totoking

Vielen Dank für die Rückmeldung. Ich habe den Funken gefunden. Der Fehler lag beim falschen Anschließen der Zündspule. Hier habe ich mich aufgrund eines schlechten Scans in einem alten Thread verleiten lassen, die Zündspule anzuschließen. Dank Inanimes deutlich besserem Scan, den er mir schickte, habe ich den Fehler gefunden. Leider ging nach dem Ersetzen des Geberzylinders und der Kupplungsleitung direkt der Nehmerzylinder beim Entlüften kaputt, sodass die Startversuche erstmal verschoben sind, bis der Nehmer auch noch getauscht ist. Schademalade, immerhin sind dann alle Beteiligten neu.

Ich benötige einmal eure Hilfe. Ich repariere gerade einen alten Saab 99, den ich mit defektem, unvollständigen Motor gekauft habe. Es ist ein 1982er Modell mit Unterbrecherzündung. Leider war insbesondere kein Zündverteiler mehr da. Ich habe einen fast werksneuen Motor mit späteren Baujahrs mit einem elektronischen Zündverteiler eingebaut. Zündspule und Zündmodul hatte ich auch dazu und so dachte ich, es wäre eine tolle Idee, einfach auf Thyristorzündung umzubauen. Einen Kabelbaum für diese Zündung konnte ich aus dem VW Bereich bekommen. So habe ich das in den Kabelbaum implementiert: Das Modul habe ich wegen des kurzen zugekauften Kabelbaums am Schlossträger montiert. Masse ist direkt am zentralen Massepunkt am Batterieblech montiert. Hallgeberverbindung war vorkonfektioniert und passt. Die beiden anderen freien Kabel gehen an die Zündspule. Dort ist an 1 (+) auch Zündungsplus grün weiß vom Fahrzeug angeschlossen, wie es vorher schon war. Dort wo früher blau angeschlossen war, geht Pin4 vom Zündmodul hin (schwarz an der Zündspule Auf dem Bild). Die früheren blauen Kabel an der 15 Zündspule habe ich einfach erstmal frei hängen lassen. Nun habe ich Batterie angeschlossen, Anlasser dreht, Sprit kommt aber es gibt keinen Funken, wenn ich den Zentralanschluss des Zündverteilers gegen Masse halte. Habe ich irgendwas übersehen? Habt ihr Ideen?

Ich antworte mal hier direkt. Ich habe gerade einen 1982er Saab, ehemals mit Unterbrecherzündung. Da der Motor defekt war, habe ich die gesamte Motor/Getriebe Einheit ausgetauscht. Im neuen Motor ist aber ein neuer Zündverteiler verbaut. Da ich auch die passende Zündspule und das Zündmodul liegen habe, würde gern auf die elektronische Zündung umbauen. Leider habe ich das Kabel mit Steckern vom Hallgeber zum Zündmodul nicht. Das würde ich gern nachfertigen. Den Stecker fürs Zündmodul habe ich gefunden. Fragen: Welche Pins werden für den Stecker am Zündmodul benötigt? Klassische Flachstecker? Hat jemand eine Bezugsquelle für den Stecker zum Hallgeber? Der Hallgeber ist mit den Pins + 0 und - gekennzeichnet. Wel her davon gehört an welchen Pin vom Zündmodul? Auf dem Bild oben in diesem Thread erkenne ich das nicht. Hat jemand zufällig noch einen Kabelbaum Hallgeber - Zündmodul rumliegen? Das würde einiges erleichtern. Vielen Dank Sirko

Ich wäre dann morgen auch dabei. Café del Sol um 19 Uhr ist korrekt? Bucht da noch jemand Plätze?

Bin dabei. Gesendet von meinem SM-A546B mit Tapatalk

Nicht ohne Änderungen an der Karosserie für die Rückenlehne. Die Sitzfläche passt. Gesendet von meinem SM-A546B mit Tapatalk

Darauf warte ich aber auch schon etliche Jahre. Aber bei Graphenakkus kann da wirklich was Gutes passieren. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Der innere Kolben ist an drei (oder vier?) Stellen verstemmt. Nach dem Auspressen des alten Kolbens wird der neue an derselben Stelle wieder eingedrückt (gerade ansetzen und dann Schraubstock oder Presse). Anschließend kann man an drei (oder vier?) neuen Stellen außerhalb des Kolbens mit Hammer und Körner wieder verstemmen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Mindesten der chinesische Hersteller JAC hat ein Serienfahrzeug mit Na-Zellen im Programm. X10 oder so ähnlich heißt der Wagen. BYD will mit dem Seagull wohl auch Natriumakkus verbauen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Das ist 900-2? Oder 9-3? Sowas lagert hier nicht. Kauf dir einen ordentlichen 900, dafür haben wir en masse Teile liegen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Grundsätzlich darf in Bützow jeder das machen, was er/sie gern möchte, solange sich selbst drum gekümmert wird. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

[mention=7551]hanseat[/mention] meine Tochter (fast 10) wird Samstag ab 15 Uhr dabei sein. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Bei Gaworski hab ich vor 2 Jahren noch einen bekommen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Sehr schön, wir freuen uns. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Naja, ich finde nicht, dass da Akutbaustellen zu finden sind. Fahren, genießen und dann irgendwann auf rote Plüschausstattung und goldene Inkas wechseln ;-) Solltest du aber ganz akut einen anderen Schaltknauf suchen, bin ich sicher, dass sowas in unseren Sammlungen zu finden ist. Auch meine ich, dass ich neulich einen Satz grauer Rückbankkopfstützen weggeräumt habe. Bei Interesse melde dich gern. PS: das Bützower Sommerfest ist am 14.09. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Ich mag deinen Sedan. Großartiger Wagen... Stammtisch immer gern, Termine findest du bei den Saab Gemeinschaften. Und fühl dich auch zum Bützower Sommerfest eingeladen. Grillen und Chillen nahe Rostock mit Übernachtungsoption und einigen Saabfans. Termin, Optionen und Ort folgen zeitnah. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Da dieser Schwalbeumbau ja doch eher nur das Thema dieses Threads streift, kann ein Mod gern diese Beiträge in einen neuen Thread verschieben. Ich hätte gar nicht gedacht, dass es so viel Echo hervorruft. Aber ich antworte gern, ein bisschen geil finde ich dieses Projekt ja auch. Der Kostenrahmen: dadurch, dass ich den Akku aus recycelten Zellen gebaut habe, sind an reinen Materialkosten etwa 1500€ in das Projekt geflossen und zusätzlich nochmal 240€ für die Abnahme nach Paragraph 21. Es wäre auch mit dem Prüfer gegangen, die 60km/h als Kleinkraftrad nach DDR Regelung beizubehalten, ich wollte aber gern eine höhere Endgeschwindigkeit. Deshalb ist die Schwalbe jetzt als Motorrad mit Leistungsbegrenzung und 81km/h eingetragen. Die Firma Secondride bietet ein Umrüstset mit Tüv- Gutachten. Das Set nutzt ebenfalls einen QS Motor (aber kein Radnabenmotor), ein Daly BMS und hat in der größeren Akkuausführung (klein ist nicht zu empfehlen) eine Reichweite von 60-70km. Der Umbau geht wahnsinnig schnell, Tüv ist kein Problem. So ein Set habe ich mir auch gekauft und eine weitere Schwalbe umgebaut. Qualitativ ist das Set gut, Dinge die ich bei meinem Umbau besser finde sind, dass mein Akku nicht in der Sitzbank ist und dass meine Reichweite viel größer ist. Ich habe deshalb auch für den Second Ride Umbau eine andere Akkuversion entwickelt. Hier ist der Prototyp Der Preis ist gerechtfertigt, die Community ist hilfsbereit, die Entwickler sind noch eher Startup als gestandene Firma. Ich versuche gerade an Schaltpläne zu kommen und konnte via Bluetooth das CanBusSystem hintergehen um meine Prototypenbatterie ans Fahrzeug anzulernen. Darüber sind die Entwickler gerade so mäßig erfreut aber eigentlich wollen sie mir doch irgendwie die Chance geben, meine Ideen weiter zu verfolgen. Irgendwie ist das sympathisch. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Die Batterien werden hart über das HV-Relais geschaltet. Das ist bis zu Spannungen von 120V üblich und gut machbar. Die Reichweitenabschätzung läuft über das BMS. Das besitzt einen Stromzähler, ist smart und kann den Output auch über ein kleines Display geben. Ich habe die Kapazität im BMS hinterlegt und es errechnet mit Hilfe des entnommenen Stroms die Restfüllung in %. Eine echte Restkilometeranzeige habe ich also nicht, das ist aber absolut unnötig. Der Hauptakku kann mich bei normaler Fahrweise ungefähr 120-130km weit bringen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Danke für das Lob. Die Kurzform lautet: QS205 Nabenmotor mit 3kW, Siaecosys Controller mit 150A, 72V System mit Eigenbaubatterie aus recycelten E-Bikezellen (Samsung SDI35E) und JK BMS. Der Hauptakku hat 72V und 65Ah, der Rangeextenderakku für den Gepäckträger noch zusätzliche 30Ah. Wer Lust hat, sich das bei Youtube anzuschauen, darf gern auf den Link klicken. Da gibt es auch noch ein paar Videos im Kanal zu den Vorarbeiten. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Nicht ganz E-Auto aber mindestens E-Fahrzeug. Ich habe nach meinem Elektrosaab nun auch meine Schwalbe elektrifiziert und fahre an jedem schönen Tag mit diesem Fahrzeug zur Arbeit, zur Physio und zu allen anderen näheren Terminen. Ich dachte ja nicht, dass mich Elektro in einem klassischen Zweitakter glücklich macht und dass die Schwalbe irgendwas verliert. Als ich aber neulich wieder auf dem Zweitaktpendant saß, hat mich eher die Lautstärke und der mangelhafte Durchzug außerhalb des Resonanzbereichs gestört. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Prüf doch erstmal, ob die Nut überhaupt gebruchen ist. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Moin, seit einigen Wochen funktioniert der Zugang über Tapatalk in saab-cars Forum nicht mehr. Wird sich daran nochmal was ändern? Ich nutze eigentlich ausschließlich Tapatalk als Sammelbecken für alle Foren. Herzliche Grüße Sirko

Du hast Recht, die Seile überkreuzen sich. Wenn der Mechanismus korrekt eingestellt ist, musst du das Leerspiel für die rechte Bremsseite an der fahrerseitigen Einstellschraube justieren. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Wenn man nicht masochistisch veranlagt ist, sollte man den Motor auf keinen Fall ohne Getriebe ausbauen. Das geht deutlich schneller und mit viel weniger fluchen. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk

Das gilt doch aber für Verbrenner im gleichen Maße. Wer aufs Gas drückt, kommt nicht weit. Der Bugatti Veyron bekommt seinen 100l Benzintank bei Volllast und knapp über 400km/h auch in etwa 12 Minuten leer. Das entspricht einer Strecke von 80km bei der 850kWh verbraucht werden. Also was genau soll dein Beitrag aussagen außer gegen E zu stänkern? Sportwagen werden im Alltag doch fast nie (und wenn dann nur ganz kurz) mit Volllast gefahren. 18kWh auf 100km angegebener Verbrauch ist jetzt nicht wirklich unrealistisch beim normalen Fahren. Dafür wird halt kaum Leistung gebraucht. Und wenn du halt doch öfter mal zeigen willst wo der Frosch die Locken hat, musst du halt nach 300km laden, so wie du damals nochmal fürn Zwanni an der Tanke nachgezogen hast. Das Auto ist vielleicht kein Meilenstein in der Geschichte der E-Mobilität, zeigt aber sehr schön, dass auch der Spaß eine vorrangige Betrachtung bei dieser Antriebsart sein kann. Gesendet von meinem SM-A202F mit Tapatalk