turboflar

Und gleichzeitig: https://www.spiegel.de/ausland/supreme-court-kippt-recht-auf-abtreibung-a-44651115-fe19-43b5-bfed-cc715473a8c5

In der Automobilindustrie selber wird das aber ganz anders gesehen. https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/verkehrswende-audi-chef-duesmann-widerspricht-lindner-beim-verbrenner-verbot/28449084.html

Top!

Kurze Rückmeldung, der Vorgang wurde jetzt analog und in Präsenz umgesetzt.

Glückwunsch, toller Wagen mit tollen Felgen. Ich mag die Super Incas.

Pegel Köln: fallend

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass ein Großteil deines thermischen Problems aus der niedrigen Spannung und den dadurch (zu) hohen Strömen resultiert. Eine Erhöhung der Nennspannung wird deinen Kühlbedarf in Summe wahrscheinlich schon verringern.

Stimmt, das ist ein entscheidendes Kriterium.

Danke für deine Antwort, Michael. Ja, die zulassungsrechtliche Kleinstaaterei ist mir gut bekannt. Dennoch wäre ich an Erfahrungen interessiert. In meinen speziellen Fall wäre das die Zula Köln.

Hat von euch schon jemand Erfahrung mit Online Zulassung eines KFZ gemacht? Ich habe einen neuen Personalausweis mit digitaler Signatur und die AusweisApp2 auf dem Smartphone. Allerdings ist mir das Prozedere bei einem Halterwechsel nicht klar und ich habe noch keine Dokumentation gefunden, die den Ablauf und die Anforderungen abbildet. Weiß jemand mehr?

Wow, tolle Farbe.

Klasse, Glückwunsch!

Gerd, dir alles Gute und vor allem Gesundheit! Viele Grüße aus Köln.

Vor allem mit dem zeitlichen Abstand muss man feststellen, Stefan Raab ist halt einfach ein schmieriger Typ, der nur davon lebt andere Menschen vorzuführen.

Hm, SW 12 und SW 14?

Ja, schon traurig, was aus diesem Unikat geworden ist.

Tolle Geschichte, viel Spaß mit dem Neuen!

Bei niedrigen Temperaturen steigt der Innenwiderstand einer Lithiumzelle. Das führt einerseits dazu, dass sowohl beim Laden als auch beim Entladen ein Teil des Strom ins Wärme umgewandelt und "verloren geht". Beim Fahren, also dem Entladen ist dies in gewissem Maß erwünscht, weil sich dadurch eine kalte Batterie erwärmt. Für den Wirkungsgrad entscheidend ist jedoch, dass bei einer kalten Batterie (durch den hohen Innenwiderstand) unter Last die Spannung extrem abfällt, was dazu führt, dass der Antriebsstrang außerhalb des optimalen Wirkungsgradfensters betrieben wird. Das ist so ähnlich, wie wenn man einen Verbrennungsmotor mit hängendem Thermostat betreibt. Wenn man nun ein Thermomanagement einsetzt, das einen Teil der in der Batterie gespeicherten Energie dazu nutzt, per Wärmepumpe die Batterie im Bereich der idealen 25°C zu halten, kann man das System im optimalen Wirkungsgrad betreiben. Da die eingesetzte Energiemenge für den Betrieb der Wärmepumpe kleiner ist als die der Batterie zugeführte Wärmemenge ist dies ein Plusgeschäft. Umgesetzt wurde dieses Prinzip zum ersten mal im Hyundai Ioniq (1. Gen), der mit seiner winzigen Batterie dennoch erstaunliche Reichweiten geschafft hat, und dabei einen sensationell geringen Durchschnittsverbrauch von 11 - 13 kWh/ 100 km erreichen konnte. Nebeneffekt der Batterieklimatisierung war, dass der Ioniq auch direkt nach Volllastfahrt auf der AB an der HPC-Säule mit seinen max. 70 kW Ladeleistung geladen werden konnte, während z.B. der Audi eTron in solch einer Situation dank zu heißer Batterie den Ladestrom stark reduzieren musste und entgegen der versprochenen 150 kW nur mit 30-40 kW laden konnte.

So ist es.

[mention=19]Marbo[/mention] Nein.

Der erste Popmusiker war W.A. Mozart.

Ja, war eine schöne Runde.

Wir sehen uns gleich, freue mich.

Auf jeden Fall!

Richtig, und hier lässt sich über ein intelligentes Management noch Potenzial heben.