thadi05

Heute wollte ich dann mal bei dem "freundlichen" ehemaligen Saab-Händler in Greifswald vorsprechen. Das Autohaus EGGERT wird ausdrücklich bei ORIO auf der Webseite erwähnt und die Suche liefert entsprechendes. Bei der Unfreundlichkeit mit der ich dort heute empfangen wurde kann ich nicht glauben das die jemals SAAB verkaufen durften. Service und Reparaturen macht Eggert jedenfalls nicht mehr, aber austragen lassen ist für die auch zuviel. Als ich dann noch diverse BMW im Foyer stehen sah, fragte ich ob sie Ove kennen würden :-)). Für mich hat sich dieses Autohaus auf alle Zeiten erledigt. Ich hoffe das ich den B204i auch privat bei ORIO bestellen kann und muss mir notgedrungen eine andere zuverlässige Werkstatt suchen. Leider benötige ich dann mit Sicherheit jemanden der mir mit seinem Tech2 die WFS auf die getauschte Motronic programmiert. Was muss ich mir bei ORIO unter einem Komplettmotor vorstellen? Muss ich die Anbauteile wie Generator, Servopumpe, Anlasser, Wasserpumpe von meinem alten B234i übernehmen? (WP käme dann neu)

Vielen Dank, Ich mach mich dann morgen auf die Suche nach einer passenden Werkstatt. Thomas

Anbauteile am Cabrio alle in Ordnung, Wasserpumpe, Polyriemen komplett (Spanner, Rollen etc.) kommen dann neu, Kupplung ebenfalls wenn schon mal draussen. Allerdings mag ich keine Motoren von der deutschen Autobahn und keine mit hoher Laufleistung (Ich weiß leider nicht warum sich beim Cab ein Pleuel verabschiedet hat). Ich habe das Cab Ende 2013 mit 211.000 km gekauft und bis Mai 2016 (284.000 km) ohne Murren gefahren. Das mit dem Drehmoment ist klar, aber belastet das z.B. die Kupplung über Maßen? Ich fahre zur Zeit ein 98er 9-3 mit 2,3l (155.000 km) den ich allerdings nicht schlachten will. Es würde mir nichts ausmachen wenn beim Cab die Räder beim Anfahren nicht durchdrehen. Wie im anderen Thread gesagt würde mich ein überholter 234i aus Schweden (160.000 km) ohne Anbauteile ca. 2100 € kosten, aber eben nur mit 10.000km Garantie. Wenn es also technisch möglich ist und mechanisch vertretbar wäre mir der 204i schon ganz lieb. Eure Meinungen bitte?

Hallo, im Mai hat sich der Motor meines Cabrios verabschiedet: http://www.saab-cars.de/threads/werkstattkosten-zeitansatz-motortausch.58959/ Noch könnte ich den B204i als Komplettmotor von ORIO bekommen. Einen wirklich guten B234i bekomme ich wohl nicht mehr. Jetzt habe ich aber doch noch Fragen: 1. Passt der verbaute Motorkabelbaum und ich muss mir nur eine Motronic für den 204i besorgen und über Tech anlernen? 2. Der 234i hat ein FM54 503 Getriebe mit höchster Übersetzung 2,8, der 204i ein FM 53 501 mit Übersetzung 2,9. Sind Schäden an Kupplung oder Motor zu erwarten wenn ich das FM54 an den 204i anflansche und passt es überhaupt? Mir kommt es jetzt nicht auf Endgeschwindigkeit und Durchzug an, ich werde halt fleissiger schalten müssen und zum offen dahingleiten sollte es reichen. Der Umbau wird mich dann max. 3000 Euro kosten, ich denke hier bietet niemand ein 98er Cabrio mit drei Jahren Garantie auf den Motor an? viele Grüße Thomas

Ich habe ja nun zwei Modelle aus dem Jahr 1998: 900 Cabrio: YS3DF75BXW7..., Typ 382, Betriebserlaubnis vom 10.06.1997, Zulassungsdatum 30.01.1998 9-3 Coupe: YS3DD35B6W2..., Typ 381, Betriebserlaubnis vom 18.12.1997, Zulassungsdatum 27.08.1998 Das Cabrio ohne Chrom und mit Vier-Speichen Lenkrad, Radio mit PIN, altes SID mit Analoguhr, WFS über Fernbedienung geschaltet. Definitiv die Elektronik vom 900. Entscheidend ist also das Datum der Betriebserlaubnis. Vor den Werksferien 1997 ist es ein 900. Nach den Ferien ein 9-3. Auch wenn beide 1998 zugelassen wurden.

Ich habe hier mal die Installationsanleitung eingestellt. Der Bowdenzug vom Gaspedal muss umgehängt werden. An die Position kommt dann der vom Tempomat. Die Scheibe ist als Sicherung gedacht. - Nr. 5 im Dokument 400130563de.pdf

Hier schnell ein Link aus einem anderen Thread: Nachrüstset 400130563 Original SAAB http://www.saabits.com/saab-original/saab-400130563-cruise-control Preis gestern inkl. Versand nach Deutschland per PayPal gezahlt: 86,05 € Andere Teilenummern für 400130563: 400107314 oder 400111977 Inhalt: Blinkerstock 4805008 5354147, Elektronik 4872693 5038823, Pedalschalter 4947099 Das Kit soll für 900er ab '94 und 9-3 bis '99 passen. Motoren B204i, B234i und die T5er Vorher nachsehen ob im Motorraum an der Spritzwand Beifahrerseite das Kabel liegt. Viel Spaß beim Basteln Thadi

Hat er nicht und meine zweite FB funktioniert auch nicht nach Batteriewechsel.

Leider kommt bei mir der Einbau von Ultraschallgeräten in die Fahrzeuge nicht in Betracht, da unsere Hündin sehr allergisch darauf reagiert. Gäbe es nicht auch die Möglichkeit den Motorraum von unten mit stabilem Gitterdraht zu verkleiden damit die Tierchen nicht mehr reinkommen können?

Moin, dem Kennzeichen entnehme ich, dass das Cab wohl eher im Norddeutschen Flachland zu Hause ist auf mehrheitlich befestigten Straßen und Wegen. Ich wünsche viel Freude und allzeit gute Fahrt sowie immer eine Handbreit Luft unter dem Bodenblech :-))

Hallo and welcome back. Sieht sehr schick aus. Ich wünsche viel Vergnügen mit dem Kombi und jederzeit gute Fahrt.

Der "Neue" ist umgemeldet und fährt jetzt mit VG- durch die Gegend. Motor läuft ohne Nebengeräusche oder andere Auffälligkeiten, ansonsten sind bis auf das kaltverformte Blech nur Kleinigkeiten zu machen.

Update: Das Flachbandkabel inkl. Werkzeug sind mittlerweile eingetroffen. Leider hat das Cab einen Motorschaden erlitten und wird zur Zeit eingemottet bis ein neuer Motor in Sicht ist. So lange fahre und werkel ich an meiner Neuerwerbung: http://www.saab-cars.de/threads/ein-alter-mit-neuem-alten-saab-9-3-i.59101/#post-1140902 Sobald das Cab das SID wieder benötigt geht es hier weiter. Bitte habt Verständnis dafür. Vielen Dank Thadi

Ich stelle mal ein paar Bilder ein (nicht die beste Auflösung) Auf Bild 2 ist dann zu sehen wo die dicke Schramme ist nebst den Beulen, Beton ist halt stärker. Bilder in höherer Auflösung folgen. Am Donnerstag wird umgemeldet nach einer Tagesreise nach Anklam

Ich würde halt gerne beide fahren. An einen "echten 900" traue ich mich noch nicht ran. Das ist dann wohl doch wieder eine komplett andere Welt. Ich bin zwar handwerklich begabt, aber ich habe bestimmt nicht das ganze passende Werkzeug. Ich fühle mich im Bereich der IT und Elektronik zu Hause. Aber wer weiß, wenn es der Zufall will ...

Ich möchte das Cabrio definitiv behalten, aber auch einen vernünftigen Motor und Anbauteile einpflanzen lassen. Das kostet Zeit und Nerven. Daher habe ich gestern einen weitern SAAB in Berlin erstanden und werde das Cabrio schweren Herzens warm und trocken einlagern bis ein Motor am Horizont auftaucht. Meinen Gedanken den Motor vom 9-3er zu verpflanzen habe ich verworfen, denn auch ein SAAB hat Gefühle :-) http://www.saab-cars.de/threads/ein-alter-mit-neuem-alten-saab-9-3-i.59101/

Habe mir gestern einen SAAB aus Berlin geholt. Einen blauen 9-3 Coupe mit beiger Innenausstattung (B234i; 110 kW; 07/98) 151.000 km jährliche Wartung (10.000) bis 2008 bei Bredlow in Berlin ab 2009 dann jährlich bei VIKING Motors in Berlin Verschleißteile in den letzten 4 Jahren gewechselt inkl. Servopumpe und AC-Kompressor Ich meine das Einzige was nicht gewechselt wurde ist der Zündverteiler mit Kappe und Kabeln An den Ketten war auch noch niemand dran Leider hat der gute einen bösen Parkrempler auf der rechten Seite (Tür hinten und Kotflügel) und ist arg zerknautscht Ich brauchte ja normal nur den Motor für das Cabrio, aber... Es ist ein SAAB und er ist zu schade zum Schlachten, also möchte ich den fiesen Rempler reparieren lassen und suche halt weiter einen Motor für das Cab p.s. Sehr, sehr netter Vorbesitzer der mir den Wagen für 600 € gelassen hat (Er selbst hat in seinen acht Jahren bestimmt 8000 € in der Werkstatt gelassen) Bilder folgen Thadi

ja, ist ein B234i und eigentlich habe ich nichts gesperrt in meinem Profil

Vielen Dank für die Diskussion und die Denkanstöße. Wenn der Motor schon getauscht werden soll, dann sollten eben alle Teile an die ich im eingebauten Zustand nicht mehr rankomme getauscht werden. Ich weiß das ich für das Geld schon ein anderes Cabrio bekommen könnte, aber eben in unbekanntem Zustand. Auch sagte mir der Händler das er gerade für Saab nur noch Motoren aus dem skandinavischen Raum nimmt, die noch keine deutsche Autobahn gesehen haben. Aber was darf denn nun die Werkstatt für den Tausch des Motors berechnen (alle Anbauteile wie Generator, Servopumpe etc. müssen umgebaut werden)? Kupplung, Wasserpumpe, Polyriemen, Scheiben würde ich selbst bei den einschlägigen Händlern besorgen und soweit möglich auch schon am AT-Motor anbringen. Eine 2 Liter Maschine ohne Turbo möchte ich dem Cabrio nicht zumuten und für den Turbo-Umbau fehlt mir die komplette Elektronik. Für den 2,3er habe ich außerdem noch eine nagelneue Motronic 10.2 ohne WFS für den Fall der Fälle. p.s. die Behebung der SID Pixelfehler aus meinem anderen Thread habe ich fürs erste auf Eis gelegt.

So, Habe heute erst die Kerzen rausgeschraubt und danach den Ventildeckel auch noch abgenommen. Der Kolben #2 hat definitiv keine Verbindung mehr zur Kurbelwelle, läßt sich aber leicht im Zylinder bewegen. Zündkerzen sind in Ordnung und die Brennräume sind frei von Spänen oder dergleichen. Die Ventile scheinen alle zu arbeiten wie sie sollen. Der Motor läßt sich vom Anlasser leicht durchdrehen. Der Ölpeilstab ist am unteren verbogen. Ich habe leider kein Endoskop um Zylinder #2 zu begutachten. Wäre das Pleuel auszutauschen? Oder doch lieber die Austauschmaschine?

Zum Schaden kann ich noch nichts sagen, fange morgen an von oben abzuschrauben um mal reinzuschauen. Der Motor ist sicher ein B234i, hatte jetzt 283.500 km runter. Aber vielleicht hat jemand Zugriff auf alte Werkstattunterlagen und kann einmal vom Zeitansatz für den Motortausch berichten.

Hi KSR9519, hatte ich gelesen, aber eben nicht gefunden. Ich werde nochmal lesen denke aber jetzt schon das mein Motor das gleiche Schicksal ereilt hat. Allerdings habe ich kein Öl im Motorraum verteilt. Es sind vielleicht zwei, drei Tröpfchen unter dem Auto. Blauer Qualm war auch nicht zu sehen und CE Leuchte ist aus (der 900ii hat allerdings kein OBD II und nur sehr wenige Fehlercodes)

Hallo, leider hat es mich jetzt auch erwischt :-( am letzten Montag ist der Motor während der Fahrt ausgegangen und sprang nicht mehr an. Habe gestern dann versucht zu starten: Motor läuft nur mit viel Gas und scheppert ziemlich laut, außerdem finde ich Motoröl im Luftfilter. Ölkontrollleuchte ist aus und Ölstand ist in Ordnung. Ich möchte nicht groß experimentieren und das Cabrio auf jeden Fall behalten (kein Rost, Dach läuft einwandfrei, neuer Auspuff, neue Bremsen, zwei funktionierende Eier etc.) Einen Komplettmotor (ca. 125.000 km, Schweden) könnte ich für 2000,00 EUR frei Haus geliefert bekommen. Der Motor hat dann schon neue Steuerkette, Ausgleichsketten und geprüfte bzw. neue Pleuellager und die neue Ölfalle. Ich möchte dann gleich eine neue Wasserpumpe und Kupplung einbauen lassen, ebenso den Polyriemen inkl. Umlenkrollen, Spanner. Was darf der Motorwechsel in einer Werkstatt kosten bzw. welche Richtwerte hatte Saab dafür angegeben? Habe ich Teile vergessen die zusätzlich zu wechseln wären? Sicherlich gibt es für 3000,00 EUR auch schon ganze Cabrios, aber sicher nicht mit der doch geringen Laufleistung und auch nicht geprüft und überholt. Was meint ihr?

Update: Leider lässt das Paket mit dem ersehnten Flachband noch immer auf sich warten. Ich habe aber Hoffnung das es vor dem langen WE eintrifft :-)

Hier folgen schon mal ein paar Bilder und die Zerlegung des SID um an das Flachband heranzukommen: Das SID itself Schrauben und Verriegelung des Anschlusses lösen: aud die Nasen am Gehäuse aufpassen: das zerlegte SID: Schrauben und Stecker zum trennen der Platinen: Die beiden Platinen und das Flexkabel mit Display: Das wäre es fürs erste. Nach Eintreffen des neuen Fexkabels geht es dann weiter. Ich gehe davon aus das es wohl schon Mai werden wird. Ich berichte weiter...