Ein Torsen LSD für den 901 - keine Lamelle. Im Prinzip wäre ein Wavetrac das richtige für mich

Wieso dies?

Es gibt doch ein ausreichend Bewährtes .

Ein QDH7... würde ich auch nehmen

Und das hinter dem schwarzen Deckel ist für mich?

[mention=16]erik[/mention]: Kannst Du für die diesbezüglichen Laien so in etwa grob umreißen, was die Besonderheiten dieser Schaltbox sind?

Mir ist ja allein schon unklar, war die große Platte vorn soll, oder warum der Diff-Deckel derart stabilisiert ist. Von den Innereien mal gar nicht zu reden.

Kann ich René.

 

- Basis 4-Gang Seriengetriebe vom 99 Turbo (Kokillguss-Gehäuse = das stärkste Gehäuse, was es ab Werk gab)

- Lamellensperre

- Sportradsatz

- viele Kleinigkeiten wie Schaltklauen und Stangen etc. anders

- Deckel hinten mit Anschluß für Ölkühler, Deckel hält das Gehäuse an der dortigen Schwachstelle zusammen und verhindert seitliches Verbiegen (oder gar Durchbrechen) -> verhindert letztlich seitliches Ausweichen des Tellerrads

- Primärantrieb mit oben zusätzlichem Stützlager am Primärdeckel, andere Primärübersetzung als Serie

- Vorne Platte angeschweißt, um 3 statt 1 vorderes Getriebelager verbauen zu können -> weniger Motorbewegung

usw. usw.

 

Scotty: da ist ne Lamelle drin. Ansonsten weißt du ja, wo es Diff-Sperren gibt. Da kann ich dir nicht weiter helfen.

Das hab ich schon "befürchtet" - glaubst Du wirklich, ich lass mir meine Teile von anderen einkaufen?

 

Ist das Tellerrad nur bei dieser Getriebespezifikation an dieser Stelle?

Das Tellerrad ist da wo es immer ist. Oder was meinst du jetzt?

Ja, das meinte ich - danke Dir. Ist einfach zu lange her, daß ich nen 99er in der Hand hatte...

Wie auch immer. Motor und Getriebe wurden gestern noch verheiratet. Kann also die Tage dann probeweise an seinen zukünftigen Wohnplatz wandern.

die tripoden sind einfach nur aus stahl statt alu oder ist an dem konstrukt was verändert? die sehen so lang aus, oder habe ich einen knick in der optik? ...

Sind außen mit einem Stahlrohr umschlossen. Dadurch fester. Länger daher, damit die Antriebswellen nicht rausfallen können (verlängerter Ausfederweg).

Uff! Das war ein gutes Stück Arbeit bis hierhin. Motor drin, vorne 3 Motorlager statt eines. Peripherie auch schon zum größten Teil eingebaut. Jetzt noch viel Kleinkram und die 2 großen Posten Auspuff und Einspritzung...

Auch wenn es mir schwer gefallen ist: die Eifel-Rallye findet dieses Jahr ohne mich (und ohne meinen 99) statt.

 

In der knappen noch zur Verfügung stehenden Zeit wird das Auto nicht fertig. Daher habe ich meine Nennung zurück gezogen.

 

Selbstverständlich werden die Arbeiten jetzt nicht eingestellt. Aber alles soll in Ruhe und sorgfältig fertig gemacht werden. Vor allem ohne Stress und Zeitdruck. :-)

Gute Entscheidung- kein Pfusch auf der Zielgeraden!

Die Pause war doch ganz schön lange fällt mir hier gerade auf.

 

Passiert ist seitdem nicht viel. Ein paar fehlende Teile sind Anfang des Jahres eingetroffen, aber ich hatte keinen Bock und es gab wichtigeres zu tun.

 

Am Wochenende war ich in der Eifel und habe als Zuschauer bei der Rallye Köln-Ahrweiler mal wieder etwas Rennluft geschnuppert. Das hat mich motiviert gleich am Samstag Abend mal die neuen Radnaben auszupacken und für die neuen, längeren Radbolzen vorzubereiten. Mangels passendem Werkzeug geht es da erst in ein paar Tagen weiter. Aber dann sollte es nicht lange dauern, bis die neuen Antriebswellen inkl. neuer Radlager und Radnaben einbaufertig sind.

 

Irgendwann wird das Ding dann schon mal wieder laufen. Denke ich. Bestimmt.

Aber ganz sicher...

Ah... The show must go on....

Genau, irgendwann muß es ja weiter gehen.

Puh, schon ganz schön lange her daß ich hier mal was geschrieben habe...

Den 99 gibt es noch, aber er stand jetzt lange ziemlich unangetastet im Dornröschenschlaf. Seit ein paar Jahren auch draußen, was natürlich nicht optimal ist. Ich habe aber zwischenzeitlich eine Garage von einem Freund übernommen, wo der Wagen jetzt unter besseren Bedingungen eingestellt wird.

Immerhin habe ich Ende letzten Jahres mal ein klein wenig "Inventur" gemacht. Den Ladeluftkühler im Ansaugrohr konnte ich dabei dann auch endlich mal so einbauen, wie das gedacht ist und auch die passenden Anschlüsse habe ich beim Hydraulikdienst gefunden und eingeschraubt.

Und da ja unter anderem auch der Einbau des Wasserkühlers noch nicht erfolgt war, mußte ich bei der Passprobe feststellen, daß ich den 99er-Kühler da nicht mehr rein bekomme. Es hatte

schon einen Grund, warum die Werks-Saab 99 Turbo da einen etwas schräg gesetzten, modifizierten Kühler vom 900 verbaut bekamen.

Daher habe ich dann im Januar diesen Jahrens auch gleich einen alten 900-Kühler bei AKS-Dommermuth entsprechend überholen und anpassen lassen.

Seitdem hatte ich dann wieder zuviel anderes zu tun was wichtiger ist. Heute immerhin den Wagen nach grober Reinigung und Bremsflüssigkeitstausch soweit wieder ok rollbar gemacht und auf den Anhänger geladen. Wenn die Bremse vom Anhänger jetzt nicht nach ein paar Kilometern Rauchzeichen gegeben hätte stünde der Wagen bereits in der neuen Unterkunft. Werde ich hoffentlich bis zum Wochenende noch hin bekommen.

Mal sehen wie ich in nächster Zeit dazu komme, mal weiter zu machen. Ein paar Standschäden gibt es natürlich auch, z.B. die vor 11 Jahren mit Neuteilen verbaute Kupplungshydraulik. Am Kupplungsnehmer läuft die Suppe raus. Die Bremsscheiben sind natürlich rostig. Usw. ...

Immerhin habe ich schon ein paar Punkte auf der Liste, die ich nebenbei mal fertig machen kann:

• Achsträger vorne links und rechts, mit neuen Radnaben, Antriebswellen zusammen bauen

• Bremssättel habe ich 2 neue, die noch an der Halterung passend gefräst werden müssen; da muß ich mir mal eine Firma suchen, die das machen kann

• Halterungen für Scheinwerfer, da weder die rechteckigen Standard-Scheinwerfer noch die US-Doppelscheinwerfer rein passen; Saab hatte da extra was customized gebaut, was ich nachbauen werde

• Ölkühler fürs Getriebe

• ...