racinggreen

Doppelwandige Kümmer kenne ich nur aus Industriefertigungen, nicht aber aus solchen Kleinserien. Statt dem Isolierband würde mir eher einfallen, Edelstahlblenden der Länge nach oben und unten am Krümmer an den Krümmerschrauben zu befestigen. Sorge macht mir eher die Hitzeentwicklung in Richtung Batterie und der Aufnahme des Dreickecklenkers. Leistungstechnisch wird der Fächerkrümmer nur wenig bringen, wenn das Fahrzeug ansonsten im Serienzustand verbleibt. Bei einer Step 3 Maßnahme wird er sich aber bestimmt positiv bemerkbar machen.

Hi, es gibt dazu sicher einige Fragen zu beantworten: 1) Wie gross sollen die Klassen sein? 2) Werden intelligentere bzw. beim Lernen aufnahmefähigere Kinder nicht noch mehr durch langsamere Schüler gebremst als es früher der Fall war? 3) Wird die in Deutschland zunehmende Verdummung durch diese Maßnahme nicht noch größer? 4) Werden nach Einführung dieses Schulsystems Privat- und Elite Schulen aus dem Boden wachsen und wird damit eine gute Ausbildung nur reichen (Und hoffentlich auch intelligenten) Kindern zuteil? (Demzufolge müssten wegen des Gleichheitsanspruchs private Schluen in D nicht zugelassen werden, was wiederum eine Flucht in ausländische Eliteschulen bedingen würde.) Man mag das Schulsystem zwar mit so einer Maßnahme kosteneffizienter gestalten (Was sollte sonst der Grund sein), aber wenn man sich am internationalen Markt langfristig behaupten will ... Interessanterweise ist mir kaum noch ein Kind eines höherrangigen Politikers bekannt, das nicht in eine Privatschule geht.

Wie dem auch sei, die deutsche Regierung hat an der Entscheidung von GM gar nichts zu rütteln, ob man das nun gut findet oder nicht. GM ist aus Chapter 11 raus und kann sich neu formieren. Der Ball "Opel" wurde möglichst lange im Spiel gehalten, weil GM hier die Technlogie für die nächsten Jahre in den USA findet, wenn es um Fahrzeuge mit angemessenen Verbrauch geht. Jetzt wird man Angeboten wie dem von Fiat hinterher heulen, die nun mit Chrysler in den Ring gestiegen sind. Aber wenn man zu offensichtlich einen Kandiaten hinterher läuft, kann man den Wert auch nicht in die Höhe treiben. Zuguterletzt muss man sagen, dass es auf unserem Erdball zu viele PKW-Produktionskapazitäten gibt, die nicht mehr benötigt werden. Wenn man von Ökonomie sprechen will, müssen eben einige geschlossen werden. Will man die Kapazitäten um jeden Preis erhalten, spricht man von Subvention und einem künstlich geschaffenen Markt. Der Unterschied: Der Tod tritt etwas später ein und alle haben danach viel Geld verloren. Und das sind in der Regel die Steuerzahler. Die Frage, die sich stellt: Muss es ausgerechnet Opel sein?

Oh ja, da fliegt man aus einer "freien" Strecke in eine 100er Zone. Bin mal auf dem Weg nach Hannover da durch geflogen und konnte aus etwa 240 nicht so schnell die 100 erreichen. Waren dann nach Abzug aller Toleranzen immer noch 144 km/h. Aber so eine Sonnenblende wirkt manchmal Wunder ... Ansonsten scheint dies so eine Gelddruckmaschine zu sein wie die vom Elzer Berg.

Die Elektronik war meines Wissens nicht die Zuverlässigste. Und gnade einem Gott, wenn die Kupplung getauscht werden musste. Hat zwei Tage gedauert,

Der Aufschwung kommt ... .... und so hat die deutsche Regierung GM durch die Wirtschaftskrise geholfen. Ob sich GM darüber im Klaren ist, dass Opel nur durch die Abwrackprämie überlebt und damit die Zahlen geschönt hat, das ist hier die Frage. Es geht daher nicht nur um die Rückzahlung der 1,5 Mrd. €, sondern auch um die bedingt durch die Abwrackprämie abgesetzte Anzahl der Autos. Müsste nicht auch dieses Geld zurückgezahlt werden? Davon abgesehen wollte auch Magna trotz 4,5 Mrd. € Staatshilfe tausende von Stellen streichen. Wo ist letztendlich der Unterschied? Auch dieses Geld wird nun eingespart. Aber immerhin kann die Regierung mit der kleinen - nun nicht mehr benötigten Finanzspritze von 4,5 Mrd. € sowie der 1,5 Mrd. € Rückzahlung jetzt endlich die Steuersenkungspolitik finanzieren (= 6 Mrd. €). Bleiben dann halt die Kosten für die kommende Insolvenz übrig, wenn der Staat die Löhne für 6 Monate übernimmt und die Gelder, die die Agentur für Arbeit für die Arbeitslosen benötigt. Wenn jetzt Guttenberg unsere Mannens aus dem afghanischen Krieg abzieht, geht es in Deutschland wieder vorwärts und alles ist im grünen Bereich.

Nix beige, Cognac.

Krumme Planken Wenn Du schon das Aero Kit montieren willst, versuche die Teile im montierten Zustand an dem Vorgängerfahrzeug zu begutachten. Über die Jahre können sich die Planken durch heftige Sonneneinstrahlung derart verziehen, dass sogar die Keder nicht mehr ausreichen, um Lücken zur Karosserie zu schließen. Ist zwar meist nicht viel, aber einen Perfektionisten wird es ärgern.

Entweder wollte der Einbrecher in die Sendung der dümmstem Diebstähle, mit der privatsendergeschädigte Zuschauer zum Lachen gebracht werden sollen oder er suchte nach einer Übernachtungsmöglichkeit in gesiebter Luft.

Das hört sich aber noch nach einigen längerwierigen Handgriffen an. Viel Erfolg und lass uns an Deinem Stolz teilhaben, wenn Du neben dem fertigen Wagen stehst.

War übrigens doch Variante 3., also eine zu niedrige Einstellung des Fuel Cut. Ich habe die Schraube eine halbe Umdrehung weitergedreht und das Problem war beseitigt. Ich war mir nicht sicher, weil nur ein Ruckeleffekt eintrat und nicht die sonst "harte" Unterbrechung, bei der man zwangsläufig mit dem Kopf einnickt, wenn der Fuel Cut einsetzt. Hallo Peter, herzlichen Dank für Deine Ausführungen. Ich fahre ja auch mit einer Lucas Einspritzung und dem 3,0 bar Regler. Leider kann ich nur schwer einschätzen, ob der Sprung von 3,0 auf 3,3 Bar einen Zuwachs von 5 PS (Angabe von Abbott Racing) mit sich bringt, aber ausprobieren kann ich es ja mal. Übrigens schreibt sich der angefragte Begriff "Fuel Rail" Verteiler. Mich hatte bloß Dein Verschreiber irritiert. Aber jetzt ist mir klar, dass Du die Metalleitung meinst, die den Sprit auf die Einspritzventile verteilt und logischerweise unter 3,0 bzw. 3,3 Bar Druck steht.

Mach Dir nichts draus. Oldtimerversicherungen sind in der Regel nicht so teuer. Achte nur darauf, dass man Dir nicht sogenannte "Kooperationspartner" als Werkstätten aufzwingt. Übrigens ist es inzwischen durchaus interessant, neben den Preisvergleichen auch die Versicherungsleistungen anszuschauen, besonders die Kasko Versicherungen. Die sogenannten "günstigen" Versicherungen bieten nicht zwingend die gleiche Leistung zu einem geringeren Preis an. Im Kleingedruckten wird klar, wo einige Prozentpunkte eingespart wurden (Beispiel: Definition von Wildschäden). Am Ende kommt dann heraus, dass das Risiko, dass ein bestimmter Schaden nicht ersetzt wird, bei diesen preisorientierten Anbietern höher ist. Der Kooperations-Werkstättenvirus führt ebenfalls zu günstigeren Angeboten.

Überraschend wieviel der Mensch so von der Natur abschaut. Aber nun ist klar, warum der Käfer Frauen und Männer gleichermaßen angesprochen hat. Die ersten Modelle vom Käfer wurden mit einem Reissverschluß ausgeliefert.

Getriebe gibt es doch schon für 4-500 €. Sinnvoller ist sicher ein Schrotti mit intaktem Getriebe.

Noch ein paar Fragen .... Hallo, Peter vielen Dank für Deine Ausführungen. Dazu noch ein paar Fragen: - Welchen Regler nimmt denn am Besten? - Hast Du zufälligerweise eine Teilenr. von Weber parat? - Passen die Anschlüsse zusammen? - Sind Änderungen bezüglich der Montage am Halter notwendig? - Warum ist ein Benzindruckmesser besser als ein Manometer? Full Rail Verteiler? Was ist das? Hast Du den Druck dann aufgrund Deiner Erfahrungen beim Fahren eingestellt bzw. nachjustiert? Wir sind ja im Prinzip in einem Tuningfred. Zum roten APC benötigt man nun mal einen anderen BDR, wenn man die Leistung ausschöpfen will. ... und von wo nach wo wird gebrückt? Welche SW Chips gibt es denn und welcher davon ist vorzuziehen?

Trotzdem: Neues Verdeck: 1200 € Umbau auf Schaltung 1000 € Rostschäden wegmachen 1500 € Inspektion: 500 € Auto: 2000 € = 6.300 € Meines Erachtens ein Schnäppchen, auch wenn ich mich um 500 € vertue.

Ja, ich weiß. Aber das ist eben ein allgemeines Problem. Das sich der für 1 € arbeitende Asiate nicht freut, ist klar. Allerdings hatte der kulturell bedingt vorher gar nichts. Das man ihn nun als Ressource aber ausbeutet, ist keine Frage. Aber ich bin nicht der Meinung, dass das Leben teurer werden muß, wenn alle besser bezahlt werden wollen. Das Problem ist, dass sich die Umverteilung - insbesondere durch den Kapitalmarkt, die Globalisierungspolitik und durch den Anspruch der Staatsmacht an sein eigenes Handeln - stark verändert hat. Diejenigen, die aufgrund ihrer beruflichen Ausrichtung, Bildung etc. nicht auf diese Züge aufspringen konnten - das ist nun mal die Masse - ziehen dabei den Kürzeren.

Gute Idee. Ich freue mich schon, wenn ich in dem Saab 9-5 der nächsten Generation den Finger über das Touch-Screen ziehe, um die Tachoanzeige zu suchen oder mit zwei Fingern den zu klein dargestellten Drehzahlmesser aufzuziehe. Push und Pull könnten eine neue Bedeutung bekommen.

.... eher interessant ist, was "nach" Steuern übrig bleibt, weniger die Bruttogehälter. 3100 € brutto ist ein typisches Gehalt (E13) im öffentlichen Dienst. Ein höheres Gehalt mit der Ausbildung wird in der Industrie gezahlt - Tendenz aber abnehmend. Ach ja, bei 3.100 € brutto bleiben bei Steuerklasse 1 1.900 € monatlich als Nettoeinkommen übrig. Das größte Problem ist doch, dass die Löhne mit den Lebenhaltungskosten nur unterpropotional mitgestiegen sind. Man kann nicht behaupten, dass die Löhne in den letzten 10 Jahren mit der Inflationsrate haben Schritt halten können. Der Sprung begann etwa 2 Jahre nach der Euro Einführung. - Die Lohnschwelle, um den Schritt in die Emerging Markets zu wagen, ist geringer geworden. - Die Öffnung des Landes für Immigranten, die für weniger Geld in Deutschland/EU arbeiten, hat dazu beigetragen. - Die angehobenen Steuern und die Einführung von neuen Gebühren haben dazu beigetragen. - Die zunehmende Bedeutung des Kaptalmarktes (Weniger das des tatsächlich produzierten) hat dazu beigetragen Die Ausnahme finden wir bei Managergehältern und Diäten, bei denen die "Einnahmen" scheinbar hängen geblieben sind. .... und das ist ein allgemeines Problem. Und wer hier meckert, soll sich mal die Einkommen in sozialen Berufen anschauen (Das löst allerdings das Problem nicht). Ist es legitim, dass eine leitende Angestellte, die für einen ganzen Hauskomplex für 100 zu betreuende Menschen verantwortlich ist, nur 2.650 € monatlich verdient - inkl. Rufbereitschaft an Wochenenden? Für Alleinstehende ist der Job kaum noch finanzierbar, da muß schon ein Partner mit eigenem Gehalt her, mit dem man die Probleme teilen kann. Arbeit ist in Deutschland nicht mehr so viel wert, das ist der springende Punkt. Unabhängig, ob hart arbeitend oder nicht.

Was willst Du damit beim Stammtisch? Wende Dich an targa wegen Übernahme in die Knowledge Base. :biggrin:

Je nachdem was Du erfahrungstechnisch mitgenommen hast, hören wir gerne zu. Das sehe ich auch so.

Gefahren.

Man sollte sich über den "günstigeren" Verkaufspreis des 9-5 II insofern Gedanken machen als das die Differenz zu den deutschen Premium Marken vermutlich über die Ersatzteilpreise wieder hereingeholt wird. Das läuft ähnlich wie bei elektrischen Zahnbürsten oder Druckern. Der Neukauf ist vom Preis her erträglich, aber gnade einem Gott, wenn man eine Ersatzbürste oder Druckerpatronen braucht.

Auschneiden und Gitter rausnehmen, dann wieder zuschweißen. Empfehlenswert nur mit Handschuhen und Mundschutz, wenn man überhaupt von empfehlenswert reden kann. Bau doch eine Simons oder Ferrita ab Krümmer ohne Kat ein. Die wird er schon haben. Ein 900er Turbo ohne Kat läuft ja auch besser. Ob sich so eine Maßnahme aber für den Straßenverkehr bei den paar PS rechnet, sei mal dahingestellt. Lohnt sich meines Erachtens nicht. Die Metallkats bei kat-pro, die für den Saab 900 angeboten werden, haben gegenüber "ohne Kat" einen geringeren Leistungsverlust als die Originalen, nur fehlt gerade denen bei kat-pro das E-Prüfzeichen.

Die haben auch eine ganz gute Hersteller und Modellsuche. Mit Ziffer 3 Info. Für Saab 900 Turbo aber keine Umrüstung auf Euro 2, obwohl auch ein Metallkat angeboten wird. Das bleibt Matrix vorbehalten.