemerkung von schweden-troll wegen dem falschen Lochkreis. Die Scheiben in deinem ersten Link sind für den Insignia/9-5 II. Welche Radgröße soll wo eingetragen sein? Ich kann deinen Gedanken leider nicht ganz folgen.

Ich will mich als Forenneuling nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber du bringst da einiges durcheinander. 1. Deine Auktion ist für Insignia und 9-5 II. Hier geht es um den 9-5 I. 2. Lochkreis meint nicht die Anzahl der Löcher, sondern den Durchmesser eines (imaginären) Kreises, der durch alle Löcher geht. Beim 9-5 I ist das 110mm, deshalb auch 5x110, beim 9-5 sind es 5x120. Das Bild in der Auktion ist nur ein Beispielbild. 3. Die 308er Bremsanlage ist bei Opel eine 16"-Bremsanlage und gleiches wird auch bei Saab zutreffend sein.