Rhanie

Hab ich befürchtet, muss ich mir einen Deckel bauen. irgendwelche Vorschläge was ich nehmen könnte?

Hat scheinbar Luft gezogen, jedenfalls bekomme ich nach Standzeit schwer die Gaenge rein, nach mehrmaligem treten der Kupplung geht es wieder eine Weile. Wie ist die Vorgehensweise? Desweiteren ist der Trennpunkt sehr weit hinten, voll getretenes Pedal - 1cm und Kupplung greift. Kann man das einstellen oder ist die fertig?

Kurze frage: gehört das so? Zumindest auf beiden Seiten gleich.

Württembergische Versicherung macht das auch, Fotos zu denen, dann machen die auch das "Wertgutachten" Hauptfzg muss vorhanden sein und der Oldie nicht schlechter als 3.

was ist ein eSID

Magst das stl einstellen?

sieht nach bw aus

Der Tip mit dem Sicherungskasten war Spitze, hat mit Werkzeug zusammensuchen etwa 1/2 Stunde gedauert.

Wenn Meterware, hat wer die Maße?

Wo habt ihr den Schlauch her bekommen, oder Meterware verlegt?

Ist gerissen, sieht man wenn man ihn bewegt. Haette der nicht an der anderen Seite reißen koennen?!

Gefunden, jemand ne Idee wie ich da rankomme? Ist der Schlauch direkt an der Lenkung.

Spiel im Kreuzgelenk, Stange verbogen / verdreht?

Als ich den 2015 kaufte, hieß der Fehler msg. Gewesen ist es ein lockerer Kabelschuh an der Spritpumpe. Hab mir damals noch ne Limo mit LPG als Teiletraeger gekauft da der Plan war den umzuruesten. Die hatte Hydraulik, war aber auch Schalter. Die Kupplung in dem ging extrem schwer., was mich nachdem der Motor irgendwann mal versuchte anzuspringen und sich dabei von einer unteren Pleuelschale befreite, dazu veranlasste das umzubauen. (hast keinen Ärger mehr... :( ) Das lpg blieb draußen da mein Dampfkesselueberwacher der Meinung war das dazu eine gesonderte Abnahme erforderlich wäre, da die Limo ein anderes fzg ist. Das der Motor nicht nur der gleiche, sondern der selbe war verfing nicht. Nach dem abkaerchern war ich noch bei nem hu Typen, der konnte leider auch nicht feststellen wo es sifft. (normal hab ich ja nichts gegen wenn die nix raffen, aber diesmal waer es besser gewesen.)

Ich fang neu an nachdem es diesmal die Servo und nicht das Getriebe ist. Bilder sind hier um Serverplatz zu sparen, sollte der Admin / Moderator wg. Übersichtlichkeit sie auch noch hier haben wollen lade ich sie gerne nochmal hoch. https://saab-cars.de/threads/2-3er-getriebe-markiert-habitat-im-stand.84541/page-3#post-1703325 Nachdem ich Pappe untergelegt habe und der Fleck rote Raender kriegt ist es wohl doch Servooel. Leider verteilt sich das Zeug ziemlich gründlich hinter dem Motor, irgendwelche Verdächtige?

Morgen Dampf ich mal von oben ab, von unten komm ich nicht dran.

Also das ding Steht nun seit 2015 bei mir rum, die Undichtigkeit am getriebe war bekannt, aber das ist neu seit dem auffüllen des getriebes.

Aaalso, die Schraube ist dicht, Simmerring schaltstange auch, aus der endlueftung kommt auch nichts raus. Sieht für mich so aus als wäre der Filz an der spritzwand mit oel gesättigt und tropft ab. Bloss woher kommt das Zeug? Am ehesten würde ich noch die Servo verdächtigen, aber dazu stimmt die Farbe nicht.

Zu früh gefreut, jetzt tropft es hier. Konnte noch nicht erkennen ob es die Schraube ist oder von oben kommt. Was wäre da? Schaltstange?

Abschlußmeldung: Getriebe dicht, Fehlmenge Öl 700-750ml rein kam was drin war.

https://www.facebook.com/reel/746837090953247

So sieht es jetzt aus. Sagt mal, hatte schonmal jemand den Fall das sich die Schrauben von selbst gelockert haben?! Oder besteht die Möglichkeit einer umsatzfoerdernden Maßnahme einer Werkstatt? Alle 4 im unteren Bereich waren lose, 1e ueber 1e Umdrehung, die anderen mindestens 180° Die bruehe hab ich noch da, dachte nen halben Liter reinzukippen, falsches oel ist m. M. Besser als keines. Wenn sich herausstellt das es dicht ist wuerde ich umoelen, aber momentan fällt mir nix ein ausser das es evtl. ueberschaeumt.

Ist leider nicht der Simmerring, siehe Fotos. Werde jetzt erst mal schmieren und hoffen. Wann wurden eigentlich Papierdichtungen ersetzt? Oder sollte da eine sein und es hat sich schonmal einer dran versucht? Für den Fall das das nix wird, möchte ich nochmal die Unterschiede in den gaengen beim 2.3 und 2.0tu erfragen. Grund ist das ich ein 2.3er getriebe ca 300km weit weg habe und ein 2.0 in der Scheune, leider haengt da noch der Motor dran. Hat also beides seine Nachteile. Welches oel soll da rein? Nur für den Fall das zuschmieren zum Erfolg führt.

Oder puste mal durch in beiden Richtungen.

Lass einfach mal den Deckel weg, den Fehler hatte ich genau in dieser Konstellation bei einer fantic