rpe 9000

Das ist eine reine Alterserscheinung. So wie ich es einschätze, hat die Feder mit dem reinen Schließen nur wenig zu tun, denn die Funktion hier ist den Schloßriegel aufzuziehen, sobald man den Kofferraumdeckel anhebt. Man darf nicht vergessen, dass diese Feder, sobald der Kofferraum geschlossen ist, voll auf Spannung geht.

Um an die innere Nase zu kommen, muss man sich hier Platz schaffen. Nur wer das Glück hat, dass die Feder noch an dieser Nase hängt und die Öse am freiliegende Haken gebrochen ist, der kann mit viel Gefühl die Feder rausangeln, eine, besser zwei Windungen hochbiegen und das dann wieder in den Haken einhängen. Aus der Erfahrung heraus wird man um etwas Platz zum Arbeiten nicht herumkommen.

Hast du dich hier schon mal eingelesen? https://www.saab-cars.de/threads/defektes-kofferraumschloss-was-ist-zu-beachten.77523/

Beim jetzigen Tausch auf Winterreifen kam bei uns im Kollegenkreis die Diskussion auf, welcher Luftdruck bei Winterreifen für den Einsatz bei Eis oder Schnee am besten wäre. Ein Kollege fährt seine Reifengröße 195/65 R15 vorne mit 2,0 und hinten mit 1,8 bar. Er hofft damit mehr Gripp und gleichmäßigen Verschleiß im Winterbetreib zu haben. Für meine Begriffe sehen die Reifen aber mit dem niedrigen Druck immer aus, als ob sie fast platt sind. Ich persönlich fahre hier mit 2,2-2,4bar auch im Winter. Wie sind hier eure Erfahrungen bzw. Luftdruckempfehlung speziell für den Winter und wenn man mit dem SAAB maximal 150kmh fährt?

Ist halt eine Entscheidung ob du das Licht sehen willst oder nicht. Den Tempomat schaltest du ja über das Lenkrad ein.

Vermutlich muss hinten im Kombiinstrument ein Birnchen eingesetzt werden. Die Anzeige ist auf der rechten Seite und zeigt das Wort "Criuse"

Ich habe den Wagen 2010 mit 157 Tkm gekauft und der Vorbesitzer sagte nichts von einer Umölung. In 2011 habe ich das Getriebeöl abgelassen und gemessen, da war nur noch 0,9 Ltr. mineralisches Öl im Getriebe. Eine andere Farbe wäre mir aufgefallen. Dann wurde da wieder etwas mehr als die vorgegebenen 1,8 Ltr mineralisches 10W40 eingefüllt. Kurz darauf folgte eine Urlaubsfahrt zum Gardasee und nach einer Strecke von ca. 300 km hörte ich während der langsamen und ruhigen Fahrt durch eine Stadt ein Ploppgeräusch aus dem Motorraum und es war Ölgeruch im Innenraum zu riechen. Hab dann sofort angehalten und sah nur ein ziemlich mit Öl benetztes Getriebegehäuse innen und außen, aber nur wenige Tropfen unter dem Wagen. Vermutlich hat es damals entweder den Plastik-Stift rausgedrückt oder eben ein kurzer Ölaustritt über die Hauptwelle. Habe das Ganze bei der Weiterfahrt entsprechend beobachtet. Seitdem hat der Wagen weitere 100 Tkm runtergespult, ohne dass was am Getriebeöl gemacht wurde, außer dem letzten Test vom Füllstand. Also keine Umölung und auch kein Nachfüllen. Wenn es jetzt so bleibt, dann lasse ich das Getriebe wie es ist. Geräusche sind von der Seite nicht zu hören. Von der eigentlichen Sinter-Entlüftung wusste ich bis auf den Hinweis hier, bisher nichts. Zumindest gab es von meiner Seite hier keine Arbeiten in diesem Bereich am Getriebe. Das Getriebe war nur 2012 mal ausgebaut weil am Kupplungsnehmerzylinder alle Dichtungen ausgetauscht wurden. Das Getriebe selbst war eher unauffällig.

@ dick-tracy: Das verstehst du leider falsch. Am Sinterkörper habe ich nichts geändert, bin mir nicht mal sicher, ob der in dem Getriebe vorhanden ist. Die Schraube sitzt an Stelle des Verschlußstopfen für die Schalthebeleinstellung. Der Stopfen sitzt stramm im Gehäuse und damit kann sich in meinem Getriebe ein gewisser Druck aufbauen, der dann das Öl über den Simmerring an der Hauptwelle rausdrückt. Aber die 5 mm Schraube hat etwas Spiel durch das Gewinde und damit kann wohl der Druck ausgeglichen werden, bei gleichzeitigem Schutz vor Verschmutzung. Die andere Alternative ist, diese Öffnung komplett frei zu lassen, aber dann kann z.B. bei einer Motorwäsche auch was ins Getriebe kommen, was man eventuelle nicht drin haben möchte. Die Länge der Schraube habe ich vorher abgestimmt mit der Länge des Stopfens, da bin ich mit 25mm locker auf der sicheren Seite.

Wie versprochen kommt hier eine kurze Rückmeldung zum Getriebe. Der Urlaub ist vorbei und wir sind insgesamt über 2000 km gefahren. Davon zwei Strecken mit ca. 800 km an einem Stück, nur unterbrochen durch zwei kleine Pausen. Im Getriebe war an Stelle des Stopfens eine kurze M5 Schraube. Nach der Ankunft gab es noch leichte Ölspuren am Getriebe und auch im direkten Bereich von diesem Stopfen, dazu noch wenige Tropfen unter dem Getriebe nachdem der Wagen eine Nacht lang stand. Alles in allem aber nichts spektakuläres. Es sieht also so aus, dass vermutlich die Entlüftung bzw. der Druckausgleich über den Sinterkörper nicht richtig funktioniert, dafür aber jetzt über die eingesetzte Schraube an Stelle des Kunststoffstöpsel. Die Schraube war auch leicht mit Öl benetzt. Ich hoffe und vermute, dass sich langsam der Ölpegel auf eine Menge einstellt, bei der die Ausdehnung und der Druck im warmen Zustand, nur noch minimale Ölmengen durch den Simmerring an der Hauptwelle rausdrückt.

Bei mir macht die Halterung fürs Abblendlicht Probleme. Aus welchem Grund auch immer, ist da was abgebrochen und damit hat die Lampe keinen festen Kontakt zu Masse. Falls jemand noch so ein Teil übrig hat, gerne auch aus einem defekten Scheinwerfer, kann er sich bei mir melden.

Hast du noch einen Link zu dieser Bezugsquelle, oder wo hast du die Hülse und der Stift herbekommen? Das ist ja bestimmt nicht der alte aus dem Hellascheinwerfer.

Falls jemand die Wischermotern braucht, ich habe hier mindestens zwei Sätze liegen. Habe die bei mir ausgebaut, denn das hat nie so richtig funktioniert. Einfach über PN melden. Wer die aber auch ausbauen will, muss dann beim Wischwasserschlauch einen Stopfen am Schlauchende anbringen, sonst läuft der Wasserbehälter immer leer, da die Wischdüsen sehr tief liegen.

Man sollte auch immer das Alter des Wagens bedenken. Bei mir sind die auch alle an den Enden ausgeblüht. Dann habe ich die im ausgebauten Zustand kurz abgeschmirgelt und mit dunkelgrauer matter Farbe diese Stellen ausgebessert. Auch wenn man das jetzt noch immer sieht, aber bisher ist das keinem aufgefallen, zumindest hat keiner meiner Bekannten was dazu gesagt. Die sind eher begeistert von der Langlebigkeit, dem Sitz Komfort und dem riesigen Kofferraum. also Warum sollte ich hier für ein Luxusproblem zusätzliches Geld ausgeben. Schau dir lieber die Endspitzen an, da meckert der TÜV leider sehr gerne und das kann dann sehr schnell, locker mehrere hundert € kosten, obwohl man diese Stellen von außen gar nicht sieht.

Wenn die Leisten nicht in Wagenfarbe lackiert sind, dann kannst du doch jede Farbe nehmen die mit dem Wagen harmoniert. Vorausgesetzt du lässt alle vier lackieren.

Ich habe heute diese kleine Öffnung gesucht, aber bisher ohne Erfolg. Leider komme ich auch nicht so leicht an mein Ersatzgetriebe, um da mal nachzusehen. Aber da ich mit der Leichtgängigkeit der Schaltung zufrieden bin, sehe ich aktuell auch keinen Grund, hier eine Umölung durchzuführen. Jetzt steht aber noch eine Fahrt nach Rügen an, das wird dann mal wieder eine Testfahrt. Aktuell tropft es auch nicht mehr, aber bei 20 km Fahrt wird das Getriebe auch nicht so warm. Meine Hoffnung ist ja, dass sich mit der letzten längeren Fahrt und der kurzen Öffnung der Kontrollschraube, die Ölmenge auf die korrekte Menge eingepegelt hat. Sollte doch wieder Öl auslaufen, dann wurde ich doch mal das Getriebeöl ablassen und die Menge prüfen.

Dank dir Kater, dann werde ich mich mal auf die Suche nach dem kleinen Sinterkörper machen. Sollte jemand ein Bild haben von der Stelle an der dieser sitzt, wäre die Suche etwas leichter. Im Moment bin ich hier noch etwas ratlos. Aber jetzt doch noch die große Frage, wieviel Öl muss in dieses Getriebe bzw. wie viel muss nachgefüllt werden? Dann könnte ich es mit einem Messbecker genauer bestimmen und bin nicht so sehr auf die Kontrollöffnung angewiesen. Mit dem Wagenheber hat man das Getriebe ja nicht immer in der korrekten Position wie auf einer Hebebühne.

So Freunde bin wieder zurück und ohne jedes Problem. Aber mal alles der Reihe nach. Jetzt habe ich erstmal meine alten Aufzeichnungen durchgeforstet, vielleicht kommen wir dem Rätsel ja mal näher. Es handelt sich um das Baujahr 97, den Wagen habe ich 2010 gekauft und da hatte er am Getriebe schon leichte Ölspuren. Auf dem Getriebeschild steht FM57 001, welches Öl und welche Menge da rein muss, wäre hilfreich. Später noch dem Kauf habe ich das Getriebeöl mal abgelassen, da waren nur noch 0,9 Ltr. im Getriebe und soweit ich mich noch erinnern kann, war da mineralisches Öl eingefüllt. Nach den Informationen die ich damals gefunden habe, sollten ins Getreibe 2,5 Ltr rein, bzw 1,8 bei Ölwechsel. Die 1,8 ltr. 10W 40 mineralisches Öl hatte ich dann eingefüllt. Schon bei der nächsten längeren Fahrt ist ein leichter Ölfilm aus der Öffnung in der Glocke für die Kupplungsleitung ausgetreten. Ob ich damals den Stöpsel für die Justierung selbst entfernt habe, oder ob der durch den Überdruck rausgedrückt wurde, kann ich im Moment nicht mehr genau sagen. Den Stöpsel den ich jetzt vor der Fahrt eingesetzt habe, der ist aus meinem Ersatzgetriebe. Jetzt wieder zurück zur aktuellen Situation, nachdem ich diesen Ölfilm am Getriebe und die Tropfen unter dem Motor hatte. Vor der Rückfahrt wurde der Stöpsel rausgenommen dann gab es noch einige Kurzstrecken mit maximal 10 km pro Strecke. Hier waren nur kleine Flecken unter dem Wagen und keine Änderung im Bereich der Kupplungsleitung. Die Rückfahrt ohne den Stöpsel über die 500km war unspektakulär und gleich nach der Ankunft wurde ein Stück Küchenrolle unter das Getriebe gelegt. Da sind zum Glück nur wenige Tropfen ausgetreten. Jetzt habe ich auch den gewünschten Vergleich für euch im Bild festgehalten. Das zweite Bild zeigt die Verölung am Gehäuse. Der große Fleck unten ist das was rausläuft. Die Proben darüber sind von links nach rechts, Servoöl – Motoröl – Bremsflüssigkeit DOT 4. Für die weiteren Fahrten habe ich den Kunststoffstöpsel durch eine kurze M5 Schraube ersetzt die verhindern soll, dass da Verschmutzung reinkommt. Die Schraube wiegt nur 4 Gramm und hat ausreichend Spiel an den Seiten damit der Überdruck raus kann. Dass wird dann meine nächste Testphase für dieses Ölproblem werden. Edit: Sorry ich habe es jetzt mehrfach versucht zu ändern, aber bei mir ist das Bild mit den Ölflecken richtig und hier steht es auf dem Kopf.

Ich mach erstmal eine kleine Sortierung. Der 9000er an dem ich das Schaltgestänge justiert habe ist mein BJ 96 und der ist absolut dicht. Der mit dem Ölverlust ist das 97er BJ. Durch den Hinweis vom @Kater habe ich nachgeprüft ob der Stöpsel für die Einstellöffnung drin ist, der hat die letzten Jahre gefehlt und wurde am Mittwoch wieder eingesetzt. Ich hatte ja geschrieben, dass bei der Kontrolle des Ölstands am Getriebe etwas Öl noch ausgelaufen ist, da wurde dann auch nichts nachgefüllt. Gestern sind wir dann so 500km gefahren und schon bei der ersten Pause nach ca. 200 km war ein Ölfleck unter dem Auto und da ich die Abdeckung von der Ölleitung zur Kupplung weg hatte, war hier alles voll mit Sprühöl. Im Bereich der Getriebeseite. Der Wagen lief aber extrem geschmeidig und ohne weitere Probleme bis zum Ziel Ich vermute mal, dass ich jetzt nach 500km mindestens ein Schnapsglas voll an Öl verloren habe. Kein Verbrauch beim Motoröl feststellbar, aber das ist ja auch eine größere Menge. Wenn ich wieder zurück bin, gibt’s dann auch eine Probe mit dem Küchentuch. Aber natürlich macht mir das schon Sorgen. Jahrelang immer nur wenige Tropfen und jetzt, nachdem ich den Stöpsel wieder eingesetzt habe, drückt es Öl an er Hauptwelle raus. Die Gummihaube über der Kupplungshydraulik ist schon etwas aufgequollen und natürlich auch voller Öl. Es ist ja noch nicht geklärt welches Öl es ist, ich gehe aber stark vom Getriebeöl aus, zumindest von dem was ich mit den Fingern testen konnte. Eine Vermutung habe ich noch. Irgendwo konnte ich lesen, dass es verschiedene Füllmengen gibt. Die Frage ist nur, an was kann man die unterschiedlichen Getriebe erkennen? Bei mir steht noch SAAB auf dem Schild, die anderen Daten kann ich später liefern. Für mich sieht eine mögliche Erklärung mal so aus. Sollte tatsächlich im Getriebe zu viel Öl sein, dann konnte sich der Überdruck vielleicht durch den bisher fehlenden Stöpsel ausgleichen. Jetzt war aber der Stöpsel wieder drin, dann hat sich das Öl einen anderen Weg gesucht und ist an der Hauptwelle raus. Aber das ist nur eine laienhafte Erklärung. Ich hoffe nur, dass ich die 500km wieder zurückkomme, bevor ich mich mal wieder unters Auto legen kann.

Da hast du eben Glück gehabt und auch nicht an dem Schalthebel zu viel herumgespielt. Wenn du noch Bilder brauchst und etwas Zeit dafür hast, ich habe dieses Teil in ausgebautem Zustand bei mir. Sollten die Nasen abgebrochen sein, kann man sich wohl auch als Bastler damit behelfen. Die Feder soll ja nur die obere Kugelschale in der Position halten, mehr nicht.

Ich versuche mal die Funktion der Feder ohne Bild zu beschreiben. Du siehst die große äußere Kunststoffhalterung (Nr. 16) an der ist ihnen auf der Seite zum Fahrer eine kleine Haltenase im Kunststoff ausgeformt. Hier hängt die eine Seite der Spiralfeder (18). Dann gibt es den kleinen inneren Kunststoffring (17) der wiederum die Kugel (4) die sich unten am Schalthebel befindet, über eine kurze Gewindesteigung zwischen diesen beiden Kunststoffteilen so fixiert, das die Kugel noch ausreichen beweglich ist, aber nicht nach oben herausgezogen werden kann. Diese innere Verschraubung wird über EINE lange Spiralfeder unter Spannung gehalten. Das funktioniert relativ einfach, denn die Feder verläuft in der hintern Hälfte und hat dafür die zweite Haltenase an der Außenseite vom inneren Ring. Wenn die Feder richtig sitzt, dann liegen sich beide Haltenasen um ca. 180 Grad gegenüber. Also eine auf der Beifahrerseite und die andere auf der Fahrerseite. Wenn du dir den Innenring ansiehst und noch alles intakt ist, dann hast du rechts die Nase und im Uhrzeigersinn kommt am oberen Rand erst ein ca. 6 mm breiter und dann noch ein ca. 3mm breiter Überstand. Diese beiden unscheinbaren Überstände haben die extrem wichtige Funktion um die gespannte Feder immer unten in der korrekten Position zu halten. Fehlen diese beiden Überstände, dann kann selbst durch leichte Vibrationen die Feder hochspringen und damit lockert sich unweigerlich wieder die innere Halterung. Wie die Feder verläuft kann man auch sehr gut in der Explosionszeichnung von patapaya erkennen. Das Bild ist nur etwas irreführend. Der Ring Nr. 17 kommt über die Kugel Nr. 4. Das Teil Nr. 5 sitzt in der Kugel. Wenn bei mir diese Feder fehlen würde, dann würde ich eine nehmen die nur eine leichte Spannung erzeugt, die muss ja nur den inneren Ring in Position halten und nicht den Schalthebel unter Druck einspannen. Je höher hier die Spannung, umso schwerer bewegt sich der Schalthebel.

Heute habe ich den Ölstand am Getriebe überprüft und zu meiner Überraschung ist etwas Öl rausgelaufen, nachdem ich die seitliche Schraube entfernt hatte. Nicht viel aber ein kleines Rinnsal. Der Wagen stand seit zwei Tagen und damit war auch das Öl und das Getriebe abgekühlt. Während dieser zwei Tage hat der Wagen keinen einzigen Tropfen verloren. Das Stück Papier für die Kontrolle war total sauber. Könnte natürlich auch sein, dass hier vor längerer Zeit mal etwas zu viel Öl eingefüllt war und durch die Ausdehnung im heißen Zustand wurden dann einige Tropfen herausgedrückt. Da ich in den kommenden Tagen eine längere Strecke fahre, kann ich ja mal testen, ob der Wagen nach der Rückfahrt wieder Öl verliert.

Ich werde den Tipp mit LecWec mal testen. Frage dazu, wieviel soll den davon ins Getriebe rein, das werden ja nur 3 % als Zusatz vom Öl benötigt. Aber einen wichtigen Punkt hat troll13 genannt. Welche Nummer hat den das Tachoritzel und wo bekommt man hier noch einen guten Ersatz? Meines zeigt da auch schon heftige Abnutzungserscheinungen. @ Kater, Danke für deinen Tipp, da lege ich doch gleich mal etwas Küchenrolle unter die Stelle.

Ich habe schon immer einen minimalen Ölverlust am Getriebe auf der Kupplungsseite. Als vor Jahren der Nehmerzylinder ersetzt wurde, konnten man sehen, dass das Öl wohl durch winzige Kapillarrisse im Gehäuse gedrückt wird. Das Öl tritt an der Getriebeglocke aus und es ist keine Bremsflüssigkeit. Es sind auch nur 2-3 Tropfen, reicht aber aus um den Hof einzusauen. Meine Frage an euch, gibt es im Getriebe etwas in Form einer Entlüftung, womit die Druckunterschiede bei kalten und warmen Getriebe geregelt werden? Die könnte man ja notfalls mal etwas reinigen. Der Ölstand wird doch so geprüft? Öl auffüllen bis es an der seitlichen Öffnung der Kontrollschraube wieder ausläuft. Oder habe ich das falsch in Erinnerung? Bevor ich jetzt hier mal wieder den Ölstand prüfe und auffülle, hat jemand Erfahrung mit einem Ölzusatz der diese kleine Leckage abdichtet oder reduzieren kann? Gruß rpe_9000

Kleiner Nachtrag zur Einstellung des Gestänges. Der Kater hatte Recht, die Stifte haben einen Durchmesser von 5 mm und die Länge sollte mindestens 70mm für den Stift im Getriebe und am besten 100mm für den am Schalthebel sein. Da man das Loch im Gestänge innen sehr schlecht sehen kann, habe ich das unterste Fach auch rausgenommen und dann von da aus den Bereich beleuchtet. Da ich ja bei der letzten Einstellung nur die 4mm Inbus Stifte genommen hatte, konnte man sehr leicht durch die obere Öffnung sehen, dass das Loch im Gestänge noch immer um 1 mm versetzt war. Der Stift ging zwar rein wenn man auf den Stift gedrückt und gleichzeitig am Schalthebel gewackelt hat, aber der Millimeter fehlt dann eben auch auf der Getriebeseite. Nach der neuen Justierung rutscht der Prüfstift am Schalthebel durch sein Gewicht in das Gestänge und alle passt jetzt. Als kleine Hilfe für alle die diese Einstellung später mal machen wollen, hier ist das Werkzeug das ihr benötigt. 2 Stifte 5mm Durchmesser, am besten beide 100 mm lang 1 x Torx 20 für die Schraube an der Verkleidung 1 x 13 mm Stecknuss mit einer 500mm Verlängerung für die hintere Schraube am Silentblock Die Schraube kann man am leichtesten von der Beifahrerseite mit der Verlängerung erreichen, da sie in diese Richtung geneigt ist. Zum besseren Verständnis noch ein Bild für euch von den Teilen. VG rpe 9000

Von welcher Seite kommt man jetzt am Besten an das Gestänge und kann dann diesen konischen Stift entfernen? Als Info zu den Einstell-Stiften für Getriebe und Schaltstange habe ich nur zwei inoffizielle Werte gefunden. Einmal 4mm Bohrer und dann noch 4mm Inbus. Der Hinweis mit dem Getriebe ist für alle unvorsichtigen ein absolutes MUSS. Mir war es zum Glück noch bekannt, dass man hier mit einem normalen 4mm Bohrer auf jeden Fall die A-Karte ziehen würde, denn die Bohrer sind für die Bohrung im Getriebe viel zu kurz und fallen dann rein, da hilft dann nur noch ein Getriebeausbau. Ich werde mein Glück nochmal mit 5mm Stiften versuchen, sobald ich die in meiner Werkstatt gefunden haben, einfach nur um das korrekte Maß zu bestimmen. Mit der jetzigen Schaltgestängejustierung bin ich absolut zufrieden. Der Wagen lässt sich weich schalten, schnurrt wie ein Kater und ich habe meinen erholsamen Fahrspaß.