Bj 9/93

Eher EZ, nicht Bauzeitraum

VIN?

Original deutsches Fahrzeug?

Schiebedach?

Haben wir den Bericht hier schon mal verlinkt?

 

https://www.saabplanet.com/the-last-run-edition-saab-900-gt-aero/

 

Vielleicht bringt das auch wieder etwas mehr Licht ins Dunkel…

Fehlerhaft.

Fehlerhaft.

Ja, z.B. hatten die Dinger nur 180 PS, nicht 185.

Und bei den Felgen bin ich auch skeptisch.

Ja, z.B. hatten die Dinger nur 180 PS, nicht 185.

Und bei den Felgen bin ich auch skeptisch.

Nein das stimmt nicht.., in den meisten Ländern hatten sie 185PS.., mein Italiener hat aber nur 180 wegen der damals geltenden Abgasnorm.., deshalb sind die Italiener ja auch beim 9000er Aero mit weniger „Bums“ gefahren.

 

Aber bei den Felgen gebe ich Dir recht.., 15 Zoll Bicolor Gurkenhobel waren die ausschließliche Standardaustattung..

Nein das stimmt nicht.., in den meisten Ländern hatten sie 185PS.., mein Italiener hat aber nur 180 wegen der damals geltenden Abgasnorm..,

Zumindest in D waren es auch nur 180. Habe noch eine Briefkopie mit passender VIN hier liegen.

Zumindest in D waren es auch nur 180. Habe noch eine Briefkopie mit passender VIN hier liegen.

Richtig, so kenne (und fahre) ich das auch.

Richtig, so kenne ich das auch.

Wundert mich nicht, reden wir doch wahrscheinlich vom selben Auto.

Hey Leute, ich kann wohl ein 900 Bj 93 bekommen, als Softturbo aber mit LLK (aber ohne die entsprechenden Luftleitbleche) und Aero-Beplankung. Schwarz, 15" Gurkenhobel einfarbig, ohne Klima, kein Holz, 104kW, Leder, Coupe.

Ich dachte erst es wäre ein GT, ist dann wohl aber nicht so. Kann das Modell aber nicht in meiner Prospektsammlung finden, aber vielleicht ist es auch nachträglich angebaut worden?, obwohl es nicht so aussieht. Habt ihr weitere Ideen? Danke, Grüße

Hey Leute, ich kann wohl ein 900 Bj 93 bekommen, als Softturbo aber mit LLK (aber ohne die entsprechenden Luftleitbleche) und Aero-Beplankung. Schwarz, 15" Gurkenhobel einfarbig, ohne Klima, kein Holz, 104kW, Leder, Coupe.

Ich dachte erst es wäre ein GT, ist dann wohl aber nicht so. Kann das Modell aber nicht in meiner Prospektsammlung finden, aber vielleicht ist es auch nachträglich angebaut worden?, obwohl es nicht so aussieht. Habt ihr weitere Ideen? Danke, Grüße

900 LPTs mit Aeroplanken gab es in den letzten Modelljahren häufiger und der nicht serienmässige LLK -Einbau ist rasch erledigt.

Und wie war jetzt Deine Frage?

Hey Leute, ich kann wohl ein 900 Bj 93 bekommen, als Softturbo aber mit LLK (aber ohne die entsprechenden Luftleitbleche) und Aero-Beplankung. Schwarz, 15" Gurkenhobel einfarbig, ohne Klima, kein Holz, 104kW, Leder, Coupe.

Ich dachte erst es wäre ein GT, ist dann wohl aber nicht so. Kann das Modell aber nicht in meiner Prospektsammlung finden, aber vielleicht ist es auch nachträglich angebaut worden?, obwohl es nicht so aussieht. Habt ihr weitere Ideen? Danke, Grüße

1. was da "Bj 93" angeht: um möglichst genau zu sein, schau nach der VIN, ob es sich tatsächlich um Herstellungsdatum 93 handelt oder doch schon 92 (aber eben erst mit EZ 1993).

2. lies hier im Thema Beitrag #144. Könnte ein "900 S Sport" sein, aber der hatte zumindest nach deutscher Preisliste eine Klima serienmässig

3. Airflow bzw. Aero-Planken wurden in den letzten Jahren gerne bei Auslieferung mitbestellt oder hat irgendjemand mal in den 33 Jahren nachgerüstet, wie auch den LLK.

 

Ist aber auf jeden Fall kein "GT" (gab es auch nicht in Deutschland, steht auch irgendwo hier im Thema) bzw. auch kein sogenannter "Last Run".

... bzw. auch kein sogenannter "Last Run"...

..., welcher ab Werk meines Wissens immer 180 PS hatte.

Damit der Beitrag von [mention=905]Gi.Pi.[/mention] nicht "verloren" geht, kopiere ich ihn auch hierhin:

 

Zur Erinnerung wiederhole ich gerne die komplette dazugehörige Beschreibung aller "letzte Sonderausführungen":

 

Die „Commemorative-Edition“ war Teil der „SAAB-900-Classic-Collection“, die als letzte Produktion, eine Sammlung zum Gedenken der fortgeschrittenen SAAB-Forschung des damaligen Höhepunktes der Entwicklung der auslaufenden Modellreihe 900 bildete. Marktabhängig auf Importeuren-Anfragen wurden verschiedene Kategorien zusammengestellt, die alle der verschiedene interne Philosophie der Form und Funktion entsprachen, mit eigenem Charakter als sportliche, bequemliche oder luxuriöse Ausstattung; in diesem Falle wurde so viel wie möglich vereinigt, sofern nicht welche marktabhängige Abweichungen vorlagen.

 

Im klassischen oder sportlichen Gewand, wurde das typische Combi-Coupé lediglich in schwarzer Aussenfarbe, ausser in GB in Rubinrot, als leistungsstärkste Motorisierung ab Werk hergestellt. Zusätzlich wurde das gefragte Cabrio als sportlich luxuriöse Variante mit 3 glimmernde Mica-metallisierte Lackfarben (Rubinrot, Aubergine + Novaschwarz) mit marktabhängige Motorisierung angeboten. Dabei hatte das Werk auf verschiedene Importeur-Anfrage Rücksicht genommen, um entsprechend verschiedene Stile anzubieten.

 

Als Modelljahr 1993 exklusiv als Combi-Coupé Ausführung ab Werk mit 185 PS Motor, lediglich in schwarz. Für Nordamerika gab es die „Commemorative-Edition“ mit B202L Motor ausgestattet mit Bosch-LH-Benzineinspritzung leistete bis 273 Nm. Für Europa gab es die „900-GT-Edition“ (marktabhängig auch GT-Aero, Last-Run-Edition oder TSR genannt) ausgestattet mit einem neuen Motor B202R mit Lucas-Einspritzung dessen Leistung gar auf 288Nm kommt. Als Rechtslenker (RHD) gab es exklusiv für GB die „Ruby-Edition“ ebenfalls mit dem neuen B202R Motor. Wobei von dieser rubinrote Ausführung auch als Linkslenker (LHD) als Vorserie ursprünglich für interne Testzwecken des neuen Motor B202R wenige Exemplaren eingesetzt wurden, die im nach hinein als „Special-Edition“ dem Publikum vorerst für das eigene Land Schweden angeboten wurden.

 

Als Modelljahr 1994 exklusiv in glimmerde Mica-metallisierte-Karosseriefarbe als Cabriolet Ausführung mit zwei verschiedene Motorisierung. Für Europa als nicht nummerierte „Sonder-Edition“, wurde einerseits der „900-S-Aero“ als Eco-Power mit dem B202S Motor als Softturbo (LPT) mit 145 PS mit exklusiven Karosseriefarben Aubergine und Rubin-Rot angeboten. Sowie andererseits der „Turbo-16S-Spezial“ mit dem B202L-Lucas-Einspritzung 175 PS Motor der maximal 277 Nm leistete mit 5-Gang-Getriebe, oder auch als Automat mit schwächere Leistung bestellbar und wird einzig in Nova-Schwarz angeboten. Für Nordamerika gab es eine auf 500 Stück limitierte „Commemorative-Edition“ ausgestattet mit dem B202L-Bosch-LH-Einspritzung Motor der eine Leistung von 185 PS mit maximal nur 273Nm und exklusiv in der neuen Nova-Black Lackfarbe.

 

Diese Sondereditionen waren alle etwas besonders, mit exklusive Innenausstattung sowie eigenartige Aussenausstattung erkennbar an den markant asymmetrische graffit-farbig polierte "Aero-92" Leichtmetallfelge (in Deutschland als Gurkenhobel bekannt). Diese zusätzlichen Merkmale machen die „Saab 900 Classic Collection" aussergewöhnlich und einmalig.

 

Bei der Motorisierung handelte es sich immer um den bekannten B202 Turbo-Motor, wobei der Ladedruck des Softturbo, Eco-Power oder eben LPT-turbo 0.45 bar erreichte und jene des Vollturbo bzw. FPT-turbo 0.75 bar bis 0.85 bar je nach Ausstattung leisteten. Die Motoren waren marktabhängig nicht im Detail immer identisch ausgestattet, trotz u.a. technischen gleiche PS-Leistungsangaben, deshalb unterschiedliche Nm-Leistungsangaben! Jedenfalls sind alle 901er dieser Collection mit dem Turbo-16v Motor ausgestattet.

 

Leider musste wegen den Vorbereitungen des 902-Nachfolgermodells (GM sei Dank), die Produktion des 901er min. 1 bis 1 1/2 Monate früher enden als geplant, ansonsten hätte es um einiges mehr dieser Sondereditionen im Umlauf gehabt; bei den Amerikanern wurde die CC-Commemorative-Edition nicht komplett ausgeliefert, es fehlte noch eine Anzahl der Ursprungsbestellung und für Europa waren im nachhinein noch offene Sonderbestellungen der rubinroten Special-Edition als LHD, die ebenfalls nicht mehr produziert wurden.

ich hänge mich mal hier dran:

ich habe einen Last Run und denke, das es die Auftrags-Nummer 125 von 204 für Europa produzierten Run Out Modellen laut der französischen Liste ist, 50 sind deutsche Last Run,

Produktionsdatum 07.02.93, EZ/Lieferdatum/Garantieregistrierung 07.05.1993

VIN: YS3AD35T5P20155..

Schlüsselnr.: 9116-337

deutsche Auslieferung, alles original, optisch okay, steht seit 2013 - und braucht viel Arbeit (Anrostungen Vorderwagen und Achsen, Bremsen/Leitungen/Reifen)

Plakette hat er keine, die Ausstattung passt:

schwarz, Buffalo-Zegna-Ausstattung, eSSD, Airbag, graue Gurkenhobel, rote Box, 010-Zündverteiler, 132KW,

gibt es eine Liste der VIN-Nummern für die 50 deutschen Run Out Modelle "Last Run"?

kann das eventuell jemand bestätigen, ob das so ein Auto ist?

Vorab herzlichen Dank!

Bearbeitet 3. März 2026 um 17:013. Mar 2026 von saab-since-1988

Am 28.2.2026 um 20:24, saab-since-1988 hat gesagt:

... rote Box ...

TeileNummer?

Am 28.2.2026 um 20:24, saab-since-1988 hat gesagt:

... 132KW ...

Gab es meines Wissens nie als Nachrüstung (nur entweder 129 oder 137 kW) und "ab Werk" nur bei den WieAuchImmerWirSieNennenWollen-LastRunEditions

hallo und Danke!

die Teilenummer der roten Box liefere ich in der kommenden Woche nach!

wie gesagt, laut der französischen Liste ist es die Auftragsnummer 125.

Das Lieferdatum passt auch.

Ausstattung passt auch,

Serviceheft und Lieferidentifikation habe ich, sowie den Kfz-Brief mit 132KW,

hatten die "Last Run" Modelle eine Plakette am Armaturenbrett?

Bestimmung über VIN ist nicht möglich, die deutschen Modelle hatten meiner Erinnerung nach keine Plakette, hatte ich früher hier im Thema auch erläutert, bitte selber nachsehen.

Am 28.2.2026 um 20:24, saab-since-1988 hat gesagt:

...

deutsche Auslieferung, alles original, optisch okay, steht seit 2013 - und braucht viel Arbeit (Anrostungen Vorderwagen und Achsen, Bremsen/Leitungen/Reifen)

Das liest sich eher nach einem Minimal-Aufwand. Viel Spass bei der Aufbereitung!

Ansonsten gibt es ausser der Zegna-Wolle keine Unterschiede zum Serien TU16S des selben Modelljahrs.

Am 1.3.2026 um 07:21, klaus hat gesagt:

Ansonsten gibt es ausser der Zegna-Wolle keine Unterschiede zum Serien TU16S des selben Modelljahrs.

Die 16S MY '93 hatten also grundsätzlich 132 kW?

Spannend: In der 93er Preisliste unter https://saab-cars.de/topic/72462-preisliste-saab-900-1993/#findComment-1733695 gibt es gar keinen 16S und der "Turbo S" hat 125 kW.

Bearbeitet 2. März 2026 um 11:142. Mar 2026 von René

Ich habe das so abgespeichert, dass die 16S zuletzt mit 180PS, die TU16-CVs mit 170 PS angegeben waren.

Listen habe ich dazu aber keine, mein letzter 900 Neukauf fand Mitte 1992 statt.

Am 1.3.2026 um 07:21, klaus hat gesagt:

...

Ansonsten gibt es ausser der Zegna-Wolle keine Unterschiede zum Serien TU16S des selben Modelljahrs.

Beliebtes Mißverständnis bzw. mißverständliche Aussage.
(oder meintest Du "des vorherigen Modelljahrs"?)
Der "Turbo S" (Bezeichnung Preisliste) = "Last run" (umgangssprachlich) ist der "Serien" TU 16S im MY 1993 ... es gab keine andere Variante mehr mit dem B202L Motor zu bestellen (außer Cabrio).
In Deutschland passierte der Abverkauf im Gegensatz zu den anderen Ländern eben unspektakulär ohne Presse-Tralala und Plakette und "spaktakulärer" Namensgebung wie "GT" oder "Aero" oder "GT Aero" usw. . Die Kiste hieß einfach nur "Turbo S".
Deshalb ist auch der einzige Unterschied zu dem Serien 16 S des vorherigen Modelljahres 1992 die
- Zegna-Wolle Sitzbezüge als Serie (gegenüber Velours als Serie in MY 92; Leder war als Extra bestellbar)
- und die gesteigerte Serienleistung (andere Steuergeräte) mit 125 kW (170 PS) ab 08/1992 bzw. 132 kW (180 PS) ab 01/1993
Dafür mußte der Käufer*in ab 01/1993 in Kauf nehmen, daß es die Kiste nur noch in "schwarz" gab.

Selbst die Felgen des "Turbo S" 1993 waren die gleichen wie die des Serien TU 16S aus 1992: die "Aero 92" ("Gurkenhobel").

Bearbeitet 2. März 2026 um 12:052. Mar 2026 von ST 2

Am 2.3.2026 um 12:56, ST 2 hat gesagt:

Der "Turbo S" (Bezeichnung Preisliste) = "Last run" (umgangssprachlich) ist der "Serien" TU 16S im MY 1993 ... es gab keine andere Variante mehr mit dem B202L Motor zu bestellen (außer Cabrio).

Mit dem B202L deshalb nicht, weil sich das Ding dann (analog u.a. zum 9k Aero) meines Wissens B202R nannte. Das waren dann, ab Werk, 132 kW / 180 PS.

Der physische Unterschied am Bolck selbst bestand meines Wissens nur im BDR. Und klar, es war ein anderes APC verbaut.

Spannend finde ich auch, dass sich im EPC weder ein APC für 170 PS noch für 180 PS findet.

Am 2.3.2026 um 13:47, René hat gesagt:

Mit dem B202L deshalb nicht, weil sich das Ding dann (analog u.a. zum 9k Aero) meines Wissens B202R nannte. Das waren dann, ab Werk, 132 kW / 180 PS.

....

Nein.
Ob man nun B202L oder B202R schreibt, ist in dem Kontext egal.
Es gab schlicht nur noch den "Turbo S" als geschlossene Vollturbo-Variante zu bestellen. Siehe Preisliste.
Das sollte auch noch der B202L Motor (im Sommer 1991, also für Start MY 1992) gewesen sein, nur mit leicht angepaßter Leistung von 170 PS via Steuergerät und anderem BDR. So zumindest mein Verständnis.
Ab Januar 1993(in Deutschland!) mit der (nochmals) erhöhten Leistung auf 132 kw/180 PS war es dann der B202R, wie @Gi.Pi. mal an anderer Stelle schrieb bzw. hatte ich das weiter oben im Thema auch zititert:
"Für Europa gab es die „900-GT-Edition“ (marktabhängig auch GT-Aero, Last-Run-Edition oder TSR genannt) ausgestattet mit einem neuen Motor B202R mit Lucas-Einspritzung dessen Leistung gar auf 288Nm kommt. Als Rechtslenker (RHD) gab es exklusiv für GB die „Ruby-Edition“ ebenfalls mit dem neuen B202R Motor."

Ob sich der B202R "nur" durch ein anderes Steuergerät und nochmals geändertem BDR vom B202L (mit 160 PS bzw. 170 PS) unterscheidet, wäre nochmals interessant zu wissen.

Bearbeitet 2. März 2026 um 13:532. Mar 2026 von ST 2

Am 28.2.2026 um 20:46, René hat gesagt:

TeileNummer?

Gab es meines Wissens nie als Nachrüstung (nur entweder 129 oder 137 kW) und "ab Werk" nur bei den WieAuchImmerWirSieNennenWollen-LastRunEditions

43 93 971 ist die ET-Nummer der roten Box

Bearbeitet 3. März 2026 um 16:553. Mar 2026 von saab-since-1988