Barista

Da haben wir die schöne " des Kaisers neue Kleider"- Argumentation. Entweder ich gebe die recht oder bin zu blöd zu erkennen, dass Du Recht hast! Mit der Argumentation disqualifizierst Du dich eigentlich selbst. In dem Thread hier steht null komma nichts über den Einbau und Anschluss eines T7- Ventils. Nur in der Überschrift taucht das Stichwort " Einbau" auf. Ich finde es viel übersichtlicher, viele Einzelthreads zu den Themen zu haben, als in einzelnen Großthreads rumsuchen zu müssen, bis ich die Info finde. Manchmal habe ich das Gefühl, dass die Moderation noch gar nicht gemerkt hat, wie weit sie sich von den ganzen Boardies entfernt hat und mit welcher Arroganz teilweise moderiert wird. Normalerweise kommt jetzt die Androhung oder Umsetzung einer Sperre, stimmts?

Nein, das macht meiner Meinung nach keinen Sinn! Bevor ich eine Frage stelle, suche ich in alten Threads nach Antworten und nicht danach, ob meine Frage eventuell thematisch zu irgendeinem alten Thread passen könnte. Bei einer Million Beiträge und entsprechend viele Threads werden wir nie wieder einen neuen Thread brauchen, da man alles thematisch irgendwie älteren Threads zuordnen könnte. Dann wird das ganze völlig unübersichtlich. Manchmal schiesst hier die Moderation deutlich über das Ziel hinausgehen, und das beziehe ich nicht nur auf meinen Beitrag.

Auf ausdrücklichen Wunsch des Moderators führe ich meine Frage in diesm Thread weiter. Hier (http://www.saab-cars.de/threads/einbau-eines-t7-ventils-in-den-2-0-lpt.60068/) hatte ich nach einer Einbauanleitung eines T7-Ventils in einen 2,0 LPT gefragt. Da ein eigener Thread zu dieser Frage nicht zulässig ist, würde ich mich freuen, wenn ich jetzt hier ein par Tipps bekomme, wie ich das T7 elektrisch und mit den Unterdruckschläuchen anschließen muss. René

Hallo, ich habe die Sufu benutzt, konnte jedoch keine Anleitung finden, wie man ein T7-Ventil in einen 2,0 LPT einbaut (damit meine ich den Anschluss der Unterdruckschläuche und den elektrischen Anschluss). Nur mal rein spekulativ:rolleyes:: Wenn ich zufällig zuhause eine geänderte Steuerelektronik und ein T7-Ventil hätte, wie müsste ich das in meinen 9k einbauen? Was für Unterdruckschläuche benötigt man dazu? Ist das spezielle Saab-Ware oder kann man da einfach Meterware nehmen?

Bei den Autos finde ich, dass so zwischen 1985 (eher 1990) und 1995 hervorragende Sachen gebaut wurden. Ich hatte einen W124, einen Audi c4 und jetzt den 9k. Alles hervorragende Fahrzeuge. Sonst vermisse ich nicht viel aus den 80ern. Bei den Klamotten habe ich meine Jeans-Jacke geliebt. Keine Ahnung, ob es sowas überhaupt noch gibt. Muss ich mal drauf achten. Ansonsten findet man viele Dinge aus rein nostalgischen Gesichtspunkten heraus schön, aber richtig gut war das nicht. Ich hatte Anfangs der 90er nochmal in ein richtig teueres Tapedeck investiert, von dem ich damals begeistert war (ein Pioneer CT939!). Heute muss man ehrlicherweise sagen, dass man sowas für die tägliche Benutzung nicht einmal mehr geschenkt wollte.

Ich denke, es geht dem TE ja nicht darum, den 9k hier als anfälliges Fahrzeug hinzustellen, sondern vielmehr vielleicht um eine Ergänzung der Kaufberatung und einen kleinen Leitfaden für die 9k-Eigentümer, auf was man beim 9k einfach achten soll. Diese Fahrzeug haben mittlerweile nahezu alle Laufleistung über 200.000km (oft sogar viel mehr), weshalb ja jedem klar ist, dass das eigentlich keine Schwachstellen mehr sind, sondern halt normaler Verschleiß oder einfach Alterserscheinungen.

Scheinwerfer vorne (aus eigener Erfahrung).

Korrekt, das ist meiner. Habe mich schon gewundert, dass der im Mobile-TRhread noch nicht aufgetaucht ist (habe mich fast ein wenig über die Diskretion des Forums gefreut). Momentan sieht es aber eher so aus, dass er mir erhalten bleibt. Der Umfang der TÜV-Reparaturen ist recht gering und nach einer ersten Einschätzung von Kohl in Mannheim ist alles kein Problem. Parallel zur Anzeige lasse ich den TÜV machen und dann wird er entweder teuerer oder ich fahren ihn weiter. Mit frischem TÜV würde sich der silberne sicher auch besser verkaufen. Im Hinterkopf habe ich aber immer noch den 9k in Nussloch. Der steht immer noch (mittlerweile für 1600). Wenn ich meinen silbernen zu einem tauglichen Preis kurzfristig verkaufen könnte, würde ich evtl. doch nochmal in Nussloch vorstellig werden. Schwarz ist bei Saab halt einfach die richtige Farbe. Dazu hat der schon die Mittelarmlehne, weniger Rost, eine AHK usw. Wäre eigentlich das perfekte Fahrzeug für mich.

Ich spreche dagegen. Das ist es mir nicht wert. Andere sehen das sicher anders. Jetzt bitte nicht wieder die Wertediskussion zum 9k.

Die Anlage darf natürlich auch länger halten als zwei Jahre. Einen Edelstahlauspuff schraueb ich allerdings nicht drunter, das wäre dann ja bald eine Verdoppelung des Fahrzeugwertes. Ich habe aber das Gerfühl, dass es bei den sonstigen Anlage mehr oder weniger egal ist, ob man eine ebay-Billig-Anlage, vielleicht etwas halbwegs namhaftes von Imsaf oder einen Auspuff von Flenner bestellt. Darum ging es mir letztlich.

Weißt du noch, welche das genau war? Link o.ä. wäre super!! Die nächsten zwei Jahre bis zum TÜV würden reichen.

Ich hol das Thema mal wieder hoch, da ich auch einen neuen Auspuff brauche. Originalteile gibt es ja wohl nicht mehr. Ich konnte jetzt nur noch diese ganzen Billiganlagen (Mittel+Endtopf unter € 100) oder die Sachen von Flenner (ca. 250€) finden. Lohnt sich der Mehrpreis von Flenner oder ist das letztlich auch nur so eine Billiganlage? Edelstahl ist sicher super, schließe ich aber aus. Gibt es denn bei den Billiganlagen Empfehlungen oder ist das im Prinzip alles es gleiche? Vom TÜV wurde eigentlich nur die Halterung des Auspuff bemängelt, bei den Preisen würde ich aber gleich die ganze Anlage ersetzen.

Die Fahrt nach Mönchengladbach fiel leider aus. Sorry.

Der hier klingt für mich gut: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-turbo-automatik/485748853-216-2824 [url=https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-turbo-automatik/485748853-216-2824][/url] Scheint ein Saab-Liebhaber zu sein (aus dem Forum?). Fast frischer TÜV, dazu eine Farbe die man nicht an jeder Ecke sieht, 2,3 FPT mit Automatik (mittlerweile würde mir ein Automat recht gut gefallen). Eine schönes Fahrzeug. Wie immer, steht das Ding aber am anderen Ende der Republik. Eigentlich brauche ich ja auch keinen.

Mir ist die Person des Verkäufers auch sehr wichtig, mit ein Grund dafür, dass ich so alte Autos gerne vom eigentlichen Besitzer und nicht vom Händler kaufe. Manchmal stehen aber halt auch beim Händler interessante Sachen.

Die Bilder sind meist wirklich deutlich "hübscher" als der Zustand, der einen dann vor Ort erwartet. Ich hab es gefühlt noch nie anders erlebt.

Ich hatte aktuell Glück. Mein 9k hat seine Selbstheilungskräfte aktiviert und es funktioniert wieder alles. Vielleicht war nur Dreck o.ä. auf dem Sensor.

Auf den Bildern wirkt der Lack gut. Am Samstag fahre ich nach Mönchengladbach, da liegt das fast auf der Strecke. Vielleicht schau ich ihn mir mal an. Schau mal weiter vorne, da stand was dazu. Gesehen habe ich ihn noch nicht.

Ist mir auch ins Auge gefallen. Der Lack wirkt gut. Ich meine, der wurde weiter oben schon mal kurz besprochen und Problem war, dass der Verkäufer nur an gewerbliche Käufer veräußern will. Ich hoffe, ich verwechsle das aber nicht.

Ich kann es nicht fassen, ich bin heute erstmals seit Monaten wieder einem 9k begegnet. Gegen ca. 10:00 in Schriesheim bei Heidelberg ein dunkelgrüner CD: HD - VM.... Vom Nummernschild her könnte das glatt noch eine Erstzulassung gewesen sein. Ich bin allerdings nur ein paar Meter hinterher gefahren, daher kam es zu keinerlei Kontakt.

Das Auto ist wohl völlig o.k., interessant sind nur die Preisvorstellungen des Anbieters.

[mention=10527]Bajuware[/mention]: Ist es deiner?

[mention=2350]DSpecial[/mention] : Den hier kennen wir doch, oder: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=230445995 Der Anbieter ist wohl auch der Ansicht, dass sich manche Sachen besser verkaufen, wenn man den Preis steigert.

Den für 650 hatte ich mir mal angesehen. Der Tacho zeigt schon mal 100.000 km mehr an. Motor lief nicht rund, Himmel hängt und der Klarlack ist teilweise abgeblättert. Dafür wirkte er ( auf den ersten Blick) rostmäßig nicht schlecht.

Bei 500.000 stehen wir dann aber kurz vor der zweiten Runde des " Durchreparierens". Bei dem Preis aber auch egal.