Hardy

Kommt vielleicht auch so ein bißchen auf die Gegend an. Hier bei den Grünen Khmer ist ja hinter jedem zweiten Lichtpfosten ein Blitzer installiert. Schnellfahren kann man komplett vergessen, aber jetzt kann man nicht mal mehr einen sauberen Strich fahren, z.B. bergab rollen lassen und den Schwung nutzen für die darauffolgende Steigungsstrecke. Nee, unten steht wieder so ein Staatsfinanzierungsgerät. Das nervt - gewaltig ! Da wird jede Fahrt zur reinen Transportetappe und so lustbefreit wie Straßenbahnfahren. Ist wohl gewollt so.

Das Kunststoffgitter ! Von Hella gibt es schon gute Lampen, aber die Vergitterung sieht arg besch - eiden aus.

Du mußt schon ganz lesen: Die Alternative ist ja nicht Alt-Saab oder Neuwagen sondern Alt-Saab oder Gebrauchtwagen von X, Y oder Z => mit entsprechend niedrigerem Wertverlust. Im übrigen geht selbiger wenigstens schleichend und ohne daß man einen Infarktpatienten vierteljährlich in der Altautoklinik einliefern muß, mit allem Huddel (Termine umdisponieren, Transport, Ersatzwagen, Wiederabholen ...) der dazugehört.

Ja sieht aber aus wie Baumarkt

Mag ja sein, aber alle vier Monate Downtime ist vielen Leuten schon zu viel und 3000 Euro Reparatur und Wartung p.a. sowieso. Zumal man beim Alt-Saab ja noch auf einen eventuell weit entfernten Schraubenschlüsselpaganini angewiesen ist, denn damit kannste halt nicht überallhin und der Chefgeiger muß dann noch Zeit (und Lust) haben. Die Alternative ist ja nicht Alt-Saab oder Neuwagen sondern Alt-Saab oder Gebrauchtwagen von X, Y oder Z. Je nach Geldbeutel und Ausgabebereitschaft kann man da sehr viel günstiger unterwegs sein und nicht unbedingt weniger schick, wobei das natürlich Geschmackssache ist. Außerdem - das Nutzungsprofil muß halt zum Auto passen. 20-40 tkm p.a. Langstrecke ist halt was anderes als <10 tkm Stadt- und Überlandverkehr und ich frag mich immer noch, was ein Auto mehr aufreibt. Ganz abgesehen davon, daß der unterschiedliche Einsatzzweck eine andere Karosserieform nahelegt. Insofern lassen sich einzelne Erfahrungen nur sehr bedingt verallgemeinern.

Es gibt von Saab spezielle Halter, die an Gewindebuchsen passen, die in der Rückseite der Stoßfänger eingearbeitet sind. Spezielle Halter ist vielleicht auch schon zu viel: Es handelt sich um einen Flachstahl in Z-Form. Bei Montage mit den Saab-Haltern sitzen die Nebler dann blöderweise vorne ziemlich mittig, was seltsam aussieht und für gute Fahrbahnausleuchtung nur so mittelmäßig gut ist. Meine Vermutung ist, daß die Position der Gewindebuchsen gewählt wurde, um daran für den skandinavischen Markt viel wichtigere Fernscheinwerfer oberhalb der Stoßstange zu befestigen. Bei meinem Ex-Wagen hab ich einfach zwei neue Gewindenieten weiter außen in die Rückseite der Stoßstange gesetzt. Mit etwas Getüftel findet man eine passende Position, bei der die Nebler sauber außen sitzen und trotzdem weder die Abschleppösen noch die Halteschrauben der Stoßstange verdecken.

Das Spiel wird nicht kleiner, aber dadurch, daß die Tripodenringe im "Antreib"-Modus auf die weniger eingelaufene Seite drücken, machen sich die beim Fahren unangenehmen Begleiterscheinungen weniger deutlich bemerkbar. Ist halt eine "Zeitwertreparatur".

RUSH - Territories vom Album "Power Windows" von 1985 Words by Neil Peart, Music by Geddy Lee and Alex Lifeson I see the middle kingdom between heaven and earth Like the chinese call the country of their birth We all figure that our homes are set above Other people than the ones we know and love In every place with a name They play the same territorial game Hiding behind the lines Sending up warning signs The whole wide world An endless universe Yet we keep looking through The eyeglass in reverse Don't feed the people But we feed the machines Can't really feel What international means In different circles We keep holding our ground In different circles We keep spinning round and round We see so many tribes -- overrun and undermined While their invaders dream of lands they've left behind Better people -- better food -- and better beer Why move around the world when eden was so near? The bosses get talking so tough And if that wasn't evil enough We get the drunken and passionate pride Of the citizens along for the ride They shoot without shame In the name of a piece of dirt For a change of accent Or the colour of your shirt Better the pride that resides In a citizen of the world Than the pride that divides When a colourful rag is unfurled Deutsche Übersetzung (von mir, sinngemäß) Ich betrachte das Mittlere Königreich zwischen Himmel und Erde wie die Chinesen ihr Geburtsland nennen. Wir alle betrachten unser Heim als hochwertiger als das anderer Leute, auch wenn wir sie kennen und schätzen. In jedem Platz mit einem Namen spielen Sie das Gebiets-Spiel, verstecken sich hinter Grenzen und senden Warnsignale. Die ganze weite Welt - ein endloses Universum Und wir schauen in das Fernglas falsch herum hinein. Wir ernähren nicht die Völker aber wir füttern die Maschinen. Und können einfach nicht verstehen was international bedeutet. In verschiedenen Kreisen behalten/behaupten wir unseren Grund, In verschiedenen Kreisen Drehen wir uns um uns selbst. Wir sehen so viele Stämme - überrannt und unterhöhlt Während die Eroberer von dem Land träumen, das Sie verlassen haben: Bessere Leute - besseres Essen - und besseres Bier ! Warum um die Welt ziehen, wenn Eden so nahe war ? Die Anführer beginnen scharfe Reden zu schwingen Und als ob das nicht schlimm genug wäre, übermannt uns der trunkene und leidenschaftliche Stolz der Bürger, die sich mit auf den Weg machen. Sie schießen ohne Scham im Namen eines Stücks Dreck Für einen anderen Akzent oder die Farbe deines Hemds. Besser der Stolz eines Weltenbürgers Als der Stolz, der unterscheidet, wenn ein farbenfroher Fetzen hochgezogen wird.

Die Vergabe der Fahrgestellnummern ist weltweit mehr oder weniger normiert. Y steht für nördiches Europa, W für mittleres Europa, V für westliches. T für östliches Europa und Z für Südeuropa, zum Teil haben auch einzelne Länder "eigene" Buchstaben -> wo halt viel Produktion stattfindet. Beispiele: W0L für Opel, WF0 für Ford, WVW für VW, WDB für den Daimler, WBA für BMW, W. VF3 für Peugeot, ZFA für Fiat und ZAR für Alfa Romeo ... Es gibt aber auch Ausnahmen, z.B. VN1 beim Opel Movano, der wurde ja irgendwo in Frankreich zusammengedübelt. US-Cars haben immer die "1" an der ersten Stelle, 1G1 für Corvetten, 1J oder 1C haben die Chryslers .. Südamerika, Afrika, Asien haben andere Buchstaben. Ach, gibt's ja sogar superausführlich: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeug-Identifizierungsnummer

Na vielleicht rollen da ein paar umgebaute Gebrauchte rum als Teile-Tester. Wer weiß das schon so genau. Der silberne geht gleich ins Museum, oder ?

Fertige Elektromotoräder gibt's doch schon. Und zwar zu deutlich günstigeren Preisen: http://www.zeromotorcycles.com/de/2013

Jaja, damals in den Ardennen ... sorry, aber irgendwelche Heldentaten aus den '80ern verkaufen Dir im Jahr 2013 kein Auto mehr.

Einfach auf Weihnachten warten. Entweder liegen dann neue Saabs unter dem Baum oder NEVS als gerupfte Gans.

Lass Dir doch was schweißen nach Deinem Geschmack vom Metallbaubetrieb Deiner Wahl. Ist ja nur ein Rohr !

Immerhin werfen die noch Autos auf den Markt .. und bereichern nicht den immer größer werdenden Friedhof der eingegangenen Marken und Hersteller.

Vor allem sollte man bedenken, dass der 9-5 schon durch die Bezeichnung mit dem 5er BMW mithalten - und auch vom Kaufpreis her in dieser Region spielen sollte. Wenn man sich die oben gezeigte Innenausstattung anschaut - da kommt einem ein Chevrolet Epica eher wie aus einem Guß vor. Und der lag so in der 20-25.000 Euro Ecke ...

Diese Werkstatttests halte ich auch nur für bedingt aussagekräftig. Grade für die typischen Gebrauchtwagenfahrer von Autos nach der üblichen Leasingdauer (also > 3-5 Jahre alt) ist es doch eigentlich wichtiger, daß mal ein Fachmann eine Runde mit der Büchse dreht und dabei reinhorcht, ob sich irgendwelche teuren Sachen ankündigen. Ob die Kofferraumlampe brennt oder nicht ist doch eigentlich wurscht. Stumpf nach Vorgabe Öl und Filter wechseln und die Flüssigkeiten auffüllen find ich zu wenig. Die Vorgabe für das ABS-Kabel lautet: "Verlegung der Kabel und Leitungen prüfen". Das heißt, bei dem Test ist das Kabel irgendwo aus seinem Clip gelöst und baumelt freischwebend => und nicht abgesteckt, so dass die Leuchte brennt. Trotzdem sollte der Mechaniker, wenn er das sieht, das Kabel da wieder reinklipsen oder mit einem Kabelbinder fixieren.

Gibt's für die Handschuhkastenbeleuchtung keinen Schaltplan ? Apropos Fingerbruch: Beim der letzten Armaturenbrett-Ausbauaktion hab ich an der Stelle eine kleines Verkabelungs-Update mit einem Zwischenstecker eingebaut. Die Kabel an Schalter und Lampe bleiben dran, der Zwischenstecker befindet sich unter dem rechten Lautsprechergitter. Die Kabel sind halt sehr kurz, da merkt man, daß das Armaturenbrett inklusive Querträger im Werk fertig montiert und dann am Stück in die Karosserien eingebaut wurde. Irgendwo in einem "Form und Funktion"-Heft ist ein Bild davon.

Gefällt mir. Gibt's Langzeiterfahrungen ? Was kost sowas ?

Hallo Gerd, ich glaub' der Krümmer passt an beide 8V-Motoren, B- und H-Motor. Hab von beiden nämlich auch noch welche rumliegen. Meiner Beobachtung nach reißen die vom B-Motor seltener, obwohl ja viel älter. Vielleicht ist da besseres Gusseisen verwendet worden ? Oder wurde sorgfältiger gegossen ? Grüße Hardy

Und wie soll das im industriellen Maßstab erfolgen ? Wenn man auf "Neuzustand" will, wird man einfach viele Neuteile brauchen. Und verflixt viel Arbeitszeit investieren müssen. Schaut euch das Kostenkapitel des "Oldtimer-Markt" Rallye-96ers an: Waren das nicht so rund 50t Euro ? Vielleicht könnte man durch industrielle Maßstäbe das eine oder andere einsparen - aber wer wäre denn bereit, für einen aufgearbeiteten 900/I sauer verdientes Geld in dieser Größenordung auf den Tisch zu legen ? Und es ist ja nicht so, daß alle Teile dieses Wagens problemlos neu erhältlich wären ... schon gar nicht in größen Mengen. Der Vergleich mit den Dauerbrennern Lada, Morgan, Golf 1: Die waren, als sie neu waren auch Stand der Technik ... wurden halt einfach immer weitergebaut.

Problem ist bloß, dass man mit Kleinwagen auch nur dann Geld verdient, wenn man richtig viele davon verkauft. Die Marge ist bei einen 15.000 Euro-Auto halt sehr viel schmaler als bei einem 50.000 Euro-Auto. Zweiteres kostet in Entwicklung und Produktion erschütternderweise gar nicht so viel mehr als ersteres ! Am Mini verdient BMW afaik mehr oder weniger kein Geld, trotz fetter Preise. Und welches Alleinstellungsmerkmal hätte denn ein KleinSaab ? Wieder einen Dreizylinder-Zweitakter einbauen ? Ein Opel Adam hat doch wenigstens ein Servicenetz ... Ein Restart mit dem 9-3 II kann durchaus klappen. Die teuren Entwicklungskosten sind ja schon bezahlt bzw. abgeschrieben. Jetzt bleiben die reinen Produktions- und Vertriebskosten. Einfach bauen in kleinen Stückzahlen, so wie es der Markt aufnimmt. In der Autogeschichte gibt es ja schon ein paar "Dauerbrenner" für Nachfragenischen, die jahrzehntelang mehr oder weniger unverändert gebaut wurden ... Lada Niva, Morgan, Golf I (in Südafrika) ...

Fahr mal im Dunkeln - manchmal glimmt die Glühbirne auch nur ein bißchen, wenn der Regler defekt ist

Hallo Max, hast eMail ! Viele Grüße Hardy

Ist eher eine Vermutung und trifft wohl nur in den Fällen zu, wo Baujahr und "Inverkehrbringung" krass auseinanderliegen. Z.B. gibt es ja immer wieder mal die 30 Jahre alten, noch nie zugelassenen Neuwägen, die nach den heutigen Normen keine Zulassung mehr erhielten. Für den Regelfall gilt: TÜV und Zulassungsstelle benötigen ein amtliches Dokument - ein Aufkleber gehört nicht dazu.