Thomasito

Gut, da muss dann aber die Antriebswelle raus und man hat die Sauerei mit dem auslaufenden Getriebeöl, das dann auch wieder aufgefüllt werden möchte. Ich werde dann wohl eher den Weg von oben probieren, auch wenn das länger dauern sollte.

So wie es aussieht, gab es beim Opel 1,9 Cdti viele Probleme mit den Lichtmaschinen, zumindestens häufen sich entsprechende Hinweise in diversen Foren. Da ist die stellenweise die Rede von Haltbarkeiten unter 100tkm. Wäre jetzt auch nicht weiter dramatisch, für rund 200€ gibt es Neuteile, z.B. von Denso, Bosch ist ein wenig teurer...

Hersteller der Lichtmaschine kann ich jetzt so im eingebauten Zustand nicht erkennen. Manchmal steht das ja im Bordbuch, dieses habe ich aber leider nicht. Modelljahr ist 2006, aber noch Vorfaceliftversion... Kabelschuh werde ich mir gleich bestellen....

Es ist auch "nur" eine 80Ah Batterie von BMW made by Varta verbaut. Muss mal checken, ob diese von der Kapazität überhaupt ausreichend ist, wobei das ja mit dem Ladestrom nix zu tun hat....

Ich habe auch ehrlich gesagt Das Kabel wurde abgeschnitten und so neu befestigt. Sieht nicht sehr professionell aus, die einzelnen Kabeladern haben definitiv keinen vollständigen Kontakt zur Klemme. Das werde ich zunächst mal beheben und dann noch einmal durchmessen. Dieses Mal auch zusätzlich direkt an der Lichtmaschine...

Gemessen hatte ich nicht direkt an der Lima, sondern an den Batteriepolen. Von der Bastelei hatte ich ein Foto gemacht...

Das klingt ja entspannt. Lima hatte ich bei meinem 2,8t wechseln müssen, das war dann doch wesentlich aufwendiger. Da musste die Antriebswelle raus. Danke!!

Hallo Thomas, Fred ist zwar schon a weng älter... Hättest Du für mich die Anleitung zum Tausch der Lima?? Gleiches Fahrzeug, also 9-3 1.9TiD, 150PS Vielen Dank!! thomas

Lichtmaschine scheint wohl hin zu sein. Gerade sprang die Kontrolleuchte wieder an, obwohl diese nach dem Überbrücken eine Zeitlang aus geblieben war, also auch nach Entfernen der Überbrückungskabel (Ich hatte den Motor dann eine geraumte Weile laufen lassen, dann mehrmals neu gestartet). Auch eben sprang der Motor problemlos an. Scheint wohl ein sporadisches Problem zu sein. Da ist auch an den Pluspolen der Kabel zur Batterie schon gebastelt worden 8.8V, das ist natürlich viel zu wenig. Polyriemen sitzt straff, rutscht nicht und es sind auch keine Nebengeräusche vom Generator zu hören. Werde ihm also eine neue LiMa spenden müssen

Wie sehen denn die veränderten Luftmassenwerte aus? Ich kann ja lediglich die Ist-/Sollwerte auslesen. In welchem Bereich bewegen wir uns da?

Klappen hatten geklemmt. Diese habe ich wieder gängig bekommen und in die 10 Uhr Position gebracht. Das Gestänge wieder aufgesetzt. Momentan hält es, natürlich nicht für die Ewigkeit, da die Hülsen schon ausgenudelt sind

Ich habe aktuell das gleiche Problem.... Zündschloss ist hakelig und blockiert gelegentlich. Laut SID Fehler ABS/TCS/ESP. Aktuell leuchtete auch die Ladekontrollleuchte und der Motor liess sich dann nicht mehr starten, nur noch Geklicke zu hören. Ich habe dann das Fahrzeug überbrückt und den Motor gestartet. Nach Lösen der Überbrückungskabel waren die Fehlermeldungen weg und auch direkt nach Neustart des Motors traten diese nicht mehr auf. Einen Tag später gleiche Fehlermeldungen, hmmmmh. Bist du mittlerweile weiter gekommen??

muss nochmal kurz nerven: bei den Benzinern kann man recht einfach per TECHII das max. zulässige Drehmoment auslesen und so Rückschlüsse auf eine Leistungssteigerung ziehen. Beim Diesel funktioniert das leider nicht, der menüpunkt ist nicht vorhanden. An welchen Werten kann ich mich denn orientieren, um eine eventuelle Softwareanpassung seitens einer der Vorbesitzer herauszufinden? Anhaltspunkt wären Ladedruckwerte. Wie hoch ist der Serienladedruck des 1.9TiD??

und die Problematik bei Werkstattanalysen ist leider, dass viel zu oft voll funktionsfähige Lader als defekt betrachtet werden. Die Erfahrung musste ich schon zweimal machen. Da waren lediglich Unterdruckschläuche gerissen oder abgesprungen. Die Werkstatt hatte dann den Fehlerspeicher ausgelesen. Ergebnis war eine Abweichung vom Ladedruck Soll-/Ist-Wert. Diagnose: neuer Turbolader muss her. Dieser hätte mich inkl. Einbau rund 1000€ gekostet, den Schlauch habe ich als Meterware für wenige Euro gekauft. Leider können die heutigen "Mechatroniker" nur noch Fehleranalysen per Laptop erstellen und dann auf Verdacht Komponenten tauschen. Das wäre auch im Fall meines aktuellen Projektes so. Da wird doch niemand den Lader "freilegen" um ein eventuelles Wellenspiel zu prüfen. Ist doch viel einfacher, gleich den Lader zu tauschen. Und wenn sich beim Tausch herausstellt, dass dieser noch voll funktionsfähig ist, wird die Werkstatt einen Teufel tun, das zuzugeben und entsprechend zurückzubauen. Gerade gestern habe ich mir eine Folge der "Autodoktoren" bei Kabel 1 angesehen. Da hatte eine Mercedes-Benz-Vertragswerkstatt bei einer A-Klasse einen Zylinderkopfschaden diagnostiziert. Es gab massive Zündaussetzer. Laut Mercedes ein geschmolzenes Auslassventil. Kostenvoranschlag belief sich auf rund 3000€. Letztendlich war jedoch lediglich eine Zündspule für rund 70€ defekt. Man stelle sich jetzt mal vor, dass Ärzte ähnlich unfähig wären. Mal schnell bei Schwindelanfällen einen Hirntumor diagnostizieren, Gut, dass es noch keine Spenderhirne gibt!!!!!

Also nochmal zum Verständnis: Ich rede nicht vom typischen hochfrequentigen Wastegatepfeifen eines Benziners, sondern von heulenden Geräuschen. Diese sind besonders gut bei kurzen Gasstössen im Leerlauf wahrzunehmen, im Fahrbetrieb werden diese von anderen Fahrgeräuschen übertönt. Meine 2,2er TiDs haben diese Geräusche nicht von sich gegeben, aber das sind halt andere Motoren

Kurzer Nachtrag bezüglich der Drallklappenproblematik: TECHII zeigt fehlendes Rückkopplungssignal des Stellmotors an.

Ganz genau so ist es gewesen. Das Fahrzeug lief nach Kaltstart ca. 15min im Stand ohne zu qualmen. Anschliessend bin ich Tanken gefahren und war dabei weitere 10min unterwegs. Auf dem Weg nach Hause kam dann noch im Stadtverkehr dieser extreme Qualm, völlig lastunabhängig, auch im Leerlauf an der Ampel. Nach ca. 2km war ich dann auf der Autobahn und es gab keinen Rauch mehr. Ich hatte unterwegs kurz auf der Raste Halt gemacht und dabei den Motor laufen lassen. Kein Qualm..

Naja, zu 100% ist der Laderdefekt nicht sicher. Bei den heulenden Geräuschen polarisieren die Meinungen in den Foren. Die einen sagen, dass sei normal, bei anderen war das der Vorbote eines Totalausfalls. Bei meinem leistungsgesteigerten 2,8t traten identische Heulgeräusche bereits bei 80tkm auf. Ich bin problemlos bis knapp 130tkm weitergefahren, ohne Qualm, Ölverbrauch oder Leistungsverlust. Sooo, nun hat die Kiste das Elchsymbol von Hirsch am Heck. Da klingeln bei mir die Alarmglocken!!! Reines Badge-Tuning oder ist da tatsächlich ein Hirsch-Stage drauf??? Das könnte die Geräusche vielleicht erklären... Als ich den 1.9TiD vom Verkäufer abgeholt hatte, kamen die blauen Wolken erst nach ca. 10min Stadtverkehr, vorher lief der Motor im Stand und ich habe eine kurze Probefahrt gemacht und noch getankt. Dann kamen wie gesagt die blauen Wolken, das war schon sehr massiv. Unabhängig vom Lastzustand, also auch an der Ampel im Leerlauf. Der Spuk war dann kurze Zeit später vorbei, als ich auf die Autobahn gefahren bin. Auch beim Beschleunigen kein Qualm, zumindest nicht im Rückspiegel erkennbar, das mag aus der Perspektive des nachfolgenden Verkehrs anders ausgesehen haben. Ladedruck ist gefühlt ausreichend vorhanden, ich bin aber auch behutsam gefahren, um keinen Totalausfall zu provozieren. Am Folgetag habe ich ein wenig inspiziert und festgestellt, dass das Gestänge der Drallklappen abgesprungen ist. Zwei Drallklappen habe ich gängig gemacht und das Gestänge wieder aufgesetzt. Das wird jedoch nicht halten, zudem zeigt das TECHII einen Defekt des Stellmotors an, also werde ich die Ansaugbrücke tauschen müssen Dabei sind mir Ölspuren im Schlauch vor der DK aufgefallen und auch die DK selber ist verölt. Der Schlauch vom Lader zum LLK hat aber nur einen leichten Ölfilm. Wellenspiel im eingebauten Zustand des Laders zu prüfen scheint mir nicht möglich zu sein, das ist bei den Benzinern und auch beim 2.2TiD deutlich leichter. Gut, für 199€ lege ich mir den Turbo ins Regal, falls der doch noch nicht fällig sein sollte. Ich messe die Daten mal die Tage während der Fahrt mit TECHII aus. Meine aktuelle Baustelle sind die Dieselrückläufe, da gibt es Undichtigkeiten an den Rücklaufnippeln und Kraftstoff tritt aus. Da habe ich mir neue Nippel und Leitungen bestellt. Bevor die nicht getauscht sind, komme ich an den anderen Stellen nicht weiter. Aber natürlich werde ich weiter berichten

Standort gab es nie in Kanada, was aber nicht ausschließt, dass dort produziert wurde. Garrett und BorgWarner produzieren gleichfalls in Kanada. Vielleicht gab es dort ein Joint Venture??? Fakt ist, dass auf dem Karton "Made in Canada" steht. Ich glaube weniger, dass FountainVest Partners, der 2018 die Turbosparte von BMT übernommen hat, später selber in Kanada hat fertigen lassen. Bei den Chinesen wohl sehr unwahrscheinlich. Offiziell hat BMT nur Standorte in Österreich und Shanghai betrieben.

So, kleiner Zwischenbericht: Der Lader ist gerade per UPS nach nur 1 Tag angekommen. Auf der Verpackung steht "Made in Canada". Es scheint sich also wirklich um eine Produktion vor dem Verkauf der Turbosparte an ein chinesisches Unternehmen zu handeln. Da schwindet nun mein ungutes Gefühl... Ich werde weiterberichten, sobald ich das Teil verbaut habe. Das wird allerdings wohl noch ein wenig warten müssen, momentan habe ich andere Baustellen an dem Fahrzeug, die Vorrang haben.

Ich stehe den AU Messungen auch eher skeptisch gegenüber. Mein 2.2er hatte bei der letzten Untersuchung unter Last gequalmt wie ein finnischer Lachsräucherofen und die AU dennoch anstandslos bestanden...

Hattest Du den Lader selber getauscht? Arbeitsaufwand? Müssen die Kühler raus?

Hier mal der Link zu der Pressemitteilung: https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/bosch-und-mahle-planen-verkauf-des-turboladergeschaefts-bmts-105.html