Moin zusammen!

 

Nein, ich habe kein 8er welches ich für ne schmale Mark loswerden möchte...

 

Ich frage nur rein interessehalber ob irgendjemand hier vielleicht die Abmessungen und technischen Einzelheiten für 6er, 7er, und 8er zur Hand hat.

 

Gruß, Enno

Konstruktionsdateien?

 

Oder Zähnezahl?

 

8er: 33/24

7er: 32/25

6er: 31/26

Siehe auch unter http://www.forum-auto.de/, dann Technik und dann Getriebenummern und Übersetzungen Schaltgetriebe M 1984-93 Saab 900

 

Schönen Ostermontag!

;-) Klaus hat's auf'n Punkt gebracht: Kontruktionsdaten / -dateien!!!

 

Zähnezahlen hab ich schon gefunden!

 

Danke trotzdem!

;-) Klaus hat's auf'n Punkt gebracht: Kontruktionsdaten / -dateien!!!

 

Zähnezahlen hab ich schon gefunden!

 

Danke trotzdem!

 

Da müsstest Du selbst tätig werden und vor allem auch noch die Materialqualität und Oberflächenhärte herausfinden...

Materialqualität und Oberflächenhärte herausfinden...

Und ob die beiden Triplex-Fahrradritzel auch Geschmacksknospen mit Verwendungsvorschrift bestimmter Ölsorten aufweisen ? :biggrin:

Gerd

Und ob die beiden Triplex-Fahrradritzel auch Geschmacksknospen mit Verwendungsvorschrift bestimmter Ölsorten aufweisen ? :biggrin:

Gerd

 

 

Selbstverständlich: Hinter jedem 4.Zahn vom mittleren Zahnkranz des motorseitigen Kettenrads.

Da müsstest Du selbst tätig werden und vor allem auch noch die Materialqualität und Oberflächenhärte herausfinden...

 

Und vor allem wie das Werkzeug aussieht, mit dem die Kettenverzahnung so schön phasenversetzt in geringem Abstand in einer Aufspannung hergestellt wird.

Das schnitzen doch die Trolle im Wald von T'Hättan ...

Denke mal, enno hatte eine Nachfertigung im Hinterkopf.

Befürchte aber, dass es da billiger sein könnte, einfach alle noch verbliebenen 900er mit Werks-8er aufzukaufen.

ich will es nicht missen ...

Rene hat nicht ganz unrecht... Mit dem ersten Teil! Habe hier einen Metall-Spezi um die Ecke der bis jetzt eigentlich alles hinbekommen hat. Versuch schadet doch nix. Ablehnen oder sagen geht nich' oder lohnt nich' kann er immer noch sagen..... ;-)

 

 

Den Teil mit "...alle verbliebenen.." aufkaufen halte ich NOCH für übertrieben.... ;-)

Schaffe, spare, 8er Primär kaufe

 

Habe hier einen Metall-Spezi um die Ecke der bis jetzt alles hinbekommen hat ;-)

Für mich bitte drei Achter mitbestellen, Preis egal !

 

Gerd

Für mich bitte drei Achter mitbestellen, Preis egal !

 

 

Super, Ihr habt schon einen gefunden, der die Werkzeugkosten bezahlt. Ich nehm dann einen für Stahlpreis +10% Bearbeitungszuschlag

Ich sach ja: Das wird der Renner und meine erste Million... ;-)))))

Klär erst mal #8

Ich sach ja: Das wird der Renner und meine erste Million... ;-)))))

 

Na da gehen aber noch ein paar Tage ins Land bis die 300k Test km gefahren sind.

ich will es nicht missen ...

Sagt ja auch keiner. Will das Ding in der Semmel auch nicht missen. Nur das blöde kurze Diff stört noch.

Ich nehm dann einen für Stahlpreis +10% Bearbeitungszuschlag

Zu den Konditionen ordere ich auch schon mal 3 Sätze.

Na da gehen aber noch ein paar Tage ins Land bis die 300k Test km gefahren sind.

Nett formuliert.

Aber ehrlich gesagt sehe ich die Standfestigkeit auch als eines der Hauptprobleme an. Materialwahl und -behandlung dürften hier mind. ebenso wichtig sein wie die Formgebung.

Ich will mir endlich wenigstens ein 7er einbauen und hätte da mal eine Frage:

Wie bekommt man eigentlich die untere Mutter vom Primärantrieb ab, wenn das Getriebe schon ausgebaut und vom Motor getrennt ist?

Im Bentley und auch hier im Forum habe ich nichts dazu gefunden...

Ich habs mit nem Schlagschrauber gemacht, war kein Problem.

 

Gruß

Rainer

Schlagschrauber.

Mußte das Ding bei mir einfach 5 min stumpf drauf halten. Dann war die Mutter lose.

Schlagschrauber.

Mußte das Ding bei mir einfach 5 min stumpf drauf halten. Dann war die Mutter lose.

 

was haste denn hinter dem schagschrauber dran? ne fußpumpe *duckundversteck* :-)

Ab wecher Motorisierung ist denn ein 8er sinnvoll? schon beim ftp mit 165 PS ?

Kommt auf Einsatz und Fahrweise an...

 

Ich hatte nun den ganzen Winter 7er lang (ist etwa gleich wie 8er kurz), und heute das erste Mal wieder 6er kurz... Ist schon ein Unterschied... vergleichbar wie der Umstieg von einer GoldWing auf eine Agusta

Ab wecher Motorisierung ist denn ein 8er sinnvoll? schon beim ftp mit 165 PS ?

 

Habe wie KGB 7er und langes Primär. Für Autobahn gerade richtig um in sparsamen Drehzahlregionen zu bleiben, phantastische Verbräuche. Landstraße eher mäßig. Ein 6er kurz empfand ich dagegen als äußert anregend im Mittelgebirge.