Meine Frage zu den Bildern:

Lohnt das bei den auf Bild 1 zu sehenden Schleifspuren noch?

Die Riefen an diesem Drehschieber (ist das die korrekte Bezeichnung?) in #11 geben mir sehr zu denken. Das sieht doch so aus, als ob er seitlich irgendwo streifen würde. Und das kann er ja nur, wenn er ein zu großes Lagerspiel hat. Und wenn der streift, gibts Reibung und Schwergängigkeit mit der Folge, dass er nicht mehr der am Drehmagneten angelegten analogen Steuerspannung folgten kann.

Ich würde das Teil auf jeden Fall gegen eines tauschen, das mindestens so gut aussieht wie meines:

Und meiner funktioniert wirklich astrein, der Drehzahlmesser steht im Leerlauf wie festgenagelt. Das tat er aber nicht immer, er war mal vor etlichen Jahren total mit schwarzer Pampe verschlackt. Eine gründliche Reinigung brachte aber hundertprozentige Abhilfe

Ist pwm getaktet.

Sonst korrekt.

Um keinen neuen Thread zu beginnen und weil es hier vielleicht auch reinpasst. Mein 1998er 9000 startet gut, hat einen recht stabilen Leerlauf und geht auch nicht aus, wenn sich Verbraucher zuschalten. Aber es ist auffällig, dass die Motordrehzahl nach längerer Langsamfahrt oder auch teilweise nach Schiebebetrieb (bspw. wenn ich beim Heimkommen im Garagenhof wende) manchmal von der normalen Leerlaufdrehzahl einmalig oder auch mehrmals kurz auf ca. 800 U/min absinkt und sich dann sofort wieder "fängt". Deutet das auch schon auf einen verschmutzten Leerlaufregler hin? Dann würde ich den mal ausbauen und wie oben beschrieben reinigen..... Danke für einen kurzen Kommentar!

Sagen wir mal so: Wenn er nicht vor überschauberer Zeit gereinigt wurde, hat er dies so oder so verdient.

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing.

Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos.

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

Am 30.12.2025 um 00:51, patapaya hat gesagt:

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing.

Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos.

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

Dann schaue ich mal unter die Abdeckung:

(Fundstelle hier im Forum: "das Motorsteuergerät sitzt links (in Fahrtrichtung) unter der Windlaufblechabdeckung (der große schwarze Plastikdeckel, welcher zwischen Frontscheibe und Motorraum sitzt)."

Mein 9000 ist ein 1998er LPT aus Italien.

Stecker abziehen und wieder aufstecken? Kontaktspray? Andere Maßnahmen? Ich bin da leider noch Laie....

Um die Masse des ECU muss ich mich dann wohl nicht mehr kümmern (aber ich möchte mir das aus Interesse natürlich trotzdem mal anschauen).

Bearbeitet 30. Dezember 2025 um 07:1830. Dez 2025 von 356roadster

Am 30.12.2025 um 00:51, patapaya hat gesagt:

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

An der Stelle hatten wir beim 98er von Ole auch ein Problem. Und zwar gab es einen deutlichen Übergangswiderstand zwischen Karosse und Gewindebuchse. Beheben lie sich dies erst durch Kontaktspray PLUS leichtem Nachpressen (mit für solche Buchsen passender Zange).

Das Problem äußerte sich hierbei auch nicht an der T5, sondern an einem häufigen "Lambda too long too lean" der Prins VSI durch das durch den Übergangswiderstand verschobene Masse-Potential des VSI-Steuerteils.

Kontaktspray: Kontakt61

https://www.pkelektronik.com/kontakt-chemie-kontakt-61-schutzoel-200-ml.html

Vielleicht/bestimmt gibt es noch andere brauchbare, aber meine positiven Erfahrungen auch an anderen Stellen habe ich damit gemacht.

Und beim Abnehmen des Steckers natürlich alle Kontakte optisch auf Beschädigungen und Korrosion prüfen - das war bei meinem aber alles i.O.

KONTAKT 60 plus wäre meine Empfehlung.

61 ist nur Schutz

60 nur Reingung (sollte nachher entfernt werden)

60 plus macht beides

Am 30.12.2025 um 12:52, eisensturm hat gesagt:

60 nur Reingung (sollte nachher entfernt werden)

Wichtig!

Denn 60 reinigt nicht wirklich, sondern löst nur Dreck und Oxid.

Zum Entfernen und Reinigen wiederum ist Kontakt WL gedacht.

Und dann abschließend Kontakt 61 drauf, das biringt den langzeitigen Schutz.

Und wenn keine ernsthaften Verschmutzungen oder Korrosion verhanden sind, genügt meiner Erfahrung nach das 61 alleine.

https://www.voelkner.de/products/495038/Kontakt-Chemie-KONTAKT-60-KONTAKT-WL-Kontaktreiniger-1-Set.html?ref=43&offer=0&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign_id=22013946622&lnid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE&campaign_type=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22003725831&gclid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE