TurboChris

Das ist natürlich recht unpraktisch. Ist auf dem Bild 5 einer dieser unüberwindlichen "Humps"? (Wie heissen diese Verkehrsberuhigungs-Teile auf Deutsch? Unter Poller verstehe ich eher eine Art von Pfosten.)

Ich vermute, dass Elektrik gemeint war. Das Teil dürfte nicht viel mehr können, als mittels Stellmotor das Ventil in eine bestimmte Position zu bringen, um die Abgasrückführung zu regulieren. Aber vielleicht hat ISUZU ja etwas KI verbaut.

Ich denke auch, dass eine intensive Reinigung wieder einige Zeit für Ruhe sorgen sollte. Einen Ausfall kann ich mir vorstellen, wenn das AGR-Ventil so zugesetzt ist, dass der Stellmotor aufgibt. Falls es doch ersetzt werden müsste, würde ich nach einem günstigen Anbieter sichen. Mit Ersatzteilen ist es manchmal leider etwas knifflig. Für 2003er Modelle habe ich leider keine Übersicht der OE-Nummern verfügbar, da kann wahrscheinlich [mention=467]brose[/mention] helfen. Passt dieses möglicherweise? Es hat die OE-Nummern 47 74 311, 91 96 675 und 93 17 6989; in der Kompatibilitätsübersicht sind sowohl der 115PS als auch der 125PS Motor aufgeführt - darauf allein würde ich mich aber auch nicht verlassen.

Eine schnelle Übersicht liefert die Bucht. Günstigstes Angebot für Neuteil: knappe 120€, meist aber um die 250€. Bring am besten die OE-Nummer in Erfahrung, denn meines Wissens wurde der Motor auch von OPEL verbaut (Y22DTR?) und dann könnten auch die Bauteile passen, bei welchen nicht explizit SAAB dabeisteht, bspw. hier (scheint nur der Stellmotor zu sein). Interessant sind die Angebote für die AGR-"Simulatoren", falls man diesen ersatzlos entfernen möchte...

Willkommen hier im Forum! Und wir haben den SC auch aus Hundegründen gekauft. Was für einer ist es denn?

Auch von mir ein Willkommen. So viele Löwen um den Greif herum... Grüsse aus der Ausserschwyz

[mention=7520]Jamesrdsh[/mention] : Auch ich kann nur empfehlen, den 1.9 TiD mal Probe zu fahren. Ich hatte auch mal den 2.2 TiD und nun bereits den zweiten 1.9er (erst TiD 150PS im CV und nun 180PS im TTiD) und kann bestätigen, dass es kein Vergleich zum 2.2er ist - die Aggregate sind grundverschieden, m.E. sind die 1.9er deutlich angenehmer. Im TiD war nach fünf Jahren bei mir nur das AGR-Ventil getauscht worden (später habe ich erfahren, dass eine Reinigung wohl ausgereicht hätte...) und der TTiD brauchte nach 160' ein neues Flexrohr (44€) und ein neues Antriebswellengelenk. Insbesondere mit 2T-Öl wird der Motor subjektiv noch angenehmer. Den Thread hierzu haben wir durch den Crash leider verloren. Ich habe nun die dritte oder vierte Betankung mit 2T-Öl durchgeführt und empfinde den Motor insbesondere im Kaltlauf deutlich ruhiger und sanfter. Das Kaltlaufnageln ist deutlich zurückgegangen.

War der Heckscheibenwischer zu diesem Zeitpunkt eingeschaltet? Dann wäre Spannung auf der Leitung auch korrekt. Bei ausgeschaltetem sollte keine Spannung messbar sein. Wenn aber unabhängig des Wischerschalters immer Spannung anliegen sollte, könnte es am Schalter selbst oder dem Relais liegen. Da ich das Problem noch nicht hatte, war ich noch nicht in der Nähe der Wischermotoren. Interessanterweise habe ich in der Betriebsanleitung zwar die Sicherungen und auch Relais für vorne und zumindest für die Wischwasserpumpe hinten gefunden, jedoch nicht für den Wischer hinten. Von anderen Marken kenne ich Wischermotoren, welche ohne Relais gesteuert werden und mehrere Eingänge für die unterschiedlichen Modi haben, ist evtl. ein solcher in der Heckscheibe von SAAB verbaut worden?

Wir hatten hier vor dem Crash über eine Telefon-Bluetooth-Erweiterung aus den USA diskutiert, welche in das System eingeklinkt wird und Informationen auf dem Display anzeigt. Es gibt davon eine Version für Fahrzeuge mit und eine für solche ohne XM-Empfänger (Satellitenradio in Nordamerika). Irgendwie scheint es möglich, beliebig Daten auf das Display zu bekommen. Irgendwo hatte ich auch mal über ein digitales iPod-Interface gelesen, welches die Bedienung des iPods vom SAAB/GM-Radio ermöglicht - mit Anzeige der Titel und Nutzung von Playlisten. Dieses soll aber nur mit US-Versionen der Radios (ich vermute, XM war Voraussetzung) funktionieren. Edit: Hier und hier gibt es Module, welche einen iPod in das System integrieren.

Wieder etwas gelernt... Wahrscheinlich bin ich noch nicht bei Regen rückwärts gefahren. Bei mir geht es immer nur vorwärts.

Nochmals willkommen. Grüsse aus der March

Hast Du die Möglichkeit, Strom irgendwie (z.B. Multimeter) zu messen? Dann könntest Du am Antriebsmotor des Heckwischers schonmal feststellen, ob das Problem elektrischer oder mechanischer Natur ist.

[mention=496]Carsten9001[/mention] : meinst Du in etwas das, worüber hier diskutiert wurde? Dieser Ölsockel wurde mit Alkydharz aufgebracht.

Leider habe ich keine Idee, was gemeint ist, aber meine Häuser waren/sind nur wenige Jahre alt... Ich würde es in einschlägigen Foren wie z.B. hier versuchen.

In Deutschland ist das Fahren mit Tagfahrlicht ja auch nicht vorgeschrieben. Ich kann mich an einen hier geposteten Fall erinnern, wonach jemand mit Standlicht am Tag gefahren ist, eine Busse erhielt, dagegen gerichtlich vorging und letztlich Recht bekam. Die entsprechende STVO-Vorschrift ist so ausgelegt worden, dass Standlicht bei schlechten Lichtverhältnissen kein Abblendlicht ersetzt, aber ansonsten nicht verboten ist. In Staaten mit Tagfahrlicht-Obligatorium darf m.E. Standlicht nicht als solches genutzt werden - es muss dann mit Abblendlicht gefahren werden.

Zu München fällt mir noch Wickenhäuser (Olympiapark und Eching) ein. Zwar ist SAAB nicht mehr vertreten, aber die Werkstatt ist weiterhin dazu in der Lage - bzw. war es zumindest vor einem halben Jahr noch. Ich habe aber nur Erfahrungen mit Inspektionen bei denen.

Ich müsste es mal ausprobieren, aber m.E. bleibt das Standlicht dann als Park-/Positionslicht eingeschaltet. Und zudem ist das Fahren mit Standlicht als Substitut für Tagfahrlicht nicht erlaubt - wenngleich es zumindest derzeit hier in der Schweiz geduldet zu werden scheint.

An dieser Stelle auch nochmals einen grossen Dank an Thomas ( [mention=467]brose[/mention] ), der mir schon häufig mit spezifischen Auskünften helfen konnte. Hierbei hat er mir die Farbkodierung des Standlichtkabels nennen können - da ich den Einbau ohne Abbau der Front oder der Anbauteile vorgenommen hatte, war der zur Verfügung stehende Platz doch sehr eingeschränkt und im Kabelbaum zu den Lampen eine Menge Kabel enthalten... Leider ist diese Information mit dem Crash verloren gegangen, es war etwas zweifarbiges. Edith hat eine falsche Farbinfo entfernt...

Ein paar Informationen hierzu habe ich beim ADAC gefunden. Mit dem EUR1 könnte es aber schwierig werden, bei meinem SC liegt m.E. keiner bei (aber ich schaue nochmal nach, um sicher zu gehen). Faktisch sind alle SAABs in der EU gebaut worden, aber praktisch stellt sich die Frage, wer ein EUR1 jetzt noch ausstellen kann, da die alte SAAB-Organisation nicht mehr besteht.

Deine PDF-Liste der Feeds hat mir bereits weitergeholfen, besten Dank dafür!

Sehr schöner Flieger, meine Hochachtung. Die weissen Blinker passen ausgezeichnet, war das irgendwann standard oder ist es umgerüstet?

Das liegt am Alter, entschuldige bitte. An manche Details kann ich mich nicht mehr 100%ig erinnern. Ich war den 200D auch mal gefahren. Wenn er erstmal fährt, dann fährt er. Aber bis es soweit ist... 0-100km/h kann man schon eher in Minuten als in Sekunden messen. Der TiD im Avatar ist übrigens auch kaum über 6.5l/100 hinausgekommen - und dies auch nur bei schneller Fahrweise (dt. Autobahnen).

Hier Bilder von meinem 9-3 III mit den Philips DayLight4. Das war unmittelbar nach Einbau, anschliessend hatte ich noch Schaumstoff untergelegt, so dass diese nun inzwischen ausgerichtet sind.

Hier im Forum findest Du sehr gute Kaufberatungen, viele Details in diversen Threads und natürlich die Möglichkeit, zu fragen. Hinsichtlich Schweiz musst Du prinzipiell berücksichtigen, dass Du dann ein Fahrzeug aus einem Drittstaat (nicht EU) importieren würden, aber soweit ich bisher gelesen habe, soll dies nicht (mehr) allzu kompliziert sein. Zumindest bei jüngeren Modellen bestehen wohl kaum technische Unterschiede, so dass die TÜV-Abnahme wohl eine Formsache ist. Evtl. könnte aber noch jemand mit relevanter Erfahrung etwas schreiben... Falls Du etwas in meiner Gegend (d.h. grob Zürichsee bis Glarnerland) finden solltest, kann ich ja auch vorab einen Blick darauf werfen. Und auch in anderen Fällen empfehle ich hier im Forum nachzufragen, ob evtl. bereits jemand das betreffende Fahrzeug kennt oder es sich bei regionaler Nähe ansehen könnte.

Hej, Hallo, Hoi und Servus Da ich erst in diesem Jahr hier im Forum aktiv geworden bin, ist meine Historie durch den Crash leider verloren gegangen, so dass ich mich hier nochmals kurz vorstellen möchte. Meinen ersten Kontakt mit SAAB hatte ich 1994, als ich eher zufällig auf einen 9000 CD (oder CDE) 2.0t mit 163PS gestossen bin. Es hat nicht lange gedauert und ich war infiziert. Da ich in den 90ern relativ viel unterwegs war (meist 50-70tkm p.a.), hat SAAB mit seinem Komfort, der Kraft bei gleichzeitiger Sparsamkeit und dem ganzen Ambiente vollständig überzeugt. An ihm ist 1996 oder 1997 ein Kadett zerschellt (dieser war anschliessend ein gutes Stück kürzer und musste mit Achsbruch entfernt werden). Anschliessend kam übergangsweise ein 9000 CC 2.0t (160PS) Automatik als Ersatz, damit ich in Ruhe wieder einen "richtigen" suchen konnte (der CD war zwar nicht stark beschädigt, aber der Wechsel hatte sich finanziell gelohnt). Etwa ein Jahr später, es müsste ungefahr im Jahre 1998 gewesen sein, bin ich fündig geworden und habe einen guten 9000 CDE 2.3t (200PS) mit Vollausstattung als Diplomatenfahrzeug erworben. Da ich anschliessend meine Fahrerei deutlich eingeschränkt hatte, ist diesem in 2001 ein 9-3 I TiD (2.2 Klöterdiesel) gefolgt und blieb für etwa drei Jahre. Dann kam eine SAAB-lose Zeit bis ich Anfang 2009 auf den 9-3 II TiD Vector CV gestossen bin. Für mich war es für lange Zeit das ideale Auto, da es alle Extras hatte, die ich haben wollte, gut und ausgeglichen motorisiert war, mir sehr gefiel und nie Probleme machte - wie auch sonst kein SAAB. Dieser wurde in diesem Jahr durch einen Stern ersetzt, da wir etwas neueres haben wollten und uns der A207 sehr gefiel - im direkten Vergleich gibt es aber ganz klare Vor- wie auch Nachteile. (Bei Interesse gerne Details per PN.) Nahezu zeitgleich kam aber ein 9-3 III TTiD SC ins Haus, so dass ich SAAB treu bleibe. Ich hoffe auf würdige Nachfolger von NEVS, da mir das Design noch immer sehr zusagt - es muss aber nun in ein wenig Neuentwicklung investiert werden... Alles in Allem bin ich ein echter Fan der Marke, aber nicht blind wie manche in einem bekannten Blog. Neben den SAABs hatte ich oft noch andere Marken (F*rd, Niss*n, München, Stuttgart, Sm*rt) und entscheide zum Teil rational und zum Teil emotional. Den SAABs gemein waren die geringen Kosten sowohl hinsichtlich Verbrauch (seinerzeit hatte der 9000 CDE einen deutlich geringeren Verbrauch als der zeitgleich vorhandene E230T bei mehr Leistung) als auch Reparaturen - abgesehen von einem ABS-Sensor beim ersten CD, dem AGR-Ventil beim TiD (welches ich eigentlich auch hätte reinigen können...) und den üblichen Verschleissteilen hatte ich nie Ausfallerscheinungen. Beheimatet bin ich derzeit in der Region Oberer Zürichsee (und gedenke nun langfristig hier zu verbleiben), so dass sich meist mindestens 3/4 des Jahres Gelegenheiten zum Offenfahren ergeben - dank der sehr trockenen Winter (oft ~20% Luftfeuchtigkeit!) ist es auch im Winter bei Sonnenschein sehr angenehm. Zuletzt noch die obligatorischen Bilder, zunächst vom Saabrio, welches ich nun verkaufe: Und wie ich eben feststelle, habe ich noch keine geeigneten Bilder vom SC. Diese folgen somit später...