saab900turbo

Den unteren (schwarzen Teil) der DI-Box kann man problemlos tauischen. Der ist selbst bei toten DI's meistens heile.... Ausserdem kannst u doch einfach mal die Ersatz-DI aus dem Kofferraum einbauen und schauen ob der Fehler weg ist. Oder hast Du etwa keine 2te?????

so wie es aussieht ja nicht allzu lange - taugt halt nichts das schwedische Zeug......

Hat keine verzinkten Türen (ab 95), den alten Motor (bis ca. 93) und Unterdruck-Tempomat (schlecht nachzurüsten). Wahrscheinlichkeit des hängenden himmels ist wg. ALter größer

Kaputt bekommt man mit entsprechender Wartung alles......

Habe mir gerade einen von Hella bestellt (40€) - mal schauen was der tauscht. Und deine ABneigung bezgl. Kunststoff kann ich nicht so ganz nachvollziehen - der Motorkühler hat doch auch Kunststoffwangen

Ölschlamm gefährdert sind besonders die Modelle mit vorverlegtem Katalysator (neben der Ölwanne) - definitiv ab BJ. 96. Alle 10tkm wechseln macht schon Sinn....

Wenn ja - dann (mal wieder) die Lötstellen.....

@turbo9000 Hast Du die auch über die Bucht bezogen? Hast Du noch einen Link oder den Verkäufernickname?

Mit Radio meinst Du die Beleuchtung desselben?

Beim Kaltstart ist die Lambdasonde noch nicht funktional. Mal Temperatur (Ansaugluft und Wasser) mit OBD ausgelesen? Originalsonde ist von Bosch.

Die Schrauben kommen in die auf beiden Seiten vorhandenen unteren zwei Löcher. Der Schnitt muß oben mindestens so breit sein wie der schmale Steg der Lehne. Dann sind aber noch lange nicht die Muttern in ihren Löchern oder die Schrauben in den Muttern. Ich habe zuerst auch klein angefangen und als es mir zu blöd wurde etwas weiter ausgeholt. Unter dem Teppich war bei mir(MY 96) noch eine Art Dämmmatte und Schaumstoff.

Für das Geld kann man auch Blattgold auftragen - endlich etwas was einen 9k wertvoller macht.....

und Suche bemühen ....

Müsste beim CS einen offenen Stecker geben (weisses bzw. grün weißes Kabel). Wo weiß ich leider nicht.[ATTACH]59574.vB[/ATTACH]

Eben - eins zu eins ins englische zurück übersetzen - dann wächst auch das Verständnis...

Hat doch kaum weh getan...

Einfache Antwort: Nachmessen ob Spannung an der Spule anliegt-> wenn ja weitersuchen. Sind die Arbeitskontakte des Relais auch im ausgebauten Zustand niederohmig-Relais tauschen.

Nö, ab MY 91 - d.h. rechtes Spoilerunterteil ausbauen, dann kommt man an den Steckverbinder und die Pumpe.[ATTACH]59478.vB[/ATTACH]

wäre günstiger. und wie aus einem anderen Thread bekannt sind die Geschmäcker unterschiedlich. Einige lieben orange/schwarzes Interieur, andere vielleicht Eiche rustikal am Armaturenbrett....

ja ja. Hast ja recht. Ansonsten etwas basteln - irgendwas rundes mit ähnlichem Durchmesser und Ventil in der Mitte mit Stück Schlauch auf der Saugseite des Laders.

Motorradreifen?

Erstmal sollten alle Einlaßventile zu sein. Wenn nicht ist auch nicht schlimm solange dann noch das Auslassventil des Zylnders mit dem offenen Einlass zu ist. 1 Bar auf den Anschluß vom LuFi zum Lader auf der Laderseite geben (Kompressor?) und nach Undichtigkeiten suchen. (Alternativ Stück Motorradschlauch auf beschriebene Stelle und andere Seite auf das Rohr vor dem 90° an der DK aufschieben. Dann hast Du sogar ein Ventil zum anschliessen. Schlauchschellen zur Befestigung nicht vergessen. Mit Methode 2 prüfst Du 'nur' Alurohr nebst Gummischläuchen, Popoff, LLK und Lader....

Gab's schon gefühlte 100mal im Forum. Schnell Verkleidung der hinteren Türen runter und Gestänge (oben) schmieren sonst brennt der Motor der ZV durch.

Kupplungsreparatur kostet den dreifachen Kaufpreis. Kotflügel vorne - ein wenig Arbeit, sonst einfach da geschraubt. Hinten mit Schweißarbeit verbunden. Und so einen Motorraum habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

Mein 96er CS hat (wahrscheinlich wegen Kabelbruch) eine dunkle dritte Bremsleuchte. Meine Frage: wie bekomme ich die länglichen Klipse (2 Stück) zur Himmelbefestigung an der Heckklappe heraus ohne mir noch weitere Fingernägel abzubrechen? (ich muß an das unter dem Himmel liegende Kabel....)