saab900turbo

Als Halter hast Du bei CG 30 Jahre Garantie auf die Arbeit - bei meinem haben sie, als ich nach anderthalb Jahren Rostbläschen an der Dichtung entdeckte, eine neue Scheibe eingesetzt und den Rahmen im Karosseiebetrieb auf Garantie machen lassen. Falls es irgendwann wieder anfängt fahre ich halt wieder hin......

oder einfach alten Tacho in neues Kombi?

20-30€ für den Einbau? Wo soll ich meinen hinstellen?

[ATTACH]52856.vB[/ATTACH] Inklusive Aus- und Einbau? Wobei mich prinzipiell auch die preiswerteren Teile interessieren. Habe auch schon welche von Valeo für um die 20€ gesehen. Auch hier ist die Preisspanne interessant......

Sooooo schlimm ist das ja nun auch nicht, sieht keiner, wird nicht benutzt..... ich meine die Lappen die seitlich die Löcher der herausgezogenen Kopfstütze abdecken sollen.

Doch - im Gegensatz zum Glaspinsel wirkt der Radiergummi (daher die Bemerkung weicher) nicht abrasiv, d.h. es wird die Oxydschicht abgetragen aber kein Grundmaterial.

evtl. kannst Du auch ein Stück aus den vorderen Kopfstützen (von der Seite gesehen) herausschneiden (da wo Elmo oder sonstwas steht)

Für Autos gibt es m.W. keine Reifenbindung mehr in D. (Porsche 944 lässt grüßen)

Mit weichem Radiergummi Kontaktstellen auf Folienleiterplatte reinigen.

und Schläuche, Schläuche, Schläuche

Schau erst mal ob die wirklich durch ist, evtl. auch schlechten Kontakt - oder 6V Birne verbaut?

Noch zwei Bilder. Ging ziemlich schwer raus. Eine T30 hält den Sensor, eine M6 SW 10 sichert das Kabel (zum Getriebe hin) Waren Partikel dran, hatte aber leider nichts mit meinem Fehler zu tun. [ATTACH]52821.vB[/ATTACH][ATTACH]52822.vB[/ATTACH]

Gab's beim 95er 2,3T mit Automatik nicht das 'Problem' das er kein Euro 2 bekommt? Ansonsten - wenn die Historie stimmt (Tauschmotor etc) die Gasanlage eingetragen ist und gut läuft ist das ein Schnäppchen....

Eine blöde Frage: wo sitzt bei meinem 9k BJ 96 der KW-Sensor? Hat da jemand mal ein Bild? (Hintergrund - erschwertes Anspringen, unruhiger Lauf nach Kaltstart, DI / Kerzen sind i.O.) Noch eine Frage: Läuft/zuckt der DZM bereits bei Anlasserdrehzahl?

Ansonsten mal nach der Zierleiste in der Mitte oben der Windschutzscheibe schauen. Liegt die an?

Filter nicht vergessen....

Gute Frage - Sicherheit schafft nur die Hebebühne und das Montiereisen

Lager der Querlenker? Ausgeschlagene Traggelenke? Alles geht in Richtung lebensgefährlich

Ich glaube die Stecker sind unterschiedlich. Besser ein nach 95er suchen - da passt es.

Ich glaube da war Porsche schneller....

Schon ein Unterschied: Beim 901 muß das Tacho raus da es zu Kontaktproblemen zwischen Poti und Leiterplatte kommt Beim 9k gibt es schlechte Lötstellen auf der Reglereinheit seiber, welche einfach nach vorne herausgezogen werden kann.

Das ist kein Poti, das ist ein Regler (mit Poti drin). 901 haben Potis, m.w.n. drahtgewickelte, meist mit Kontaktproblemen und ungewolltem Nightpanel

Ehrlich - mit einem Budget von 1500€ solltest Du Dich nach einer anderen Marke und Klasse umsehen. Ich würde mal behaupten ein 9k für 1500€ kostet ohne ganz ganz ganz viel Glück im ersten Jahr nochmal den Betrag an Reparautren/Instandsetzung. Und wenn das dann alles war hast Du ein sehr schönes Fahrzeug welches Du nicht mehr missen wirst. Aber: ohne finanzielle Deckung ist das wirklich ein Wagnis mit vorhersehbarem Ausgang. Andererseits - wenn Du einen 9k für 2000€ an der Hand hast, welcher weniger als 200000km gelaufen hat und keinen Reparaturstau aufweist- immer her damit- so einen suche ich auch noch.

'son schwarzes Schmiermittel von ATU' ist nicht gerade einfach zu bestimmen..... (Graphit/MOS2 haltiges Fett....oder sonstwas)

Warum sollte man?