saab900turbo

Relais aufmachen und im Bereich der Steckkontkte und den Relaiskontakte entlöten und neu verlöten -> Ruhe

Ob da vielleicht ein Zusammenhang besteht?

Schneller Blinken? Wirklich alle (ALLE) Lampen intakt (jeweils zwei auf jeder Seite hinten, Seitenblinker und vorne) wenn's hektisch wird? Und gerade wegen den ZWEI hinteren Lampen je Seite funktionieren n0815 Blinkrelais im Saab nicht richtig (Vlt. Anhängerblinkrelais?)

Ich könnte mich anbieten die / eine defekte TCS DK mal zu analysieren und falls möglich instand zu setzen. Bin beim Zulieferer mit identischen (aber hochwertigeren :-)) Geräten tätig. Bei Interesse -> PN

Ist eigentlich immer so bei roten Autos - nicht nur bei Saab. Rot bleicht aus und wird matt.

Foto?

Mmh - passt aber irgendwie nicht - bei gefühlter(vermessener) erhöhter Aussentemperatur sollte er doch SPÄTER warme Luft blasen, oder?

Ganz klares Jein, wenn morgen ein Pleuel reisst....

@aero84 Traumatisiert?

Wer eine solche Liste von Fragen stellt sollte von Airbagsystemen die Finger lassen. M.E. Fehler auslesen lassen - dann weiß man mehr. Thema APC Ventil wurde in anderem Thread schon beantwortet. Zum Thema zu geringer Ladedruck gibt es einiges in der Suche. Wo Dein Kat sitzt sollte man schon sehen können (drunter schauen wäre schneller als fragen gewesen)

Hängt davon ab was Du noch mit ihm vorhast. Für Tüv oder 2 bis 4 Jahre fahren kann man mit Sicherheit ein Blech drübertackern.

Zur Not stehen auif beiden Ventilen teilenummern drauf, und gleich aussehen tuen die von der T5 und der T7 auch nicht.....

Kommt man von unten dran. Braucht nichts ab.

Versand ist doch kein Problem, mit der Post gehen Pakete bis 0,6x0,6x1,2 m. Da das Ding nichts wiegt kostet das Paket auch nur freundliche 6,90.

Also - geht doch. Kraftausdrücke gehören hier (besonders ohne ersichtlichen Grund) nicht hin.

BPV ist das Ventil der APC Regelung, auch gerne (oder meist) als APC Ventil bezeichnet. Gibt's nicht im LPT.

Die Wärmeentwicklung in Schaltgetrieben ist gegenüber der im Automaten vernachlässigbar. Den höchsten Anteil hat da der Wandler, der ja im Schalter nicht vorhanden ist.:-)) Kurz gesagt - der erhöhte Verbrauch des AT Getriebes kommt in erster Linie vom Schlupf im Wandler - und der wird einfach in Wärme umgesetzt die weg muß. Dh Ölkühler im SG ist so sinnvoll wie Hasenpfote an der Automatikantenne....

Das heisst die guten hattest Du noch nicht in den Fingern :-)))) Zöllebat oder so?

Und auch hier ein kleiner Grundkurs Turbolader: Das Bypass-Ventil öffnet im Fall der schliessenden Drosselklappe einen Bypass zwischen unter Ladedruck stehender Ansaugstrecke vor der Drosselklappe und der Ansaugstrecke des Turboladers hinter dem Luftfilter und verhindert damit das der Lader einen Druckstoß abbekommt (läuft noch mit hoher Drehzahl und müsste dann gegen die geschlossene Drosselklappe arbeiten)

Kleinen Einspruch - einigen wir uns auf: Turbolader regeln bis Grundladedruck, natürlich ohne Einflußnahme von Motorparametern

Ladedruckregelung haben alle Turbolader sonst gäbe es sehr wenige laufende Turbomotoren. Die Regelung findet am Lader im kleinen Kreislauf statt - Ladedruck öffnet ab zulässigem Ladedruck (hier sog. Grundladedruck) über Druckdose und Stange das Wastegate und leitet das Abgas an der Turbine vorbei. Beim FPT 'gaukelt' das APC Ventil dem Lader nur vor das der zulässige Druck noch nicht erreicht ist (durch Aufschalten der Saugseite). Feine Sache, berücksichtigt Klopfgrenzen, Kennfelder etc. pp. - von daher auf keinen Fall durch 'dumme' manuelle Bypasssteller ersetzen.

Doch aber nur mit 200PS und kleinem Garret Lader. Leistungssteigerung ja - aber nur mit Hirn einsetzen (bei Wandlerbrückung im 3 und 4 ten Gang)

Kompletten Spiegel oder Spiegelglas mit Halter aus der Bucht?

Die Datei und die Messung waren von mir.:-) Wenn Du das Bremsentlüftungssystem auch sonst noch brauchst ja - liefert aber definitv nur eine grobe Einschätzung ob's funktioniert. Die Messung hatte ich mit einem Druclaufnehmer <1% Genauigkeit gemacht - falls Du mit dem Manometer an 10% ran kommst hast Du Glück gehabt. Als Schnell-Check liefert die Spannungsmessung am Stecker des MAP und gegebenem Luftdruck schon eine erste Aussage.

Völlig richtig, eigentlich hilft nur daneben stehen. Und dann nach Einsetzen der Scheibe wieder nach Hause fahren um am nächsten Tag wieder zu kommen. Die Zeit habe ich leider nicht.