saab900turbo

Bei speedparts gibts gerade eine neue DK für deinen V6 für 2800 Kronen....

Beide Löcher sind mit einem Gummiformteil mit Klappe verschlossen (96er CS). Sind aber nur gesteckt und ich hatte einen schonmal oben im Motorraum liegen.

Nee, nee. Der Unterschied vom 'echten' Saab zum Sapel ist schon vorhanden, der vom Sapel zum Opel eher nicht Und ein 900II ist halt ein Sapel

Im Aquarium sind die von dir beschriebenen Löcher. Da ist normalerweise ein Gummischlauch mit Klappe drin, der ist wahrscheinlich weg. Im rechten (Beifahreseite) Loch befindet sich noch der Wassserablauf der Klimaanlage. Ursache für deinen Sprit/Motorgeruch ist das aber wahrscheinlich nicht. Stopfen in der Zylinderkopfhaube ist aber noch drin und Kurbelagheäuse eEntlüftung richti angeschlossen?

Achso - nur den Widerstand. Ich dachte du hättest schon den Motor bestellt. Zum Aufwand für den Motor-Tausch suche mal nach Wärmetauscher ersetzen.......

Viel Vergnügen beim Tausch. Wärmetauscher gleich mitbestellt?

Ich vermute mal - Du hast Spannung, hättest Du Strom würde der Motor wahrscheinlich drehen (oder rauchen)

@aero73 - Ja, danke - und schon vernichtet :-)

Es ist aber nicht die Sitzhöhenverstellung, oder? Wackelt der Sitz in der Schiene oder das Oberteil in Bezug zum Gestell?

Zurück zum Thema - Antriebsschlupfregelung ist auschaltbar, elektrische Funktion der Drosselklappe nicht. Daher - wenn defekt nur Notlauf und neu für 1200€. Das TCS beim 9k ist ein ziemlich komplexes System. Einfaches Austauschend er DK funktioniert auch nur dann wenn sie toleranzmässig ähnlich sind - normalerweise muß eine andere Klappe sogar angelernt werden.

So isses.

TCS kann man beim 9k mit Saab Motor definitv NICHT ausschalten. Was ausgeschaltet wird ist die Anti-Schlupffunktion, die Drosselklappe wird trotzdem motorisch verstellt.

Tacho ist eine separate, offene Einheit und geschraubt. Zeiger kannst Du als Ursache haken, bleibt nur Kilometerzähler, und wenn der wie berichtet richtig zählt, nicht springt o.ä. glaube ich da auch nicht dran.

Ja, ich

9000er haben keine Tachowelle. Ganz blöde Frage: Analoguhr (Tack, Sekundentakt)

7 poliger Stecker=TCS =kein separates Poti. Falls wirklich defekt: nicht tauschbar (1200.- für neue DK)

Flüssigkeitaustritt bei Klimaanlage???? Schon mal was von TreibhausGAS gehört? Da gibt's keine Flecken - das ist einfach weg in Richtung Ozonloch....

Zum TEST!!!! kann man beide Stecker mal brücken - dann sollte der Tempomat funktionieren. DIREKT nach dem Test wieder eine Brücke 'raus und einen Schalter besorgen.

Gelb ist plus, schwarz Masse, die dünneren Anschlüsse sind m.E. nach Kontrollspule ob Pumpe läuft. http://www.biat.uni-flensburg.de/msc/einstieg/vw/golf14/schaltplan/abs_ittmk4.htm

Falls Du den Ring gedreht bekommst (woran ich Zweifel habe)

Manno - Ich meinte doch neu - den alten Kram (rot mit Kabel) gibt's (wie Du auch schreibst) nur noch gebraucht und x-Jahre alt.

Sicherung 28, 25A. Sonde müsste allerdings auch ohne Heizung nach einer Weile funktionieren, Heizung verkürzt nur die Wartezeit

Früher ™ gab's transparente Kabel mit flexiblem Kupfer-Innenleben. Die Kerzenstecker oder die Verteilerstecker wurden geschraubt, da brauchte man keine Zange. Gab's als Meterware und Stecker einzeln. Sah gut aus und funktionierte einwandfrei. Entstört wird (wurde) über Widerstandsstecker an den Enden. Ganz ekelhaft und fehlerträchtig waren (sind) 'Kabel' mit hauchfeinem Draht gewickelt auf Kunststoffseele (gerne bei Franzosen ver(w)endet). Erkennbar an roter Isolierung und 'merkwürdigem' Leiter und keinen Widerstandssteckern an den Enden. Einmal dran gezogen reisst die Innenseele und die Sucherrei kann losgehen.

Wenn Festigkeit und Durchmesser stimmen - wo soll der Unterschied sein? UNd vlt. die Schraube einfetten - dann geht's beim nächsten Mal (falls es das gibt) leichter

Ladeluftkühler zu?