saab900turbo

Neuer Unfall wäre neues Spiel. Du bekommst den Zeitwert abzgl. Restwert zzgl. sonstige Kosten. Es gibt (mWn) in D keine Datenbank mit verunfallten Fzgen.

Tastaturkabel hilft nicht. Passt physikalisch ist aber nicht abgeschirmt. Lieber ein 'Überspielkabel' nehmen. Gibts für kleinstes Geld z.B. http://www.reichelt.de/A-V-Kabel-Cinch-Klinken-DIN-/AVK-103/index.html?;ACTION=3;LA=2;ARTICLE=30579;GROUPID=3612;artnr=AVK+103;SID=12Twr3TH8AAAIAAFJtnY0eaf1c7b750a52ab2a0c1f2e1653f26f8

Mit sehr viel Phantasie kann man einen 5 poilgen DIN Stecker erkennen. Da würde ich als erstes die Standardbelegung probieren. http://de.wikipedia.org/wiki/DIN-Stecker

Realitätsverlust?

Kannste Dir sparen 92 zu 94 passt nicht.

Solange es nicht ganz zu ist erfüllt es doch seinen Zweck die Brocken aus dem Ölkreislauf zu halten. und nach 242tkm sind die Wettbewerber schon auf dem Weg oder im Recyclingprozess.....

Ich habe ein Endoskop mit ca. 5mm Durchmesser und 90 bzw 120° Betrachtungswinkel, ca. 30 cm lang - das sollte dann doch gehen (auch ohne Kamera)

Du brauchst für den Umbau - APC Ventil nebst Schläuchen (Verkabelung liegt) - Halterung am Kühler (3€beim Saab-Händler) - geänderte Software für Deine ECU (SKR) Das ganze ist natürlich nicht TÜV geprüft und Du fährst mit mehr oder weniger Versicherungsschutz durch die Landschaft (wobei das auch leidenschaftlich diskutiert werden kann)

Relais kann man nachlöten - Ersatz ist teuer

Jetzt mal ganz blöde Frage - kann man da nicht mit einem Endoskop draufschauen? (Haut mich wenn die Frage schon 35 mal beantwortet wurde...)

Wenn der KAT verbraucht ist gibt's keine AU

Falls man alle 10tkm einen Wechsel macht und vollsynthetisches Öl nimmt denke ich nicht das man nochmal reinigen muß. Irgendwo muß ja auch mal Schluß sein, oder?

Nö gibt Startgebot

und (wenn überhaupt) dann der Transistor davor - und der kostet wahrscheinlich < 1€

Nur mit dem UNterschied das bei Sinterlagern das Tränköl mit hohem Druck in den porösen Werkstoff gedrückt wird. Das geht da (iim Gegensatz zum Getriebeöl) von Aussen nie wieder rein. Ich wünsche Dir auch das Du nicht mehr dran musst. (Habe meinen auch nicht tauschen lassen da unauffällig)

ANders herum - bei Vollast schaltet er komplett durch (geringste Abwärme)

Bei der AU wird der CO Gehalt im Abgas gemessen(und damit die Funktion des Katalysators und der Lambda-Regelung überprüft), CO2 findet sich im Kühlwasser aus Verbrennungsgasen die durch eine undichte ZKD vom Brennraum in den Kühlkreislauf gelangen. Da hilft Dir der Tüv nicht weiter. - und zu Deiner Frage - nein, kann man da nicht draus schliessen

Meiner hat ohne Frickeln gepasst[ATTACH]60579.vB[/ATTACH] Beim nächsten Mal vorher ordentlich tempern, dann riecht er auch nicht so lange metallisch

Bei quietschenden Sinterlagern hilft nachfetten/ölen genauso viel wie neues Getrieböl bei verschlissenen Synchronringen

Habe meinen WT tauschen lassen (180€ Arbeit inkl. Klimaservice). Ersatzteil (Behr, made in China:-() war ca. 40€ inkl. Versand. Hatte ihn bei 65° 2 Stunden gelagert. War aber definitiv zuwenig. Den nächsten würde ich bei 90° mindestens 4h lagern - dann riecht er auch nicht mehr so metallisch.

oder senseless...

Wenn die Viskosität des Öls vergleichbar ist ausgesprochen unwahrscheinlich. Und selbst wenn - bei warmem Öl sollte der Unterschied geringer sein. Den Geber sollte man aber trotzdem kontrollieren (zumindest die Anschlüße und auf äussere Beschädigung)

2003er mit der Hälfte der Kilometer für 6t€ suche ich auch - wo finde ich die denn?

Klar - aber die Anzeige des Dings hat sich ja geändert und unter der Voraussetzung das Kabel und Sensor nicht verändert sind zeigt er (wenn avlt. auch flasch oder ungenau) etwas anderes als vorher an. Ob das dann real 2 oder 3 Bar sind ist wurscht.

warum sollten sie? Wobei ich die pauschale Aussage nicht ganz nachvollziehen kann? So etwas wie herstellerunabhängige Benzinpumpenseuche ist mir nicht bekannt. Sind doch alles 'nur' verrollte DC-Motore mit angeflanschtem Pumpenrad.