j1sende

Danke, ich habe auch mind. 1 Jahr die Angebote verfolgt, bis ich fündig geworden bin. Ich finde übrigens, dass es in Wuppertal relativ viele 900er gibt, z.B. mind. 3 weisse 900i16v.

Versuch es doch mal bei: Thorsten Sander, Deutscher Ring 77, 42327 Wuppertal. Ich habe mich da letztens wg. Himmelstoff erkundigt, die Werkstatt machte einen professionellen Eindruck.

So, nachdem ich jetzt meinen zweiten 900/I auf die Straße gebracht habe, stelle ich den kleinen Fuhrpark auch einmal in dieser Runde vor DER SCHWARZE (2007-heute) Saab 900 Turbo 16s MJ90, EZ 9/1990, Km-Stand bei Erwerb: 172.200, Lucas-Einspritzung mit 118kw 3-türiges CC, Farbe Schwarz, Leder Buffalo, Klima R134a, Euro2-Kat, Tempomat, ABS elektr. Schiebedach/Fensterheber/Außenspiegel Kaufdatum 23.07.2007 Gefunden habe ich ihn im schwarz-gelben Forum, er stand bei einer Architektenfamilie in Köln seit 2 Monaten abgemeldet in der Garage, die Besitzer hatten ihn 14 Jahre lang gefahren. Der Zustand war etwas ungepflegt mit ein paar Mängeln und Beulen, aber mit guter Substanz. Meine Freundin hat mich überredet, den Wagen sofort zu kaufen, was sich als gute Entscheidung herausgestellt hat. Seitdem bastele ich fast jeden Tag an meinem neuen Spielzeug herum, aber fertig wird man ja nie. Aktuell suche ich immer noch einige der „verlorenen Pferde“ (wie es jemand hier so schön formuliert hatte) und versuche den Leerlauf gänzlich zur Ruhe zu bringen. P.S. Vielen Dank an User StephanK für seinen geduldigen und kompetenten technischen Beistand! Reparaturliste Turbo 16s 2007 Juli 2007: Tacho repariert - Der Km-Zähler war defekt, jedoch rekonstruierbar aus den vorhandenen Werkstattrechnungen vor 5 Jahren bei ca. 120tkm kaputt gegangen. Basierend auf der Jahresfahrleistung der Besitzer habe ich dann 50tkm aufgeschlagen und eingestellt (natürlich mit Bildern für evtl. Nachbesitzer dokumentiert) Mororölwechsel 10W40, Luftfilter, Zündkerzen NGK BCP7ES, Zündkabel Bougiecord, Verteilerkappe, Verteilerfinger Bosch, Servoöl und leider auch 1,5l Getriebeöl (!) nachgefüllt. Dann folgte die Grundreparatur bei C&N in Meerbusch: Turbo - Wastegate gangbar gemacht und Grundladedruck eingestellt, Klimaanlage repariert und auf R134a umgerüstet inkl. Trockner, Expansionsventil, Kompressorschlauchsatz etc. Nachrüstung Matrix Euro2-Kat + 1 Krümmerbolzen neu Scheinwerfer links & Motor f. Höhenverstellung Neuer Alukühler und 3 Bremsschläuche Antriebswellenmanschette neu & AW-Gelenk gereinigt / Traggelenk oben links /Spurstangenkopf rechts & Achsvermessung/Spur einstellen Konservierung AW-Tunnel,Längsträger, Radkästen vorne 2 Reifen vorne Goodyear Hydragrip 195/60 VR15 August 2007: Lederausstattung gereinigt, nachgetönt und versiegelt (Produkte von Lederzentrum.de) Dachhimmel und C-Säulen neu bezogen (Stoff grau – schaumstoffkaschiert) Heckablage ausgetauscht Neue Frontspeaker Fostex FE 103E / Antennenstecker erneuert Wischer-Relais m. programmierbarem Intervall (VW "99") eingebaut APC-Steuergerät hat jetzt eine originalgetreue "rote Seele" Ladeluftkühler gespült u. gereinigt Klopf-LED an APC-Box angeschlossen - sicher ist sicher Leerlaufventil(AIC)&Drosselklappengehäuse gereinigt September 2007: Unterdruckschläuche neu(Drossenklappengehäuse zu Unterdruckdose/Bypass-Ventil / Benzindruckregler/Ventildeckel) Turbo Bypass-Ventil erneuert - das alte Ventil hatte "freien" Durchgang / ET-Nr: 4441895 bzw. Bosch 0 280 142 110 Lambdasonde erneuert / Unifit OX103 Vakuum-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung / ET-Nr: 9189564 Dichtung Ölpeilstab / ET-Nr. 9361544 ABS-Hydraulikeinheit von C&N in Meerbusch ersetzt Navigationsradio "Becker Traffic Pro Highspeed" nachgerüstet Oktober/November 2007: Schalterbeleuchtung eFH,eSD,Leuchtweitenregulierung neu eingelötet Rostschutzbehandlung mechanisch/Fertan/Brantho Korrux Rostschutzfarbe: Motorraum, Batterieträger, unter Wischwasserbehälter, Kofferraumboden, unter Rückbank Hohlraumkonservierung nach Spritzplan mit 8 Dosen Fluid Film AS-R Stabilisatorkonsolen außen und Stabilisatorbuchsen innen erneuert Motorhaubenemblem Air Outlet Covers (Vent Covers / Luftauslasshutzen) montiert 2008 Januar-März 2008: Bügel und Halter Flammrohr erneuert Zündkerzen BCP7ES Obere Lenksäule ersetzt und unteres Kreuzgelenk gangbar gemacht Neue Kabelschuhe Massepunkt am Querträger Kühler (Blinker ging nicht mehr) Neue Wasserpumpe März-Juni 2008 Neue Batterie ATU Arctis AH6063 TÜV und AU Bremsscheiben und Beläge vorne Juli-September 2008 Chrom-Kühlergrill Gurtschloss hinten, Heckklappendämpfer, C-Säulenverkleidung, Original Saab Gummi-Schalenfußmatten (alles von Kiesow) Luftfilter, Zündkerzen NGK BCP7ES, Verteilerkappe, Verteilerfinger Oktober-Dezember 2008: Luftfilter, Zündkerzen NGK BCP7ES, Verteilerkappe, Verteilerfinger beheizb. Aussenspiegel links Stecker erneuert 2009 März 2009: Alle Keilriemen erneuert Klimahalteblech ersetzt Massekabel LiMa-Karosserie erneuert April/Mai 2009: Frontschaden erlitten - Schaden: Stoßfängeraufnahmen verzogen,Blinker,Scheinwerfer rechts, Schlossträger, Klima undicht. Innenkotflügel links und Stoßfängeraufnahmen wurden gerichtet, Ersatzteile eingebaut außer Klima NTC - Temperaturfühler ausgetauscht Juni 2009: Rostlöcher an beiden Türen unten um die Dichtungsklemmen: Beide Türen restauriert mit GFK/Brunox Epoxy/ Brantho Korrux/Originalfarbton Türscheiben rechts und links ersetzt, Metallklemmen der Dichtleisten abgeklebt Tankgeber f. Reservelampe repariert, Reed-Kontakt ersetzt. Funkfernbedienung & Steuermotor Zentralverriegelung eingebaut Lederausstattung nachbehandelt (nach knapp 2 Jahren) Zündkerzen BCP7ES Kühlwasserschläuche erneuert (Kühler oben und Heizung oben) Dachhimmel nachgeklebt, Sprühkleber hielt nicht, jetzt mit Pattex Hitzefest. Sieht leider nicht mehr perfekt aus, da der Schaumstoff beim Abziehen teilweise abgegangen ist. Das muss irgendwann erneuert werden. Juli - Dezember 2009: Kupplungsgeberzylinder überholt Winterreifen Barum 195/60 R15H 2010 März/April 2010: Radlager vorne rechts erneuert (brummte) Achsschenkel selbst ausgebaut, Radlager gepresst von Meister Koecke in HH zerstörter ABS-Sensor gegen Gebrauchtteil ausgetauscht 2 gebrauchte Schweinwerfer + ABS-Sensor VR Zündkerzen NGK BCP7ES, Verteilerkappe, Verteilerfinger Zündzeitpunkt eingestellt (war: 15°vOT, ist: 16°vOT) Juni 2010: Auspuff: Endrohr/Schalldämpfer/Zwischenrohr Getriebeöl nachgefüllt Spurstangenkopf links (OEM/TRW) Ölverlust Ölrucklaufrohr Turbolader->Motorblock - Dichtung & O-Ring erneuert Fensterheber links schwächelt - Motor&Gestänge gefettet. HU & AU neu Juli 2010: Neuer Klimatrockner mit O-Ringen an Trockner & Klimakühler eingebaut Klimaanlage neu befüllt mit R134 Federwegbegrenzer auf 40mm verlängert Hinterachse 6mm angehoben (je 3x 2mm Flanschdichtungen DN65 PN6 115mm aussen) 16" Aero-Felgen mit gebrauchten Sommerreifen 205/55/50 montiert Motorhaube - Gestänge an Haube geschweißt, jetzt öffnet sie wieder richtig Ölverlust zw. Primärgehäuse und Getriebe - nach langer Suche 2 lose Schrauben der unteren Turbo-Halterung angezogen, jetzt ist alles wieder schön trocken. August-Oktober 2010: Manschette Antriebswellengelenk links erneuert. Leider ist das Spannband ständig wieder abgerutscht und das Fett hat sich selbständig gemacht. Nach 1 Monat Ärger konnte das Problem mit einer vernünftigen Klemme aus den Händen von Meister Köcke behoben werden. Hecklausprecher eingebaut JBL GTP93 vom Flohmarkt. In der Größe 6x9 und nicht wie original 4x10. Eine interessante Alternative in gängigem Format, zerstörungsfrei befestigt mit Kabelbindern. Man sieht es nur leicht, wenn man die Kofferraumabdeckung hochhebt. Kupplung komplett erneuert - Delphi Borg&Beck inkl Ausrücklager,Pilotlager, Simmerring Primärwelle, Simmerring Kurbelwelle (hinter Schwungscheibe); Nehmerzylinder mit neuen O-Ringen überholt, Traggelenk rechts unten erneuert elektrische Antenne original Saab eingebaut Achsvermessung - Spur eingestellt Stabikonsolen links+rechts erneuert. Die alten Buchsen haben knapp 3 Jahre überlebt. Die Ersatzteile sind jetzt mit viel Melkfett eingesetzt (Tipp aus Altona). Thermostat 82°C wegen des mutmaßlich hohen Benzinverbrauchs erneuert. Das alte Thermostat sah nach 6 Jahren allerdings noch funktionstüchtig aus. Dabei fiel mir auf, dass der Schlauch vom Leerlaufregler zur Drosselklappe zu 1/3 eingerissen war. Da kein neuer Schlauch verhanden war, habe ich den alten kurzerhand gekürzt und somit eine weitere Falschluftquelle beseitigt. November-Dezember 2010: Alles gut. Nur bei extremer Kälte stellen die Fensterheber zeitweilig ihren Dienst ein. 2011 Januar-April 2011: März/April: Zündzeitpunkt eingestellt (war: 17°vOT, ist: 16°vOT), Spätverstellung unter Druck geprüft Benzindruckregler von 3bar auf ca. 3.3bar gedrückt Wechsel auf orig. Saab Thermostat 89° und neuer Luftfilter Lambdasonde orig. Saab (Bosch 0 258 003 957) Antriebswellentunnel beim Profi in Altona rechts komplett saniert mit Reparaturblechen- Seite und Boden Hifi Anlage erweitert: Quadral Starton A200 2-Kanal Endstufe, Focal HC690 6x9 Rear Speaker Mai-Dezember 2011: Traggelenk rechts oben original Saab Bremsbeläge VA+HA original; Bremsscheiben hinten, Unrunder Leerlauf - Grundeinstellung Lucas durchgeführt. (LMM und Drosselklappenpoti eingestellt) Ventile Wischwasser, Gummibuchsen Ventildeckel, Unterdruckschlauch, Zündkerzen BCP 7EV, , Leerlauf nach Wechsel der Zündkerzen wieder ok, alte Kerzen waren zu lose. Wagen fuhr mit Abblendlicht nur noch auf Grundladedruck. Massepunkte Kühler, Getriebe, Ventildeckel, Kotflügel links gereinigt. Komplettes Testprogramm Zündsystem aus Bentley durchgeführt. Kontakte Zündspule entrostet. Alles ok, Ursache weiter unbekannt. Servoöl unter dem Teppich im Beifahrerfußraum entdeckt, Schellen am Behälter nachgezogen und alles trockengelegt. Prüfung Ostern 2012 => alles trocken Fensterheber links nur noch sehr langsam. Habe erfolglos einen Ersatzmotor getestet, Gestänge gereinigt, Motor gereinigt etc. Fensterhebermotor links ausgetauscht gegen Neuteil von NEOBROTHERS aus England. 2012 Januar: Dichtung Deckel am Primärgehäuse erneuert Heckscheibenheizung 2 Heizfäden geflickt Lager Spannrolle Klimaanlage erneuert - Kugellager 6203 2RS 2RSH FAG SKF C3 März-April: Auspuff Halter am Getriebe Schrauben 1x erneuert, 1x festgezogen. Wagen hatte nur noch Grundladedruck, nach Reparatur alles wieder gut.Abgasanlage war verdreht, Flansch vor KAT war lose Ölverlust durch Simmerring Kurbelwelle (Antriebsseitig) 3 Stunden für Aus- und Einbau von Kupplung, Schwungscheibe und Ersetzen des Kurbelwellensimmerrings (Best Qualität Skanimport. Lederausstattung nachbearbeitet: gereinigt, nachgetönt und versiegelt (Produkte von Lederzentrum.de) Mai-September: Zündzeitpunkt eingestellt (war: 9°vOT, ist: 16°vOT) 245918km HU & AU neu Klima nachgefüllt, Unterboden nachkonserviert, Benzinfilter gewechselt, Schraube Halter Flammrohr ersetzt; Zündzeitpunkt eingestellt, Grundeinstellung Leerlauf Tankdeckel Saab gebraucht, rot Beide Türen innen unten restauriert, geschweisst, lackiert Schalterbeleuchtung repariert eFH,eSD, Kleinlampen 0,75mA Neue Batterie Dynalite 56219 62AH Neue LEDs für Instrumentenbeleuchtung weiß, Sockel T10 Oktober-Dezember Heckklappe nachjustiert am Scharnier – Zugluft beseitig Türen innen nachkonserviert mit Fluidfilm Lenkrad Nardi Gara 4 SP 4 365 + Nardi Personal Lenkrad Nabe 4303D Schalthebel Rückwärtsgangsperre nachjustiert 2013 März Anlasser durch überholtes Gebrauchtteil ersetzt. Der alte Anlasser ist verschmort durch ein klemmendes Zündschloss, d.h. der Magnetschalter blieb eingerückt bis nichts mehr ging. Zündschlossträger demontiert und Mechanik gereinigt und geölt. Zündschloss dreht nun wieder leichtgängig. Dabei habe ich leider Durchrostungen im Fahrer- und Beifahrerfußraum oberhalb der Längsträger entdeckt. Details dazu im aktuellen Post ganz unten. Beide Fußräume inklusive der angegriffenen Längsträger wurden geschweißt. (Längsträger natürlich mit dickerem Blech). Die Bitumenmatten wurden komplett entfernt und durch eine spritzbaren Schutz ersetzt. Arpil-Mai O-Ringe der Einpsritzdüsen erneuert, Bosch mit der Teilenummer: 1 280 210 752 Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zünkerzen Offene Baustellen (Auszug): Stoßstangen: an allen Ecken abgeschabt Motorhaube: hat eine Menge Hageldellen Kotflügel links: kleine Einparkbeule ARCHIV DER WEISSE (2004-2008) Saab 900i 16v, 3-türiges CC in weiss mit Veloursitzen und elektr. Schiebedach. EZ 9/1989, 260tkm, Euro2-Norm Gekauft habe ich ihn im Mai 2004 mit 209tkm und seitdem viel Zeit und Muße investiert. Die vielen Kleinigkeiten kosten am meisten Zeit, ich denke ihr wisst, wovon ich rede;-) Erneuert wurden u.a. Türen, Motorhaube, Dämpfer, Spurstangen, Traggelenke etc. Dieses Jahr habe ich noch den Dachhimmel neu bezogen. Mängel: Antriebswellengelenk rechts ist demnächst fällig, Türen sind nicht gut lackiert und daher recht matt. Vielleicht werde ich ihn demnächst in gute Hände abgeben, aber ich kann mich so schwer trennen. November 2007: Neues Antriebswellengelenk rechte Seite und neue Bremsbeläge vorne eingebaut. August 2008: VERKAUFT! Jetzt bin ich nach Hamburg gezogen und wir brauchen hier keine 2 Saabs mehr. Schweren Herzens habe ich den Wagen im Bekanntenkreis in gute Hände abgegeben. http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dd7f9c96c7d.jpg http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dd7f9c6384a.jpg http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dc56ddcb5f3.jpg http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dd7f9c2d920.jpg http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dd7f9c46b6c.jpg http://www.saab-cars.de/imagehosting/1492946dd7f9bec7ee.jpg

Schon klar, ich dachte nur, die Lüftung hätte auch ein Birnchen im Schalter, was laut René wohl nicht der Fall ist. Wenn du mich meinst, ja, ich hatte das Wischerrelais ohne Ausbau des Kniebrettes gewechselt. Bei meinem neuen FPT bin ich allerdings auch gescheitert, da musste das Kniebrett gelöst werden.

Haben diese Schalter etwa auch ein Birnchen drin? Bei mir leuchet da nichts: - Drehschalter für die Lüftungseinstellung - Fensterheberschalter in der Mittelkonsole beim CC - Schalter f. Schiebedach - elektr. Spiegelverstellung

Also der rote Turbo in Brüggen steht technisch sehr gut da - meiner Meinung nach, ich habe Ihn probegefahren. Aber: Der Lack ist teilweise sehr stumpf und der Radlauf hinten links hat Rostschäden, die sich bis zur Kofferraumecke ziehen. Ursache könnte ein (bekannnter) früherer Unfallschaden sein. Wenn jemand die Möglichkeit hat, die Blecharbeiten gut und günstig machen zu können und keine Lederausstattung braucht, ist das Fahrzeug eine Besichtigung wert.

AIC: Automatic Idle Control - Leerlaufventil Schau mal hier: http://www.turbotsd.com/classic_900/motor/top.html WD-40: Kriechöl - wasserverdrängend, Hersteller: "WD-40 Company",San Diego, USA.

Was hat dich der Spaß jetzt gekostet? Es steht mir auch bevor...

Richtig, aber selbst wenn dem so wäre, ist das kein Ausschlusskriterium. Es muss halt alles in Relation zum Kaufpreis stehen.

Habe das Fahrzeug gestern interessehalber angeschaut, steht auch seit längerem bei Mobile drin. Besitzer ist voll in Ordnung und Saab Fan. Technisch auf der Höhe, zieht super auf der Bahn, Fahrwerk auch top. Rost: Radlauf hinten links durch, die anderen sind ok. Alle anderen üblichen Rostnester lassen sich mit Oberflächenbehandlung und Konservierung gut in den Griff bekommen (denke ich). Aber: Lack auf Haube, Türen und Dach ist stumpf und nicht aufzupolieren. Wer eine perfekte Optik sucht, sollte lackieren. Ich kaufe ihn wohl nicht, hätte lieber Ledersitze und eine andere Farbe.

16.+17. Juli vormittags gelbes 901 Cabrio in Wuppertal Elberfeld mit Dortmunder Kennzeichen Vorher nie gesehen und jetzt 2x hintereinander, vielleicht neu...

Dann lieber den: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190128519010&rd=1&rd=1 Wenn die Beschreibung stimmt und nichts verschweigt, wäre es ein interessantes Angebot.

Willkommen im Forum, lies dir auf jeden Fall diese Kaufberatung durch, bevor du tätig wirst: http://www.forum-auto.de/beratung.htm Dann noch 2 Tipps, um hier ungeschoren über die Runden zu kommen und den unschätzbaren Wert dieses Forums kennenzulernen:cool:: 1) Bei Fragen immer möglichst genaue Angaben über das Fahrzeug und das Schadensbild posten, sonst kann man dir nur über umständliche Nachfragerei helfen. 2) Über die Suchfunktion findest du zu vielen Themen bereits ausführliche Antworten. So beantwortet sich so manche Frage von selbst (z.B. Suche nach "Kaufberatung Cabrio") Gruß Jan

:confused:Jetzt muss ich doch einmal nachhaken: Wenn ich mich richtig erinnere, musste ich bei mir 140cm Stoffbreite verwenden, um die hinteren Rundungen auskleiden zu können. Der Stoff war leicht dehnbar und ohne Schaumstoffkaschierung. Kann es wirklich mit 120cm funktionieren? Gruß Jan

Willkommen im Forum! Bitte lies die in Beitrag #3 empfohlene Kaufberatung (noch) einmal genau durch. Dort findest du auch beide Baureihen beschrieben. Einen 901 kann ich dir empfehlen, wenn a) das Auto mehr für dich sein soll/kann als ein bloßes Mittel zur Fortbewegung; b) du nicht zwei linke Hände hast, um einige der doch hin und wieder auftretenden "Kleinigkeiten" selbst zu beheben oder c) zumindest einen verständigen Schrauber an der Hand hast, der sich mit dem 901 wirklich auskennt. Gruß Jan

Ist das dein Ernst? Verkaufst du mir einen von den 16v Vollturbos? Gruß Jan

Ich hatte eine ähnliche Befürchtung, letzten Endes aber keine Probleme bei der Umschlüsselung. Ich habe das EGS GAT System in einem 900i 16v EZ 9/89 eingebaut. Die Nummer der Fahrzeug ABE stimmte trotz des früheren Baujahres mit der in den GAT Unterlagen aufgeführten ABE überein und die Zulassungstelle hat keine Mucken gemacht.

Und WIE wie inneren poltern können... ja, sie wurden komplett gewechselt. Die oberen Querlenkerbuchsen habe ich heute mal betrachtet, sie sehen etwas spröde aus, sind aber noch vorhanden. Untere und Motorlager muss ich noch prüfen.

nibor: Danke! Aber angeschaut hast du ihn nicht, oder?

Bei mir war es genauso, nur kam das Geräusch nicht ganz so schnell. Zum Glück war nur die Schelle von einem der Schläuche lose, über den dann Öl rausgedrückt wurde. Seitdem ist alles in Ordnung und das Öl bleibt drin. Hier noch ein Link aus dem gelben Forum: http://www.forum-auto.de/technik/technik_servolenkung.htm

Brrr, immer ruhig mit den jungen Pferden. Den anderen Thread "mobile- und autoscout-Kuriositäten" hatte ich wg. der Eindordnung unter der Rubrik "Stammtisch" nicht gefunden. Mir ging es um das Verkaufsangebot für den 901er, nicht den Titel des Inserats.

Bei autoscout24 wird dieses Fahrzeug in Hamburg angeboten. Es scheint mir nach Beschreibung und Bildern ein interessantes Angebot zu sein. Hat jemand dieses Fahrzeug schon angeschaut und kann was dazu sagen? Irgendwann muss ich doch auch mal auf einen FPT umsteigen Saab 900 turbo 16 S Aero Heuschmid 230.000 km 03/1989 136 kW / 185 PS Schwarz / Leder beige P.S. Ich habe keinen passendes bestehendes Thema für solche Fragen gefunden. Vielleicht könnten wir zukünftig die Diskussionen um Verkaufsangebote unter diesem Thread zusammenfassen.

Nach dem Tausch der (wirklich ausgeschlagenen) oberen Traggelenke und dem Nachfetten des Antriebswellengelenks poltert es immer noch vorne rechts bei langsamer Fahrt über Unebenheiten, Kopfsteinplaster etc. - in Kurven noch stärker. Nach dem Studium des Forums habe ich jetzt die Gummibuchsen der Querlenker im Verdacht. Die Spurstangen, Stoßdämpfer und unteren Traggelenke sind seit 2006 bereits getauscht worden. 1) Wie kann ich testen, ob die Querlenkerbuchsen defekt sind, oder bleibt da nur die Sichtkontrolle? Sollte ich zwingend alle wechseln lassen, links soll es ja sehr aufwendig sein, aber mit Mühe auch ohne Motorausbau gehen? 2) Was wird mich ein Austausch durch einen Fachmann ungefähr kosten? Da traue ich mich nicht selber ran. Fahrzeug: 900i 16v, Mj. 89 Danke Jan

So, jetzt kann ich selber für Aufkärung sorgen: JA, sie können knarren. Man konnte ein leichtes Knacken am oberen Querlenker erfühlen, wenn ein Helfer im Stand eingelenkt hat. Deswegen habe ich beide oberen Traggelenke ausgetauscht. Beim knarrenden Gelenk kam mir beim Entfernen der Dichtungen das Wasser schon entgegen. Eingebaut habe ich die Originalteile (von Flenner für 33,50€/Stück) Zeitaufwand: Hätte ich direkt das richtige Werkzeug gehabt, wären es 2-3 Stunden für beide Seiten gewesen. So kamen noch mal 2h drauf. Methode: Viel WD40 und die die Technik des "Prellens" mit einem Hammer und (wichtig zur Schadensvermeidung!) einem Fäustel zum Gegenhalten am Achsschenkel. Stimmt, hätte ich auch in Erwägung gezogen, aber ich hatte beide Spurstangen komplett vor 1,5 Jahren erneuert. Wer weiss, wenn die auch nur so lange halten wie die NoName-Traggelenke...

Können kaputte Traggelenke knarren? Seit vorgestern knarrt es vorne links recht laut beim Einlenken, klar hörbar auch beim Lenken im Stand (knack, knack, knack). Dies ist etwas leiser auch bei der Geradeausfahrt zu hören, z.B. wenn der Wagen an der Ampel vorne ein- und ausfedert. Was ich wissen möchte: Können trockene Traggelenke ein solches Knarren verursachen? Das wäre mein aktueller Verdacht, doch lieber frage ich, bevor ich morgen neue kaufe. Der Traggelenktest ist aus der KB ist bekannt, nur gerade nicht durchführbar. Habe schon 2x Traggelenke verbaut und schlechte Erfahrungen mit den Nachbauten gemacht. Unten sind jetzt seit 10tkm Originalteile drin. Oben die Nachbauten mit ca. 20tkm Laufleistung, diese könnten also ihre Lebensdauer erreicht haben. Danke Jan