F.Aurelius

... kaufen, kaufen, kaufen! Ein ehemaliger Saabliebhaber würde sicher bestens über Dich wachen, wenn Du eine Sensonic Dein Eigen nennen würdest.

Wenn ich mich recht erinnere gibt es in den Staaten Bundesstaaten die seit 1982 bis zu 10 Prozent Ethanol zumischen lassen. Wieviele Saab ohne besondere Anpassung wurden seit dem dort verkauft und fahren einfach damit? Die Erhöhung auf 15% hat zu einem Aufruhr durch den AAA geführt.

Das ist nicht wirklich zielführend, weil den den im Ölkreislauf verbleibenden Altölanteil erhöht.

Dafür das die Bezüge nicht passen, sieht das gar nicht so schlecht aus. Meine Lösung wäre ein wenig anders. Die neuen wie auch die alten Bezüge hätte ich in den Nähten aufgetrennt. Anschließend hätte ich die Stücke der alten wären meine Vorlage für den Zuschnitt der neuen Stücke. Anschließend die neuen Stücke vernähen und schauen wie es paßt.

Wichtig sind die Aufnahmen für das Schott die Du in den Seitenverkleidungen nachrüsten mußt.

Mach doch mal nen Ausflug.

Gute Besserung!

Das Silikonkissen hat Timmler damals entfernt. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, hat er Bremsenreiniger genommen.

Schau mal bei hier: https://www.jendvandenbosch.nl/ Der hat so einiges in seinem riesigen Lager liegen und wohl auch den do88 vorrätig.

Jetzt wo Du es schreibst, die Silikonkissen in den Steckern haben wohl neben dem AGR , den Leckölleitungen und Traversendichtungen für viel Ärger gesorgt. Müsstest wohl auch noch mal in den Freds von vor 10 bis 18 Jahren suchen. Das war gefühlt so die Hochzeit der "massiven" Probleme mit den Motoren. Bei meinen 9-3 war bis auf das Gelkissen im Alter von 2, 5 bis 3 die Leckölleitungen, das AGR und der Luftmassenmesser fällig. In den darauffolgenden ca. 10 Jahren habe ich die Fühler im Ansaugtrakt und das AGR reinigen lassen. Die Silikonkissen sind irgendwann auch vorsorglich rausgeflogen. Mein Saabschrauber wußte sofort was ich wollte als ich das in Auftrag gegeben hatte. Sicherlich auch warum. Bei meinem jetzigen 2,2er müßte ich vorsorglich vielleicht auch noch mal ran...

Wo steckst Du denn fest?

Die sind aktuell grau.

Die werden wohl auch von Orio umgelabelt als original Saab verkauft.

Aus dem ebay Link: SAAB GLOBAL TIS TECH2 SECURITY ACCESS and SPS Personal installation via TeamViewer on your host computer Fremden Zugriff auf den Computer gewähren geht gar nicht.

Es reicht ja wenn die Leitung vom Klemmpunkt 3 zum Motor unterbrochen ist. Würde mal eine Widerstandsmessung der Leitungen vom Bedienteil gegen Masse machen. Das sollte ein Wert im Ohm Bereich rauskommen.

Zumindest ein Leerrohr legen damit man zur passenden Zeit die Möglichkeit ziemlich schlank nachzurüsten.

Habe das Radio ohne Endstufe direkt an den originalen Lautsprechern im Fremdmodell. Der Klang ist besser als mit dem originalen Radio. Die Empfangsprobleme rühren vielleicht auch aus Unwissenheit zur Antennentechnik. In der heutigen Zeit sind die meisten Antennen aktiv. Das heißt sie benötigen eine Spannungsversorgung. Da muß man natürlich genauer schauen welchen Weg der Hersteller vom jeweiligen Auto gegangen ist um das zu realisieren. Der einfachste Fall wäre eine Versorgung vom Radio über den Iso-Stecker. Sollte das originale Radio direkt über den Antennenausgang speisen, muß man um die Antenne mit dem Pumpkin zu betreiben eine Phantomspeisung besorgen. Mit letzterem und einer Nachrüstantenne habe ich in keinem meiner Wagen so einen guten Radioempfang und so eine Sendervielfalt.

Hinzu kommen noch die Öldämpfe von der Motorentlüftung. Eine ziemliche Sauerei die sich da im Laufe der Zeit ansammelt. Den Ansaugtrakt demontieren und reinigen lohnt sich schon. Allerdings müssen auch die Hochdruckleitungen der Einspritzanlage ab.

Das hört sich doch eigentlich gut an. Werde im neuen Jahr mal schauen wie es bei meinem ist. Wollte bei meinem eigentlich was machen lassen, damit der Ansaugtrakt nicht so verrust. Habe mit zwei Leuten gesprochen die das schon länger an den Opelkisten machen. Beide sind der Meinung das man bei der letzten Generation der 2,2er der Pumpe mit Steuergerät als eine Einheit keine Freunde macht, wenn... Und beide hätten Geld für die Arbeit bekommen.

Bin mir nicht sicher ob die Liste vollständig ist: http://www.saabproblems.com/tsbs/9-3/2001/ Etwas zum möglichen Softwareupdate sollte da zu finden sein. Tiefergehend ist ein Saab Wis. Gibt es in den englisch sprachigen Foren als Download. Die Software könntest Du mittels Tech2 auslesen (lassen). Eine Liste derer die ein Tech ihr eigen nennen und zur Hilfestellung bereit sind existiert hier im Forum. Gerade bei dem speziellen Steuergerät auf der Diselpumpe wird von "unnötigen" Softwareupdates abgeraten, weil die Updates häufig zum Kernschrott an den Pumpen geführt haben. Die Frage ist immer noch, springt er schlecht an?

Bin mir nicht sicher ob da wirklich ein Problem anliegt. Unter #1 wird nur die Beobachtung gemacht. Die für das Vorglühen ausschlaggebende Temperatur vom Kühlwasser wurde scheinbar nicht gemessen. Ebenso wurde wohl von dem Steuergerät kein Fehler gesetzt. Unter #6 wurde beschrieben, wie der Wagen bei einer entsprechenden Kühlmitteltemperatur vorglüht. Also bis dato alles i. O. Der Zusatzheizer ist ein anderes Problem.

Ausschlaggebend ist die Kühlwasser. Die muß unter 5 Grad sein damit das Vorglühen startet. https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/2-engine/psg-16-d223l/technical-description-psg-16-d223l/glow-duration-control/starting-preparation-heating/ Der einfachste Fehler beim Vorheizer wäre die Glühkerze. Die geht gern mal kaputt. Ersatz gibt es von Beruf für ca 25 Euro

Schau mal hier: https://saabwisonline.com/c2/wis/9-5/1999/5-brakes/

So wie Du es jetzt hast ist es i. O. Siehe #343: https://www.saab-cars.de/threads/mal-wieder-oelverlust-aus-der-zylinderkopfdichtung-9-5-aero.74419/page-18

Müßte laut Plan Maxisicherung 2 und Sicherung 14 sein.