Gi.Pi.

... aber "waseliwas" willst Du mit Zentrierring trotzdem montieren? Gi.Pi.

... sollte eine professionelle Karrosseriewerkstätte am Lager haben und bestens wissen wie vorgehen, denn dies braucht's tag-täglich! Dichtmasse wird von SIKA-Sickflex oder 3M angeboten! Aber bitte den Heckspoiler vom Kofferraumdeckel demontieren, um eine vernünftige Arbeit auszuführen, denn die meisten Karrosseriewerke basteln da "halbpazig" mit Scotch rum um Zeit zu sparen!!! Gi.Pi.

21W-Tageslicht kann zu Plastikverschmelzung führen ... ich fahre damit seit den 80ern! Aber aufgepasst mit dem 21W-Tageslicht, beim 99er + 901-Steilschnauzer ist alles problemlos einsetzbar, hingegen habe ich mit dem 901-Schrägschnauzer und 9000er-Schrägschnauzer jeweils nach langem Dauereinsatz des 21W-Tageslicht, wegen der stark bildenen Hitze jeweils nach unten krümmende Kammerseparation zwischen Blink- und Parklichtkammer!!! Das passiert natürlich nicht bei Abblendlichtfunktion als Tageslicht, denn da funktioniert nur die 5W Standlichtbirne! Gi.Pi.

... beim 99er ja! Die gab's separat für den US-Markt! Und beim 901 Steilschnauzer hab ich welche aus einem US-Unfallfahrzeug beschlagnahmt!

D.h. Du hast sei es in der Stand/Parklichtkammer sowie in der Rückfahrlichtkammer jeweils die Kombileucht 21/5W für die jeweilige Doppelfunktion montiert? Bei mir funktioniert in beiden Kammern jeweils die 5W als Standlicht bzw. während der Abblendfunktion, die 21W in der Parklichtkammer jeweils als Tageslicht bei ausgeschaltetem Lichtschalter (auf Pos. "null" via bereits vorhandene Sicherung und Umsteckfunktion, sofern vorhanden je nach Markt) und die andere 21W für's Rücklicht!

... war bei uns in der Schweiz bei allen 901 i-Swiss und turbo's ab Werk vorhanden; bei den 901i in normaler Ausführung gab's häufig keine Serienverkabelung. Zudem ist je nach Markt die Verkabelung nicht immer gleich; deshalb fehlte dies bei den meisten italienischen Modellen!

... verkehre damit seit den 80ern sei es im 901 wie auch im 9000er, ist nachtsüber sehr hilfsreich und habe mit MFK/TÜV nie Probleme gehabt! Gi.Pi.

... habe meine im 901 M87-93 alle aufgebohrt, dazu hat mein Saab-Spezialist eine spezielle Bohrspitzschablone gebastelt, die auf dem korrekten Durchmesser gerichtet ist, damit die original Lampenhalter montiert werden können! Gi.Pi.

Ronal R10 Turbo Also da hab ich's gefunden: es wurden keine R10 für "japser" angeboten, lediglich für unsere europäer wie ALFA (98x4 + 98x5), AUDI (112x5), BMW (100x4 + 120x5), DB (112x5), OPEL (100x4), PEUGEOT (108x4), PORSCHE (108x4 + 130x5), SAAB (114.3x4 + 108X4) auf exklusive Anfrage von HEUSCHMID!!! VW (100x4) und dies während den 80ern. Während den 90ern gab's nur noch auf Anfrage 7.0x15 für FORD (1008x4) + VW! Übrigens die R10 TURBO ist nicht mit der R10 RACING zu verwechseln, denn die gab's für Rennzwecken als mehrteilige Felge und ist als Occasion noch anzutreffen; aber jeweils nur als Einzelabnahme! Gi.Pi.

... vom LK114.3x4 betrachtet ist wohl schon richtig, aber für die "Japser" wurden während den 80ern Anfangs 90ern praktisch keine R10 produziert! Habe noch die Originalliste zu Hause, aber leider hab ich sie nicht auswendig in meinem menschlichen "Kopfspeicher"!

wirklich R10 in der Dimension 6.5x15? ... wirklich ein 6.0x15 nicht etwa 6.5x15 mit diesem LK4x114.3? ... und tatsächlich mit solch kleiner Bereifung? ... tönt nach einer VW-Polo-Bereifung wobei dann der LK nicht richtig ist! (Gab's abgesehen davon!) Leider habe ich jetzt nicht die R10-Radnummer unter die Hand, ansonsten konntest Du sie kontrollieren! Frage sie zur Kontrolle trotzdem nach, vielleicht handelt es sich um andere Felgen und wenn nicht, dann ist's interessant zu wissen woher sie stammen, da wirklich nur noch wenige im Umlauf sind! Gi.Pi.

richtig ... ist aber trotzdem interessant, hat's noch solche wundervolle Berichte!

... und vielleicht übergibt dies ja auch noch einen guten Kaffeeduft?

... ist für mich momentan noch chinesisch, aber wer weiss, eines Tages werde ich es auch noch lernen, sofern dies in meinem keinen "Speicher-Spatzenhirnchen" noch Platz hat! Habe halt von Informatik noch wenig Ahnung!!!

Kühlerflüssigkeitfrostschutz-Typen Von welchem Hersteller diese vielfarbigen Mitteln auch immer kommen mag, unser Abfüller in der Schweiz hat zur Zeit min. 6 verschiedene Flüssigkeit-Farben für demzufolge schon min. 10 verschiedene Einsatzbedingungen mit verschiedenen Vorschriftenangaben für bestimmte Fahrzeugmarken im Sortiment sind: 1. Kühlerschutz-Konzentrat G48 mit 15 Zulassungs-Freigaben in "blau" 2. Kühlerschutz-Konzentrat G34 mit 1er Zulassungs-Freigabe in "hellorange" 3. Kühlerschutz-Konzentrat D+ mit 6 Zulassungs-Freigaben in "lila" 4. Kühlerschutz-Konzentrat G05 mit 7 Zulassungs-Freigaben in "gelb" 5. Kühlerschutz-Konzentrat MT40.87 für Universaleinsatz in "blau-grün" 6. Kühlerschutz-Konzentrat MT30-1 für Universaleinsatz in "blau-grün" 7. Kühlerschutz-Konzentrat MT30-2 für Universaleinsatz in "blau-grün" 8. Kühlerschutz-Konzentrat MT30 für Universaleinsatz in "rot" 9. Kühlerschutz-Konzentrat MT40.87 für Universaleinsatz in "rot" 10. Kühlerschutz-Konzentrat Propylenglykol für Universaleinsatz in "grün-blau" ... und auch 2 bereits gebrauchsfertig gemischte mit Ethylenglykol für Universaleinsatz in rot und blau! Stammen echt diese letzte 2 von BASF? Gi.Pi.

... bzw. Kaffeesatz! ?

Was für Knöpfe in welchem Editor? hp meinst Du mich? Da man von Fachleute nur lernen kann, versuche ich Euch lediglich die nötigen Herstellterangaben zu übermitteln, damit unsere SAAB-Liebhaber genau wissen auf was zu achten ist! Was dann jeder einzelne veranlässt, geht auf eigene Gefahr! Gi.Pi.

SAAB-Kühlermittelschutz-Freigabezulassung 6901-599 [quote=Grufti;213434http://www.forum-auto.de/technik/technik_kuehlung.htm Viel Erfolg + Spass beim Hinzugewinnen neuer Erkenntnisse ! *g* Gerd B. Danke Gerd, noch eine wichtige Empfehlung zur Kühlflüssigkeit: Da Saab, ausser dem Einsatz von Gefrierschutz zu min. 50% mit Wasser gemischt, und die Erneuerung nach max. 3 Jahren oder spätestens km 90'000 nichts besonderes empfiehlt, ist es trotzdem sehr wichtig, dass für die gerechte Kühlung das richige Kühlmittel verwendet wird, das geleichzeitig auch als Gefrierschutz bis min. minus 20° dient. Aber trotzdem aufgepasst, denn Saab hat für alle Motoren bis Juli 2000 eine offizielle Freigabe/Zulassung mit der Nr. 6901-599: das entspricht dem Kühlerflüssigkeitsschutzkonzentrat des Typen "G48" in der Flüssigkeitsfarbe "blau" und entspricht der Eigenschaft vom nitrit-, amin- und phosphatfreies Ethylenglykol! Seine wichtige Vorteile sind vorallem für Einsatz von Aluminium-Motoren, greift weder Gummi noch Dichtungen an, ist mit Wasser in jedem Verhältnis mischbar und hat absolut kein Niederschlag beim Mischen mit hartem Wasser!!! Achtung sehr wichtig ab August 2000 ist bei allen SAAB-Motoren dieselbe Freigabe/Zulassung nr. GM6277M von GM inkl. Opel vorgeschrieben!!! D.h. es darf nur das "hellorange" nitrit-, amin-, phosphat- und wichtig auch silikatfreie Ethylenglykol Kühlerflüssigkeitsschutzkonzentrat "G34" verwendet werden, um den vollen Kühlschutz zu gewährleisten und darf dieses Kühlmittel nicht mit herkömmlichen silikathaltigen Kühlerschutzmitteln gemischt werden. Seine Vorteile sind klar Hartwasserbeständig und dank seinen sehr wirksamen Komplexbild-Inhaltsstoffen wird die Ausflockung, das Entstehen von Kesselstein und Schaumbildung verhindert und ist speziell inhibiert gegen Kavitation!!! Wichtiger Hinweis für den Endverbraucher: Achtung bei Verwendung von den bereits gebrauchsfertig gemischten blauen Ethylenglykolkühlmittel: sie sind alle nitrithaltig und sollten für unsere SAAB-Alu-Motoren nicht verwendet werden!!! Dürfen hingegen problemlos bei allen älteren Saab-Motoren verwendet werden. Bitte vergleicht nicht das Motorwasserkühlsystem (der spezifisches Kühlmittel- und Gefrierschutz braucht!) mit der Espressomaschine (bei der man Trinkwasser braucht!) oder dem Bügeleisen (der destilliertes Wasser gegen Kalkbildung braucht!); es sind alles verschiedene Flüssigkeiten, deren Einsätze andere Bestimmungen aufweisen! Hiermit hoffe ich alle "Kühlwassermittel"-Unklarheiten erklärt zu haben, denn die richtige Motorkühlung ist ebenso wichtig, wie die richtige Oelschmierung für den Motor und das Getriebe. Ebenso abzuraten sind die sogenannten Beigaben von Kühlmitteladditiven oder -dichtmittel, die wirklich nur in Ausnahmefällen bei Flüssigkeitsverlust zu verwenden sind, bevor das Kühlflüssigkeitsleck behoben werden kann. Achtet bitte auf die richtige Verwerdung der Kühlflüssigkeiten, denn mit der Motorkühlung ist nicht zu scherzen. Gruss Gi.Pi.

von Saab war dies Art.nr. 117 140 004 + 117 301 002 Die rote "Luftfederverstärker" entspricht ja fast dem Saab-Art.nr. 117'140'004! Leider auf diesem MAD-Web noch nicht gefunden habe ich die Speziellen-Zusatzfederstossdämpfer wie dies von Saab-Art.nr.117'301'002 angeboten wurde! Gibt's sie vielleicht auch? So hatte ich jedenfalls meinen 901 mit abnehmbarer Anhängekupplung ausgerüstet für Wohnwagenbetrieb, und muss zugeben, dass sich die Investition gelohnt hatte, denn das Fahrgefühl übermittelte viel mehr Sicherheit! So war das Anhängerspiel wieder im Griff; wirklich genial für Anhängerbetrieb, kann ich nur empfehlen! Gi.Pi.

Aha ... habe dies nicht in meiner Sammlung und auch noch nie gesehnen, weder in Italien noch in der Schweiz! Nun ist mir auch das Lenkrad klar, es kam bereits von der Produktion des 902! Wieviele solcher M94 wurden hergestellt? Wahrscheinlich alles mit Zubehör vollbelandene "Last-Editions? Wenn's mir noch geläufig ist, war die Produktion nur bis Januar 1994. Dankeschön lieber ts900, habe nun eine neue Info für meine Sammlung erhalten! Gruss Gi.Pi.

Zitat: Zitat von Marbo http://www.saab-cars.de/images/styles/sosumi/buttons/viewpost.gif Wie spürst Du denn die Wirkung des Zusatzes? Die obenerwähnte Frage von @Marbo in Bezug auf deinem geschilderten Fall des MB-Campers der nach 1000km den Geist aufgegeben hatte? Vielleicht war vor der schwerewiegenden Panne was besonderes aufgefallen?

... der 90 ist das "Brüderchen" des 99CC's! Beide 99er Front mit beiden Varianten des 901 Heck, obwohl ursprünglich der 900 ja auf Basis des 99CC entstanden ist, um den damaligen strenger werdenen amerikanische US-Normen anzupassen! Wisst ihr was der ursprüngliche Bewegungsgrund zum 90 schlussendlich war? Es handelte sich einzig um Kosten einzusparen, da von den 99er Fronten noch viel Material vorhanden und die Stanzformen noch in gutem Zustand waren, hingegen wurden die 99Sedan-Hecke knapp und mussten zudem durch neue teure Stanzformen ersetzt werden; so entstand aus Kostengründen eine Basisvariante im Stile des damaligen 99cc aber mit 901Sedan-Heck! Der Name wurde somit der 9 & 0 Filosophie angepasst, und endlich war die Palette von Einstiegsmodel-90, über die gefragtesten Renner-900 zum damal neuen Luxusmodel-9000 komplett! Die Stanzautomaten stammen ursprünglich aus der Schweiz, dabei hatte ich die grosse Ehre während den 80ern einer dessen Transporte von der Schweiz nach Schweden auszuführen! Gi.Pi.

ja richtig, 99 Vorne bis Mitte, und 901Sedan von Mitte bis zum "Fudi"!

...jauuuh, habe Deine Farbe heller in Erinnerung, also täusche ich mich gewaltig; aber wenigstens weiss ich noch, dass beide grün sind und Deiner ein schöner Airflow-Anzug besitzt, von aussen fast wie eine echte "Carlsson-Edition"!

... will zwar niemand die Verantwortung übernehmen, aber es ist machbar das Airbag-Lenkrad gegen einem normalen umzutauschen, indem der Kontakt schlussendlich direkt angeschlossen wird, damit das ganze System funktionsfähig bleibt. Dies hat mir 1994 auf dem 901S der Kollege Hr.Schönenberger höchstpersölich bei der Garage Hirsch veranlasst!!!