Hallo liebe AltSaab-Experten,

ich halte mich momentan in Finnland auf, da ich mir dort schon vor Längerem einen 99er gekauft habe.

Um das Teil reisefertig zu machen steht nach dem Wechsel der Wasserpumpe jetzt auch die Zuendung auf dem Programm.

 

Mangels Werkstatthandbuch in der Reisebibliothek bräuchte ich folgende Werte:

 

- Zuendzeitpunkt?

- Zu messen/einzustellen bei welcher Drehzahl?

- Unterdruck abgezogen?

- Abstand der Unterbrecher?

 

Wäre sehr cool, wenn mir jemand mit den Werten aushelfen könnte. Es gibt dann auch bald Bilder ;-)

 

Viele Gruesse aus Mittelfinnland,

Max

Hallo Max!

 

Schweden ab 1981:

 

18 Grad bei 2000/min und abgeklemmtem Unterdruck

 

Unterbrecherabstand mind. 0,4 mm

 

Schließwinkel 50 Grad +- 3 Grad

 

 

Europa ab 1981: 20 Grad bei 2000/min und abgekl.

 

sonst gleich!

 

Gutes Gelingen!

 

Gruß Jevo

Hi!

 

Für B-Motor habe ich folgende Werte im Saab-WHB gefunden:

 

ab 1977, Schweden-Ausführung, handgeschaltet:

20° vOT, bei 2000 U/min mit abgeklemmten Unterdruckschlauch

 

Zündkontakt-Abstand min. 0,4mm

Schließwinkel 50° +- 3°

 

Für Europa-Ausführung (was auch immer...) steht alternativ 17° vOT drin. Also solltest du mit Jevos Werten auch gut liegen.

 

Gruß,

Erik

...Um das Teil reisefertig zu machen ....

 

Daumendrück!

Vielen Dank får die schnelle Hilfe!

Auf Euch ist hakt immer Verlass!!

...und läuft er nun richtig?

Hi zusammen,

das Auto ist nun endlich angekommen und läuft bisher, sagen wir, zufriedenstellend, Verbrauch zwischen 9 und 12l, also für meinen Geschack etwas zu viel :-(

 

Der Wechsel der WaPu-Abdichtung war schwieriger als erwartet, da beim ersten Ausbauversuch das Pumpenrad zerbrochen ist und Ersatz an dieser Stelle nicht teuer sonder ziemlich rar ist.

Schlussendlich wurden noch in Finnland 2 B-Motoren gekauft, von denen sich jedoch nur bei einem die WaPu Welle zerstörungsfrei ausbauen liess.

 

In D war ich dann am Montag um 4:30, dann drei Stunden schlafen und auf zur Arbeit...

 

Zum TÜV in D fehlen jetzt nur noch ein Paar vordere Stoßdämpfer und eine ordentliche Reinigung/Einstellung der Vergaser.

 

Weiß diesbezüglich jemand der AltSaab-Fraktion ob der im MG/Triumph...usw. eingesetzte Stromberg 150 CD der gleiche ist wie in der Saab'schen Doppelvergaseranlage?

DENN: Der Dichtsatr Dichz bei Limora kostet mit 19 € nicht mal die Hälfte wie detsatz bei Skandix.

 

siehe hier: http://www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/markenid-3/katnr-61/kat_sprache-1/hrubnr-855/rubrik-1461/tpl-clickable_vertikal.tpl,x-a.htm?PHPSESSID=73a1f0ebb0bdcb0d63d93115fdc7cf9e

Nr. 2675

 

Viele Grüße,

Max

 

PS.: Carsten, wollen wir uns am Freitag Nachmittag mal treffen, beispielsweise am Carwash in der Nordstadt?

Hallo Max !

 

Der Dichtsatz sollte meines Erachtens gleich sein . Vermutlich unterscheiden sich Bedüsung usw. aber das dürfte den Dichtsatz nicht betreffen .

PS.: Carsten, wollen wir uns am Freitag Nachmittag mal treffen, beispielsweise am Carwash in der Nordstadt?

 

Gerne. Du weisst ja, wann ich zu Hause bin. Einfach durchklingeln und ich komme runter. Dann bin ich gespannt, oder hast Du schon Fotos?

Hallo zusammen,

der 99 ist jetzt so langsam TÜV-fertig.

Bis ich allerdings Bilder reinstelle, wird er einer absoluten Grundreinigung unterzogen und bekommt anständige Felgen!

 

Hat jemand schon mal die Hot-Spark-Zündung im 99/900 verbaut?

 

http://www.hot-spark.eu/distributorlistbosch.html

 

In der Liste steht kein Saab 99 mit MY von 1981 drin. Daher mein berechtigest Interesse: Wurden im Laufe der Bauzeit unterschiedliche Verteiler verbaut? Oder kann ich denselben Umrüstsatz von Hot-Spark verwenden, wie er für die 99er bis 1974 angepriesen wird (dort die Nr. 3BOS4U1)??

 

Wenn ich meinen Verteiler anschaue, sieht das eher so aus als müsste der Typ 3BOS4U2L von o. g. Seite passen? Was meint Ihr?

 

So vielleicht kann jemand Licht ins Dunkel bringen ;-)

 

Viele Grüße,

Max

der Verteiler in meinem 73er unterscheidet sich deutlich von dem im 75er.

 

(Anregung: vielleicht zunächst einen neuen Unterbrecherkontakt einbauen und in der Zeit, die der braucht abzubrennen, zusehen, daß man eine 1-2-3-ignition anpasst)

Ich bin nach genauer Ansicht der Abbildungen auf der Seite hier und Vergleich mit meinem in dem 1981er 99 eingebauten Unterbrecher zu der Ansicht gelangt dass das Modell 3BOS4U1L das passende ist.

Habe es gleich mal bestellt, da knapp 50 € ein recht günstiger Kurs für eine elektronische Zündung mit 3 Jahren Garantie ist.

Auf der Seite von Hot-Spark schreiben die Kollegen jedoch, dass die Zündspule einen Primärwiderstand von minimal 3 Ohm haben soll. Ist das bei der Unterbrecherzündung des 99 der Fall oder brauche ich auch noch eine neue Zündspule??

 

Weiß jemand welchen Primärwiderstand die Zündspule hat? (Ich komm grad nicht ans Auto) ;-))

Oder kann mir ein Elektrotechniker sagen, ob ein geringfügig niedrigerer Primärwiderstand zwangläufig die Zerstörung des Hot-Spark Moduls zur Folge hätte?

Serienspule hat Sollwert 2,6 bis 3,1 Ohm

Merci, Horst! Weißt du das eigentlich alles auswendig??

Also werde ichs mal wagen das Modul ohne Ersetzen der Zündspule einzubauen, bzw. vor dem Einbau den Primärwiderstand zu messen!

ist ok so, die Auslegung ist für Spulen von Kontaktzündungen, Zündspulen für Kontaktlose Zündanlagen haben deutlich niedrigere Widerstände.

Und im Betrieb spielt L ohnehin eine größere Rolle als R.

 

Man müßte evtl. schauen, ob das Ding unter bestimmten Umständen bei 'Zündung an' und stehendem Motor Saft an die Spule liefert. Bei Unterbrecheranlagen ist es ja so und kann, je nach Auslegung, auch bei elektronischen so sein. (sollte es aber mgl. nicht)