gghh

Da gibt es, soweit ich weiss, nichts fertiges zu kaufen - du könntest in Schweden mal fragen, ob die eine angepasste Software für das Steuergerät schreiben würden. Ich habe da allerdings nicht so viel Hoffnung.....

Geniale idee :biggrin:

Sitzbelegungsschalter Beifahrerseite hat Dauerkontakt

ooops stimmt

Wenn Harmann-Kardon auf den Lautsprechern steht hast du das AS3.

Beim FSH oder z.B. da http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=29_68&products_id=3286 oder da http://www.elkparts.com/product_info.php/cPath/75_600_611/products_id/2633 ist leider nicht ganz preisgünstig.... brauchst du den Aschenbecher noch?

Es gab bei US Versionen seitliche Rückfahrscheinwerfer vorne und/oder Kurvenlicht. Dafür ist die zweite Fassung.

Die Relais unterscheiden sich in der Leistung. Der CS hat hinten 2x21W Blinker, der CD nur einmal.

Stimmt - ich fühle mich auch als Fahrer eines Bindestrich Saab noch als Saab Fahrer. Für mich stellt es kein Problem dar, dass die Bremsen vom Opel stammen solange die für das Auto ausreichend dimensioniert sind. Es gibt sicherlich auch Teile wie z.B. das Corsa/Vectra/Omega Heizungsbypassventil die nicht gerade klasse sind, allerdings kann man die auch zu günstigen Preisen austauschen, da sie in entsprechender Stückzahl produziert werden. Gut man könnte ihnen bei der Stückzahl auch mal die Fehleranfälligkeit austreiben, aber das ist eine andere Geschichte:smile:. Auch die anderen Gleichteile sind einfach zu beschaffen und preislich sicher unter dem Niveau einer Saab Kleinserie. Ich vermisse solche Sache wie die festgehende Handbremse vorne beim 900/I nicht wirklich, obwohl das sicher ein Ausdruck für den technischen Individualismus der ursprünglichen Saab Baureihen ist.

Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur - dann hatte es ja zum Glück nicht den Lüfterkasten zerlegt

Rein von den Daten stellt ein 3,0TID eine reizvolle Motorisierung dar. Wenn Saab mir damals nicht den Gefallen getan hätte, keine Automatik anzubieten, stünde hier jetzt auch einer vor der Tür. Wenn man sich nicht durch die Internetforen arbeitet, wird einem der Händler auch nicht freiwillig über Probleme berichten.

Hiernach http://www.saabservices.com/9-5%20ACC%20codes.htm ist Code 22 ein Steuergerätefehler, bei dem empfohlen wird die Software der ACC Einheit neu aufzuspielen. Da ist der Händler mit Tech2 gefragt..... Es gab mal ein Servicebulletin 87-2206 für die betroffenen Fahrzeuge (MY98-00 bis VIN 3017122) bei der auf eine neue Software für die ACC Einheit hingewiesen wurde.

Gibts auch als Originalnachrüstsatz. http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=29_68&products_id=1050

Ah es lässt sich doch freischalten

Nein es reicht das Fett was drauf ist.

Wenn es da nicht tatsächlich im größeren Mengen rausläuft sondern nur eine leichte Undichtigkeit vorhanden ist, würde ich das ganze auch erst mal in Ruhe lassen.

Bei den alten Versionen der Kurbelgehäuseentlüftung kann es dazu kommen das sich im Motor ein zu hoher Druck bildet. Das kann dazu führen das Öl durch die Dichtflächen gedrückt wird. Die aktuelle Variante funktioniert besser, so das der Druck im Motor nicht so hoch ist. Wenn das Öl schon rausläuft, wird die Änderung das Leck aber nicht vollständig abdichten können.

Mit Zylinderkopf runter und Steuerdeckel abdichten kann der Betrag in einer Saab Werkstatt schon zusammenkommen... Hat dein Auto die aktuellste Kurbelgehäuseentlüftung? Du solltest an deinem Auto die markierten Schläuche sehen können. Wenn nicht würde ich zuerst diese Modifikation machen lassen. Liegt bei ca 50 euro Material plus 0,5h Arbeitszeit. http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=9926

Hmm kommt auf die Dichtung an und was für ein Auto das ist Ein paar mehr Infos wären da schon hilfreich.....

Die vierstellige Übersetzung von Code 14 ist B2405 - das machts aber auch nicht besser. Da es sich um einen fehler in der Luftverteilungsklappe handelt schau dir das hier mal an http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=20710

ooops - hmmm ok .....

Na ja das CAN-Bus Teil hast du ja - einmal das SID das den Ausgang über die interne Uhr aktivieren kann und über den Bus ein Signal an das ACC Steuergerät senden kann. Das ACC Steuergerät hat ja einmal einen CAN Anschluß und das 12V Eingangssignal von der Standheizung. damit sollte sich ein Standheizungsbetrieb machen lassen, wenn dem Auto per Tech2 die Option Standheizung freigeschaltet wird. Zumindest gibt es laut EPC keine unterschiedlichen SID oder ACC für die Optionen Standheizung ja/nein. Ich glaube nicht das die Standheizung selber nochmal an den Bus angeschlossen sein muss. Das sollten SID und ACC unter sich ausmachen.....:)

Das ACC Steuergerät sollte sich doch aber über Spannung vom relais der Standheizung an Pin3 (grünes Kabel) dazu bringen lassen das Gebläse anzuwerfen. Es gibt die Möglichkeit der Ansteuerung von der Heizung jedenfalls. Und damit müsste das ganze auch ohne Zusatzuhr im Handschuhfach einzubauen sein.

Also laut dem Schaltplan vom MY2007 hat das SID immer noch einen Ausgang für die Ansteuerung eines Relais der Standheizung. Das sollte sich doch per Tech2 freischalten und dann verwenden lassen. (Pin 20 gelb/weiss)

Ähm ja Ein 9-5 ist ja nicht als Gebrauchtwagen bekannt, der einen wirklich reissenden Absatz findet, ich denke nicht das bei dem Händler plötzlich die Interessenten Schlange stehen.....