Lindexx

@klaus: Danke für die Antwort! Die Schrauben habe ich gesehen. Werde es mal probieren. Eine Einstellung des Scharniers selbst ist also nicht möglich/notwendig, oder ?

Liebe Leute, es gibt bestimmt wichtigere Probleme, aber ich wäre trotzdem für Ratschläge dankbar, wie ich meinen dejustierten Handschuhfachdeckel wieder hinbekomme! Seit gestern passt das Ding nicht mehr ins Schloss, sondern sitzt ca. 0,5 bis 1 cm zu tief. Schließen geht als nur, indem ich den Deckel von unten nach oben drücke und so ins Schloss zwinge. Ursache? Keine Ahnung. Keine grobe Gewalteinwirkung jedenfalls. Möglicherweise Kontakt der Rückenlehne beim Umklappen auf geöffnetes Fach? Beifahrer kann sich leider nicht erinnern... Gibts da irgendwelche Stellschrauben, oder muss gebogen werden? Danke!

Dunkelheit alleine ist übrigens kein Grund für Nebelscheinwerfer, das nur mal von Beckmesserseite. Wie der Name schon sagt, dürfen die Dinger nur bei erheblicher Sichtbehinderung durch Nebel eingeschaltet werden. Überleg doch mal, ob sich das wirklich lohnt. Und das rumprollen ala´3er BMW hast Du doch gar nicht nötig, mit so einem Auto!

@griffin: Das ist das Grauen! Allein die Felgen, die aussehen wie eine verchromte Käsereibe. Und dann der Zweitspoiler und die Brüllrohre, einfach zum K... Understatement pur.

Das scheint mir ein festgegangener Bremssattel bzw. -kolben zu sein. Hatte ich mal bei meinem i16, genau mit den beschriebenen Symptomen. Also schnell gangbar machen (lassen), sonst ist die Scheibe auch noch hin (wenn es nicht schon zu spät ist). Ich drück Dir jedenfalls die Daumen!

Also ich finde den Anstoß von KGB gut. Zwar sind wir keine Loge, aber es gibt doch scheinbar ein großes Zusammengehörigkeitsgefühl bei den Saabisten (wie die unendlichen Seiten über das Grüßen und die allgemein sehr große Hilfsbereitschaft hier im Forum zeigen) und das könnte sich dann mal im Notfall auch ganz praktisch bewähren! Voraussichtlich wird es aber wegen unterschiedlich verteilter Schrauberfähigkeiten mehr "user" als "helper" geben, so dass die letztgenannte Fraktion angesprochen ist. In diesem Sinne Solidarnosc!

@Alex: Ja, Du musst eine neue AU machen, kostet ja so um die 40 Ocken. Das muss man bei der Wirtschaftlichkeitsberechnung mit einstellen. Sinnvoll ist es deshalb, den Kattausch mit der fälligen AU zusammenzulegen. Ich habe die Aktion durchgeführt und bin zufrieden. Das EGS ist eine etwas günstigere Alternative, aber man handelt sich zusätzlichen Kabelverhau mit ein. Für "Unplugged-Freaks" ist der Kat die bessere Lösung!

Spoilerknutschen ist auch eine Möglichkeit, die Zuneigung zum vierrädrigen Freund in aller Öffentlichkeit zu demonstrieren. Oder fährst Du dafür in die Garage? Neugierige Grüße

Der nightflyer nun wieder! Da war der Anblick der vielen alten Schmuckstücke in DK wohl stark infizierend! Also meinen herzlichen Glückwunsch!!! Und wer Dich kennt weiß, dass der 99 bald wieder ohne Macken dasteht. Also ich denke ja auch schon länger über eine Fuhrparkergänzung in Richtung 99 nach... Müsste doch irgendwo was schönes zu finden sein... Beste Grüße in die Schweiz und die lieben Schwyzer-Fans!!

Das "Puckern" dürfte das Ventil der Benzintankentlüftung sein. So hat mir das mal jemand von einer Saab-Werkstatt erklärt. Ist also unkritisch.

@matti: Das mag beim 8V anders aussehen. Ich wollte auch nur grundsätzlich auf das Problem hinweisen. Von oben sehen die Schläuche immer gut aus, aber an den Kontaktstellen zu anderen Sachen.... Nach meiner Erinnerung ist beim T8 meines Vaters auch mal ein Schlauch geplatzt (nach drei oder vier Jahren), der irgendwo gescheuert hatte. War allerdings ein B-Motor (Bj. 1979). Der hatte noch die kleinen Rückleuchten ...schwärm...

Moin, in Vorbereitung der Urlaubstour habe ich gestern den Motorraum einer etwas eingehenderen Inspektion unterzogen. Sah alles prima aus, aber bei genauer Betrachtung stellte sich heraus, dass einer der zur Spritzwand führenden Kühlwasserschläuche (wahrscheinlich geht der zum Heizungsventil) innigen Kontakt mit der darunter liegenden LiMa pflegt und dies schon zu deutlichen Substanzverlusten am Schlauch geführt hat. Ich weiß nicht, wann so ein Ding durch ist und platzt oder tropft, aber der fliegt erstmal raus und kommt nicht mit auf die Reise! Bei der Gelegenheit habe ich festgestellt, dass auch andere Schläuche durchaus Kontakt zu benachbarten Bauteilen haben können und der Schlauch dann der "nachgebende Klügere" ist. Mit anderen Worten: Schaut Euch mal das Geschläuch unter der Haube genauer an und taste auch mal von unten alles sorgfältig nach Scheuerstellen ab!

Fahr doch einfach den 900, ist garantiert legal!

Traumhaft der 900! Wenn Du den 99 los werden willst, melde Dich doch mal. Mit welchem Schätzchen trittst Du denn die Dänemartour an?

Gibt scheinbar Gegenden in D, wo Sommer ist... Hier jedenfalls nicht... Folie finde ich geschmacklich eher grenzwertig. Aber so ein Rollo an der achternen Luke wäre nicht schlecht, zumal auch die polstermordenden UV-Strahlen zumindestens teilweise draußen gehalten werden. Hat jemand so was schon mal montiert? Größe, Fabrikat?

@KGB: Das ist ja besonders clever, einfach Fahrräder mitzunehmen. Quasi die Mobilitätsgarantie des Altwagenbetreibers! @all: Außerdem: Ein SAAB sifft und leckt nicht, er markiert nur sein Revier!!!

@nightflyer und andere Dänemarkaspiranten: Das Treffen rückt näher und wir sollten allmählich den angedachten Konvoi organisieren, oder? Ich bin zB ab Mitte Juli im Urlaub und dort ohne Netzanschluss. Also wann rollt ihr los und wann seit ihr voraussichtlich (schönes Wort angesichts der Verkehrslage, gell?) Höhe Hamburg?

Wozu eine elektr. Ölstandsanzeige wenn es keinen Ölverbrauch gibt? Ich musste noch nie bei einem 900 zwischen den Wechseln etwas nachkippen. Trotzdem guck ich regelmäßig unter die Haube wegen Wasser, Servo, Bremse, Getriebe und eventueller Undichtigkeiten. Wichtiger erscheint mir ein Ölthermometer, da merkt man dann recht zügig, wenn irgendwas nicht stimmt und kann dann rechtzeitig handeln. @matti: Fahren Deine Projekte eigentlich alle? Du hast soviel Muße, über Verbesserungen nachzudenken (Hilfsmotor, alte Heckklappe, alte Spiegel), ich bewundere diese Kreativität!

Schön, sich an den alten Slogan zu erinnern! Wenn denn der Saab angeschmissen wird, muss er im Regelfall mindestens 100 km fahren. (Ok, wenn es in Strömen regnet, muss er auch mal zum Einkaufen herhalten, ist aber die Ausnahme!). Ist das schon Langstrecke? Falls nein, letztes Jahr Hamburg - Barcelona und zurück. Hat einfach nur Spaß gemacht mit dem 900 S, keine Störungen, geringer Verbrauch. Hin über Benelux und Landstraßen in F, zurück über Autobahnen. Auf langen Strecken zu Hause sein bedeutet für mich, wenn ich nach 6 oder 8 Stunden in der Karre am nächsten Tag immer noch Lust habe, weiterzufahren. Ausschlaggebend sind dafür die Sitze und die Ergonomie im 900. Ich habe bislang noch kein Auto gefahren, das mir so gut "gepasst" hat. Da verzeihe ich den Lärm und das holprige Fahrwerk. Dieses Jahr steht nun Aarhus/DK zum Saab-Treffen als Langstrecke an. Warum also kein Vertrauen haben? Wenn die Kiste regelmäßig gewartet wurde, hätte ich keine Bedenken. Bin noch nie mit einem 900 liegen geblieben. Einziger "ADAC-Fall" war ein 96 mit geplatztem Stirnrad auf der A 1. Aber sowas gibt es beim 900 ja nicht.....

@filia: Tstststst, was sind das denn für Gedanken? Dem guten 900 untreu werden?

@petersaab: Was meinst Du denn mit "etwas hart"? Kannst Du das Geräusch von den Ketten näher beschreiben?

Hallo liebe Fachleute: Neulich hatte ich eine Diskussion mit anderen Fachleuten zum Thema "Hörbarkeit von Lagerschäden" bei Probefahrten anlässlich eines Gebrauchtwagenskaufs. Ich vertrat dazu die These, dass grundsätzlich ein Pleuel- oder Kurbelwellenlagerschaden besser bei einem warmen Motor und unter Last zu hören ist, weil der Druck auf das Lager wächst und das dünnflüssige Öl weniger dämpfend wirkt. Umkehrschluss: Verdächtige Kaltlaufgeräusche, die beim warmen Motor verschwinden sind alles Mögliche, aber keine Lagerschäden. Mein "Kontrahent" war da anderer Ansicht. Was meint Ihr?

@klaus: Danke für das Angebot, aber ich habe keinen 16 S, sondern nur einen "normalen" turbo.

@ targa: tschuldigung! Sind natürlich 195/60 und nicht 65, hab gerade nochmal im Schein geschaut. Und Dunlops sind komfortabler als der Durchschnitt? Wär mal einen Versuch wert. Dämpfer aus dem i, weil ohne Stabi? Versteh ich nicht so ganz. Auf die Gefahr hin, mich als Technikblinze zu outen: Die Dämpfer sind doch keine Federn, sondern dämpfen das "Auf und Ab" der Karosserie, welches von den Federn zugelassen wird. Straffere Dämpfer bedeutet doch dann, dass diese Vertikalbewegung besser im Zaum gehalten wird, also weniger Auf und Ab bzw. kürzere Einschwingzeit auf "Normalnull". Mit dem Ansprechverhalten, also wie die Feder auf die Unebenheit reagiert (beim turbo manchmal gar nicht) hat das doch nichts zu tun, oder? Oder verhindert ein straffer Dämpfer, dass überhaupt gefedert wird? Abgesehen davon fand ich die i´s, mit denen ich bislang das Vergnügen hatte, auch nicht komfortabler. Und der Stabi begrenzt die Seitenneigung der Karosserie bei Querbeschleunigung. Was hat das mit der Reaktion auf Stöße von unten zu tun? Um Missverständnissen zu begegnen: Ich will keine Schiffschaukel, sondern suche nach einem besseren Ansprechen der Federung. Aber vielleicht ein müßiges Thema bei dem alten Schweden... Danke trotzdem!

Auch wenn ich mir jetzt das Gelächter der Tieferbreiterhärter-Fraktion zuziehe, so sei doch in diesem erlauchten Kreis die Frage gestattet, ob es für den 901 turbo 16 (ohne S) auch ein komfortableres Fahrwerk mit einem etwas verbindlicherem Abrollverhalten gibt? Da die Straßen immer schlechter und ich und das Auto immer älter werden, geht mir das Gehoppel und Geschepper auf Querrillen und Schlaglöchern mehr und mehr auf die Nerven. Buchsen, Gelenke und Stoßdämpfer sind ok, Reifen 195/15/65. Muss ja nicht gleich eine Hydropneumatik sein.... Danke!