mistery

Bei Opel gabs den Motor als Z20NET ausschließlich mit 175PS, also den B207L. Daher werdet ihr auf der Suche nach dem Werkzeug für den R bei Opel nicht fündig werden.

Das goldene habe ich nicht. Nur blau und grün. Ohne wäre zu tauschen ist fürn Arsch. Solltest das definitiv besorgen. Ich wollte dem brose seins abkaufen aber leider hat er seins mit anderen Motorteilen zusammen verkauft. Irgendwo ins Ausland. Hätte ich verliehen, wenn ichs hätte :-) Übrigens kann ich euch nach rund 120 getauschten L850-Ketten sagen, dass man anhand der Ketten-Geräusche nur raten kann, was tatsächlich kaputt ist. Wenn man richtig rät, klopft man sich dann natürlich auf die Schulter und feiert sich. Bleibt aber trotzdem geraten.

Ohne NW-Arretierung... oh je....

Vielleicht ist es auch nur ein Missverständnis. Vielleicht meint die Werkstatt die Ausgleichswellenkette und nicht die Wellen selbst.

Vermutlich die Ausgleichswellenkette. Und nun? Hast einen Kostenvoranschlag bekommen für beide Ketten oder was machst du aus der Info?

Da ich ja viel und intensiv mit Opel zu tun habe kann ich dir sagen, dass die Information definitiv falsch ist. Den Motor gibt es auch artverwandt NICHT mit Aufladung! 180 PS, Damit meinst du sicherlich den Z16LET, verbaut in Astra H, Corsa D/E GSI/OPC, Meriva A OPC, Insignia A, usw. Diese Motoren haben nichts mit dem 122PS Motor (Z18XE) zu tun. Zwar mit dem Z18XER mit 140PS aber die Motoren sind komplett unteschiedlich: Z18XE (Familie 1 Motor alte Version) = Wasserpumpe im Motorblock integriert und vom Zahnriemen angetrieben, mit Hydrostößeln, 6mm Ventilschafte Z18XER (und Derivate wie der oben angesprochene 1,6er Turbo) = Wasserpumpe ausserhab des Motorblocks und vom Keilrippenriemen angetrieben, keine Hydrostößel, je nach Ausführung, Öl-Wasser-Wärmetauscher am Motorblock, je nach Ausführung Nockenwellenverstellung. Schlicht 2 unterschiedliche Motorenfamilien!

Nach wenige tausend Kilometern defekte Turbolader, einlaufende Nockenwellen. So kenne ich das.

Die Qualität der Teile ist haarsträubend schlecht. Ich kenne 2-3 der Umbauten. Mit "schöner Umbau" hat das ganze nichts zu tun.

Der 1,8er Sauger ist ein reiner Opel Motor. Er hat Zahnriemen und einen Motorblock aus Stahlguss. Der 1,8t hat seinen Namen nur durch Marketing. Er hat 2 Liter Hubraum, einen Motorblock aus Alu und eine Steuerkette. Unterschiedlicher könnten die Motoren kaum sein. Da ist nicht eine Schraube gleich.

Wenn man das hört ist die Lima aber kurz vorm Festgehen...

Bei einer Lichtmaschine mit Freilauf geht das...

Ok alles klar. Was soll denn gewechselt werden, Simmering oder gehts weiter Richtung Kette?

Hab gesehen, du kommst aus Haan, das sind 20km entfernt. Ich hab den Gegenhalter 3x. Kann ich dir leihen.

Du brauchst auf jeden Fall die richtigen Werkzeuge zum Einstellen der Steuerzeiten. Die sind bei den unterschiedlichen Wellen ebenfalls unterschiedlich.

Das ist mir klar, dass man das so machen kann. Die Frage stellt sich aber auch immer wie alt ist der Lader, wie groß ist das Wellenspiel, wieviel Öl pumpt der schon durch und wie lange will man den Wagen noch fahren. Wenn man den ausbauen lässt und nach einigen Tausend Kilometern braucht man eh einen neuen hat man nicht viel gewonnen, das liegt sicherlich auf der Hand. Überholte Lader im Austausch gibt es im Bereich von 150-300,- für den Motor. Ein neuer von Garret kostet um die 5xx meine ich. Das sollte dann jeder individuell für sich entscheiden. Zumal das Planen des Flansches auch nicht von jedem Betrieb gern gemacht wird, weil die auf das Einspannen des Flansches samt Turbolader oft keinen Bock haben. Außerdem sollte man auch schauen ob die Bolzenlöcher noch mit denen der Krümmerdichtung fluchten, ansonsten sollte man die auch noch auffräsen oder feilen.

Der Klassiker. Verzogen hat sich der Laderflansch. Ein wirklicher Klassiker bei dem Motor. In der Regel tauscht man den Lader mit wenns länger halten soll.

Da bringst du was durcheinander. Alle B207 sind GM Motoren wenn man so will. Der B207L heißt bei Opel Z20NET, die B207E und R gab es bei Opel nicht. Vermutlich war mal eine Version mit 210 PS geplant, die dann vermutlich Z20NER geheißen hätte aber de facto gabs den nicht bei Opel in der Leistungsstufe. Der Z20LER, genauso wie T, L und H am Ende sind alles "echte" Opel Motoren wenn man so will.

Die Wasserpumpe würde ich auch nicht zwingend tauschen. Ist ein "lifetime"-Bauteil. Gut, ist der Kettentrieb auch.Grundsätzlich kann auch da mal eine Undichtigkeit auftreten oder in ganz ganz seltenen Fällen ein Lagerschaden. Letzteres habe ich aber bislang erst einmal mitbekommen bei einem Motor mit 288tkm. Darüber hinaus kann man die Wapu auch tauschen ohne an die Ketten zu müssen. Dafür gibt es eine Revisionsklappe und benötigt ein Spezialwerkzeug aber das ist kein Hindernis. Zumal das Rankommen beim B207 an die Wapu nicht ganz easy ist. Die Tatsache ob man sie tauscht während man gerade die Ketten macht oder davon unabhängig, ist nicht ausschlaggebend.

Ich rate von beidem ab. Das 83,80 Angebot ist billigster China-Müll. Und zwar Wortwörtlich zu nehmen. Das Febi Angebot ohne Zahnräder ist ebenfalls nicht zu empfehlen. Für weniger bekommt man von INA einen Satz mit Kettenrädern. Fehlen tut der andere Kettensatz. Diesen nicht mit zu tauschen ist fahrlässig. Zumal er komplett weggebaut werden muss um an den kleinen Kettentrieb ranzukommen. Noch zu der Frage wie "wichtig" die Ausgleichswellenkette ist. Was hier in dem Thema nicht erwähnt wurde ist, dass die Kette neben den beiden Ausgleichswellen auch die Wasserpumpe antreibt.

Der Motor muss nicht raus. Beim Spezialwerkzeug gibt falsche Zuordnungen im WIS bzw Opel TIS. Also vorsicht. Ich habe alle benötigten Spezialwerkzeuge da, falsch Bedarf besteht. 2 Stunden halte ich übrigens für unmöglich, wenn man Dichtflächen und Bauteile reinigt, Anzugsdrehmomente einhält.

Im Grunde genau die, nur dass diese so aussehen, als wenn sie von der Festsattel Bremse sind. Halt so flach. Die richtigen habe ich aber auch schon gefunden im Netz. Allerdings von neben einigen Saab-Shops auch von NK und Van Wezel. Kann jemand auch was zu deren Qualität sagen im konkreten Fall? Neulich habe ich diese Bleche für einen Astra G bestellt von einem bekannten, da musste es auch sehr günstig sein. Bestellt hatte ich Metzger und erhalten habe ich org. Opel mit Opel Aufkleber und daneben den Metzger Aufkleber. Also gute Qualität. Wie ist es hier?

Habe eine Frage an die Spezialisten. Gibt es die Spritzbleche an der Hinterachse einzeln zu kaufen? Und zwar meine ich die gewölbten passend zum 1-Kolben-Faustsattel und nicht die alte Version mit 2-Kolben-Festsattel.

Wenn ich das deinem Profil richtig entnehme, hast du den 150PSler oder?

Der ZR-Wechsel bei den 1,9ern unterscheidet sich in einem essenziellen Punkt. Grundsätzlich sind die Motoren ja weitgehend ähnlihch. Der ZR-Trieb des Biturbos hat allerdins eine Umlenkrolle mehr. Zusätzlich muss beim Bituburbo die CommonRail-HD-Pumpe auf Markierung gestellt werden. Und es wird zusätzliches Werkzeug benötigt. Da unbedingt aufpassen wem man seinen Biturbo anvertraut beim ZR Wechsel. Beim normalen 1.9er ist das eher failsafe.

Von den 1,9er Dieseln kenne ich das. Also durchaus palusibel.