philjad

US-Import, Unfallschaden und Reparatur in Litauen. Dafür ist der Preis viel zu hoch. Ich habe mal bei einem 9-3 I, der ebenfalls in Litauen repariert wurde, das Ergebnis gesehen. Hat so zwar TÜV bekommen, schön und nachhaltig war das aber nicht. Der weiße sieht auf den Bildern gepflegt aus. Aber warum gibt es keine Beschreibung? Im Zweifel, einmal anrufen und die üblichen Fragen stellen.

Die Downpipe und der Rest sind eine Einzelanfertigung. Ich habe mich damals mangels Alternativen dafür entschieden. Ob du mit der Downpipe durch die AU kommst kann ich dir leider nicht sagen. Eingeplant ist es seitens Hersteller vermutlich nicht. Ich weiß auch nicht wie aktiv Chuck Beaverton noch ist. In einem amerikanischen Forum hab ich mal irgendwie was dazu gelesen. Zur Not einfach mal nachfragen. Bei Lammertse bist du auf jeden Fall an einer guten Adresse. Falls du Insta hast, dort sind einige seiner Projekte zu sehen. Er hat auch Erfahrungen bezüglich MaxxEcu usw.

Ja, 3 Zoll mit 200-Zellen Kat. Ab Höhe Rückbank dann 2x 2,5 Zoll. Das ist richtig, da gibt es Material. Ist dann aber halt nicht mehr bolt on, sondern schon ein größere Aufwand. Da sollte man dann halt auch direkt den ganzen Motor überholen.

Ohne Downpipe wird dein Leistungsziel nicht zu erreichen sein. Du bekommst das Abgas durch die Seriendownpipe nicht durch. Auch bei geänderter Midpipe nicht. Bezüglich Krümmer, wie gesagt, 400+ schaffen die. Zumal es mit den Krümmern selbst dann nicht getan wäre, konsequenter wären dann auch größere Umlenkkrümmer nötig. Bei allem über 400 PS muss man sich auch Gedanken um die Pleul machen. Die knicken sonst einfach weg. Ein MapSwitch ist bei der ME9.6 auch nicht so einfach zu realisieren.

Welche Leistung möchtest du zukünftig fahren? Prinzipiell sind die serienmäßigen Krümmer ausreichend dimensioniert. Ich fahre ca. 360 PS mit Serienkrümmern und auch 400+ funktionieren damit. Ich würde dir daher raten, die Krümmer zu planen und wieder zu verbauen. Vorausgesetzt die Bleche im Inneren sind noch intakt. Erneut werden die sich dann nicht mehr verziehen. Ansonsten hatte die Firma Motorkrep vor einigen Jahren Krümmer produziert. Lammertse Techniek war da glaube ich auch mal dran. Zumindest hatte ich mich mit ihm darüber unterhalten. PS: An Downpipe usw. schon gedacht? Würde ich definitiv in Angriff nehmen, bevor ich mir Gedanken um die Krümmer mache. Gruß Jan

Es gab vor Jahren mal einen Beitrag aus den USA in einem anderen Saab-Forum, da hat jemand auf einem Leistungsprüfstand die normale Airbox, eine nach Hirsch modifizierte und einen offene Ansaugung von BSR verglichen. Leider kann ich den Beitrag nicht mehr finden. Fazit war aber, die modifizierte Airbox lieferte die meiste Leistung. Das Kit von BSR die geringste. Wobei der Unterschied zwischen original und modifiziert nicht groß war und sich vor allem in hohen Drehzahlen zeigte. Ob man es tatsächlich auf der Straße merkt ist fraglich. Unabhängig davon, wurde mir aber von zwei Tunern empfohlen, die Airbox zu bearbeiten. Irgendetwas muss also dran sein. Tatsächlich habe ich auch noch so ein Exemplar liegen und werde die zum Saisonstart zusammen mit den letzten Do88-Rohren mal reinwerfen. Ich werde berichten..... Einig kann man sich aber wohl dabei sein, dass der Preis von Heuschmid ein schlechter Scherz ist.

Natürlich muss man bei dem Preis davon ausgehen. Ich habe aber schon für weniger Geld nahezu rostfreie Saab gekauft. Glück muss man auch mal haben. Ursprünglich war der diskutierte 9000er aber auch für 4900€ inseriert. Da hätte ich definitiv einen besseren Zustand erwartet. Und natürlich sind die Roststellen kein Todesurteil für den Wagen. Aber es kommt nicht immer nur auf die Fähigkeit an sowas zu reparieren, sondern auch auf Zeit und Lust. Ich wollte kein neues Projekt und dafür war mir das eine Rostblase zu viel. Darum auch mein Fazit.

Ich habe mit heute spontan diesen 9000er angesehen, nachdem der Verkäufer den Wagen drastisch reduziert hat: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cs-2-3-16v/2984081817-216-2534 das positive: - Schöne Ausstattung (funktionstüchtig) und Farbkombination - Innenraum gut erhalten - Lack für das Alter auch gut (könnte aber eine Politur vertragen) - netter Verkäufer das negative: - starker Rostbefall an allen Türen (Beifahrertür mit Loch) - Rostbefall am Dom hinten rechts - Generell am Unterboden Rost - Reifen so rissig, dass man Münzen in die Risse stecken kann - Batterie schwach - TÜV abgelaufen (wurde wohl zuletzt nur noch mit roten Nummern bewegt) Optisch von Weitem schön, aber für mich leider zu viel Rost.

Liefert Maptun ein Materialgutachten für den Diffusor mit? Ohne dies wird es auch mit der Einzelabnahme schwierig.

Die Ausgleichsbehälte bei V6 neigen zu Undichtigkeiten im Alter aufgrund von Rissen. Hasten du mal nach Haarrissen in dem Bereich geguckt?

Grüße gehen raus an den schwarzen 9-5 NG der heute auf dem Parkplatz des CeBiTec an der Uni Bielefeld stand.

Der V6 ist, wie die anderen Motoren im 9-3 II auch, nicht von der Problematik betroffen. Das Ölsieb muss nicht gereinigt werden.

Das passiert bei den Lenkrädern im V6 sehr oft. Ich habe damals Lederkleber vom Lederzentrum verwendet, um es zu reparieren. Hat leider nur ein paar Wochen gehalten. Gegen 20€ für die Kaffeekasse hat es ein Sattler erneut probiert und es hält bis heute (3 Jahre).

Um TA Technix-Fahrwerke würde ich auch einen ganz großen Bogen machen. Langzeitqualität und auch die Abstimmung an sich taugen meiner Meinung nach nicht. Damit wirst du dein Ziel von mehr Komfort nicht erreichen.

Den habe ich auch schon entdeckt. Sofern die Substanz gut ist, wäre das auch ein Kandidat. Man braucht ja immer mal einen Winter-Saab:rolleyes:

Ich habe mir den Wagen heute angesehen, da er nicht weit von mir entfernt steht. Negativ: - Kratzer, Beulen, Macken in allen Formen; Der Lack ist teilweise stark verwittert - Reifen sind 10 Jahre alt - Rücklicht hinten links kaputt - Beide Antennen kaputt - Radhaus hinten links mit sichtbarem Rostbefall (Loch etc.) - Sichtbarer Rost an beiden hinteren Stoßdämpferaufnahmen oben.....unter der Bitumenschicht wartet da wahrscheinlich noch viel mehr Positiv: - Motor dreht; Motorraum soweit recht sauber und keine größeren Undichtigkeiten - Innenraum in sehr gutem Zustand; Leder gut, Carbondash ist heile, Displays ohne Pixelfehler Falls jemand einen guten Innenraum sucht, zugreifen. Für mehr ist der Wagen nicht mehr zu gebrauchen. Da muss deutlich investiert werden. Tat mir wirklich leid. War das erste Auto vom Verkäufer und er ist nur 5 Tage damit gefahren. Seit dem springt er nicht mehr an.

Vollkommen richtig. Ein bisschen wird die alte noch durchhalten müssen, bis ich Zeit dafür finde. Aber der Riemen wird definitiv erneuert. Man fummelt da ja nicht die Lima raus um dann am Ende den alten Riemen wieder drüber zu werfen. Danke für die Teilenummer.

Exakt wie bei mir. Wobei richtige Ausfälle bei mir zum Glück erst 2-3x aufgetreten sind. Xenon blieb auch immer an und in Position. Lediglich das ICM setzt kurz aus. Ich hoffe es bleibt auch erstmal dabei. Für alles andere fehlt mir momentan die Zeit. Meines Wissens wurde die Lima bisher noch nicht getauscht. Zumindest existieren keine Unterlagen darüber. Sind demnach ca. 270K. Also schon ein Zeitpunkt an dem eine Lima mal kaputt gehen darf:hmpf:. Ich bin derzeit halt am Überlegen ob ich es zunächst mit dem Regler probiere. Der Arbeitsaufwand spricht allerdings eher dafür, beides zu tauschen. Weiß jemand zufällig was für eine Lima beim 2.8er verbaut ist? Es gab im 9-3 irgendwie verschiedene Varianten mit verschiedenen Stromstärken.

Ich hänge mich da mal mit dran. Ich beobachte seit einer paar Wochen ebenfalls ein Flackern bei meinem Aero. [mention=10106]9KFPT[/mention] tritt bei dir das Flackern während der Fahrt oder nur im Stand auf? Teilweise geht im Stand bei mir ebenfalls die Spannung soweit runter, dass mein ICM kurz abschaltet. Während der Fahrt gibt es keine Probleme. Das Phänomen scheint auch mit den Witterungsbediungungen zusammen zuhängen. Bei kalten Temperaturen mit hoher Luftfeuchtigkeit tritt es vermehrt auf. Ich habe auch die Lima bzw. deren Regler im Verdacht. Möchte da aber auch nicht wirklich ran. Vielleicht eine Aufgabe im Zuge des Austauschs des Hilfsrahmens.

Danke, ich werde mich die Tage nochmal dran setzen.

Hallo zusammen, hat jemand einen Tipp, wie ich die Lüftungsdüse auf der Fahrerseite ausbauen kann. Im WIS habe ich schon nachgesehen, kann die beschriebenen Punkte in der Düse aber einfach nicht finden. Oben, unten und auf der rechten Seite lässt sich die Düse recht einfach raus hebeln. Die Linke Seite sitzt aber bombenfest. Gruß Jan

Grüße gehen raus an den 9-3 II der heute in Bad Oeynhausen am Felsmeister neben mir geparkt hat

Ich persönlich habe die Seriendämpfer in meinem V6 immer als sehr unharmonisch empfunden. Besonders bei mehreren Fahrbahnunebenheiten hintereinander. Seit 50k Km fahre ich ein K&W V2, das deutlich besser arbeitet als das Serienfahrwerk. Selbst im Sommer mit 19 Zöllern ist es noch komfortabler als das Serienfahrwerk mit 18 Zoll Felgen. Bietet bei hohen Geschwindigkeit dennoch mehr Reserven. Voraussetzung ist natürlich eine gute Einstellung des Fahrwerks. Ich würde es immer wieder nehmen. Und nur weil es ein Gewindefahrwerk ist, muss man damit nicht zwangsweise auf die Nordschleife ;)

Warum so viel Aufwand betreiben? Entsprechende Reifen und eine Sperre wären für mich der erste Schritt. Beim Fahrwerk kann man mit entsprechenden Komponenten und der richtigen Einstellung auch noch einiges an mechanischem Grip heraus holen. Bietet auch den Vorteil, dass man nicht noch zusätzliches Gewicht im Auto hat. Sollte man aber auf Allrad umbauen wollen, würde ich nicht zum Insignia greifen. Ich würde mir einen 9-3 mit XWD zum schlachten anschaffen. Sollte von der Umsetzung und der Eintragung beim TÜV einfacher sein, als eine Anpassung der Teile aus dem Insignia. Wie viel Leistung willst du überhaupt fahren? Grundsätzlich halte ich den 2.8er für sowas durchaus für geeignet, der Block ist stabil. Man sollte jedoch die Pleul im Auge behalten. Bei stark gesteigertem Drehmoment knicken die weg. Das wäre nicht der erste 2.8er der sich dabei ein neues Lüftungsloch baut. Die Peripherie muss bei sowas sowieso angepasst werden (Kühlung, Abgas......). Wäre bei einem 2 Liter aber auch der Fall. So gesehen bietet der sich für mich micht mehr an als der V6.

Ich fürchte bei meinem AMP1 liegt mehr als nur eine kalte Lötstelle vor. Sein Ableben hat er schleichend eingeleutet. Zuerst funktionierte der Türlautsprecher vorne links nicht mehr (Lautsprecher ist i.O.), anschließend fiel vorne rechts aus und zum Schluss der Totalausfall. Ich habe ihn geöffnet, zu sehen ist aber nichts. Alledings riecht es deutlich verbrand im Inneren. Den AMP2 musste ich auch bereits austauschen. Liegt hier noch defekt herum. Die Ursache ist bisher auch unbekannt. Allerdings wohl auch ein grober Defekt, das Gehäuse stand unter Strom. Einzig das DVD-Laufwerk des Navis konnte ich bisher reparieren. Hier war ein Pin im Steckergehäuse abgebrochen. Kabel angelötet und nach Außen gelegt. Läuft wieder. So langsam habe ich alle Bauteile durch -.- Danke für den Tipp. Dem werde ich mal nachgehen.