[quote]@150Ps 2.3i aber nicht im deutschen raum, [/quote] Richtig, z.B. in B mit 150 PS eingetragen....

Lassen wir ihn einfach auf 107. Soweit ich weiss, hatte das mein erster 9000 auch

Mit dem Wechsel von 107 auf 108 kW wurde übrigens auch das umschlüsseln auf Euro2 möglich. Aber es soll ja eine Motorenübersicht werden, da gibt's eigentlich für die 9k nur die sechs Grundvarianten B202/B204/B234, jeweils Sauger und Turbo (vielleicht noch der Aero wegen dem andern Lader) und den überaus beliebten Opel 6-Zylinder. Wenn wir jetzt jede SW-Variante der Motorsteuergeräte zusammentragen dann wird's unübersichtlicher, speziell wenn auch nicht-deutsche und Tuning-Versionen berücksichtigt werden. Da wäre dann eine Tabelle hilfreich in der die Leistungen den sieben verschiedenen Motoren zugewiesen werden können. Gruß            Marcel

Aus [URL="http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile#See_also"]Wikipedia[/URL] (auszugsweise): [U][B]SAAB 2-Strokes:[/B][/U] SAAB engine, a two cylinder with 764 cm3 engine displacement and 25 hp was transversally placed in the 1950 - 1956 Saab 92, giving it a top speed of 100 km/h. With the 1954 model engine output was raised to 28 hp. The second type of SAAB two stroke engine was a longitudinally placed 3 cylinder of 748 cc and initially 33 hp. This engine was used in the Saabs 93, 94 (with an engine tuned to 57,5 hp), Saab Sonett I and II, 95, 96, Saab GT750, the Saab Formula Junior and the Saab Quantum. The 1958-59 Sports version of the 93B had 48-50 hp in base version and 57 hp in super version. This model had triple carburetors. From 1959 displacement was raised to 841 cc with 38 hp. For model year 1966, the 'standard' 3-cylinder two-stroke engine was fitted with triple carburettors. From model year 1967 it was replaced with the Ford Taunus V4 engine. [U][B] Ford Taunus V4:[/B][/U] 1.2 The 1.2 L (1183 cm³) version features an 80.0 mm bore and 58.9 mm stroke. Output was 50 hp (37 kW) and 61 ft·lbf (83 N·m). 1.5 The 1.5 L (1498 cm³) V4 had a 90.0 mm bore and 58.86 mm stroke. It produced 65 hp (48 kW) and 86 ft·lbf (117 N·m) at 2500 RPM. 1.7 The 1.7 L (1699 cm³) V4 had a 90.0 mm bore and 66.8 mm stroke. It produced 70 hp (52 kW) and 101 ft·lbf (137 N·m). [U][B]Triump Slant 4[/B][/U] The Triumph Slant-4 is an engine developed by the UK engineering company, Ricardo, for Triumph and Saab. Initially offered at 1.7 L (1709 cc) for the Saab 99, the company continued development into the 1990s. The engine is a straight-4 with the cylinders tilted at 45 degrees (actually a half Triumph V8). Variants of the design were also used in the Triumph Dolomite 1850 and Sprint, early Triumph Stag, Triumph TR7 and Panther Rio (1975-1977). [edit] Triumph Sprint Triumph Motor Company added unique SOHC 4-valve cylinder heads to the Slant-4 for 1973's Dolomite Sprint. This is regarded as the first mass-produced multi-valve engine. Saab B engine Saab later increased the engine size to 1.85 L and in 1972 the company brought production in-house (to Scania) for the 2.0 L B version. This engine shared much with the original Ricardo design, including bore centers and bearings, but was substantially redesigned. The Saab B engine was replaced by the related Saab H engine. [B][U]Saab B Engine[/U][/B] The Saab B engine was created in 1972 when SAAB bought Scania. It was completely built by Saab-Scania, at the Södertälje factory. The design was based on the Triumph Slant-4 engine, but with an increased engine displacement from 1.85 to 2.0 litres. This engine shared much with the original Ricardo design, including bore centers and bearings, but was substantially redesigned. In 1977, Saab added a turbocharger, creating one of the earliest turbocharged engines in volume production. This was placed in the Saab 99 Turbo model. In 1981, Saab began lightening and redesigning the engine, creating the Saab H engine. B201 In 1981, Saab began lightening and redesigning the engine. The most-significant change was the elimination of a central shaft which powered the distributor and oil and water pumps. Instead, the distributor was directly driven by the overhead camshaft and the water pump was a separate unit, driven by a fan belt off the crankshaft pulley. In 1982, Saab added Automatic Performance Control (APC) in Full Pressure Turbo (FPT) models, a knock-sensing system which allowed a much higher compression ratio (9:1 as opposed to 7.2:1) and this boosted performance from 107 kW to 114 kW. This system also produced 20% better fuel efficiency and allowed the use of low-octane gasoline without causing engine damage, although with reduced performance. The B201 displaced 2.0 L (1985 cc/121 in³) with a bore of 90 mm (3.5 in) and a stroke of 78 mm (3.1 in). A 2.1 L (2119 cc/129 in³) version with a 3 mm (0.1 in) increase in bore was introduced in 1991. Versions: 1979–1989 — 2.0 L (1985 cc) NA, single-carburetor, 100 hp (73.5 kW) (upper picture) 1979–1984 — 2.0 L (1985 cc) NA, dual-carb, 108 hp (79.5 kW) 1979–1993 — 2.0 L (1985 cc) NA, fuel injection, 118 hp (87 kW) at 5500 rpm and 168 N·m (123 ft·lbf) at 3700 rpm 1979–1989 — 2.0 L (1985 cc) Turbo, 145 hp (107 kW)and 235 Nm 1986–1989 — 2.0 L (1985 cc) Intercooled turbo, 155 hp (114 kW) 1991–1993 — 2.1 L (2119 cc) NA, FI, 140 hp (103 kW) B202 In 1984, Saab added a 16 valve head, creating the world's first multi-valve turbo engine. They retroactively renamed the 8-valve version the B201 and used B202 as the name of the new multivalve unit. Another notable addition to the B202 was hydraulic valve lifters and Ecopower, with a pre-heated catalytic converter for reduced emissions. B212 In 1991, Saab introduced the 2.1 liter Normally-Aspirated 16 valve engine, with an increased displacement of (2119 cc/129 in³). The intake manifold was enlarged and redesigned for better and greater flow and the head was also equipped with hydraulic valve lifters. The intake manifold and the cylinder head from the 2.1 liter constitute a well-known upgrade for 1985-1993 16 valve 2.0 liter turbo cars. Power increase is modest at stock boost but becomes much more evident at higher boost levels. B204 A new, shorter B204 version was introduced in 1994 for the transverse Opel-derived Saab 900. Engine displacement is officially 2.0 litre (1985 cc) from a 90 mm bore and 78 mm stroke. This engine also had a pair of counter rotating balance shafts. The B204 has also been used in the first production years of the Saab 9-3 until 2000, when it was replaced by B205. B205 The B205 is the evolution of the successful and robust B204 engine. It was introduced in 1998 and offered extensive modifications aimed at reducing fuel consumption, improve emission control and reduce vibrations at low RPM. The changes included lightweight internal components (lighter valves, softer springs, longer rods with lighter pistons and balance shafts), lighter block and cover, heavier flywheel and more. Another important development was the introduction of the Trionic 7 engine management system. The base version was used on the first generation Saab 9-3 and Saab 9-5, with power output varying across the models and markets. There was also a high output 205 hp (151 kW) version (called B205R) found in the 9-3 SE and Aero models. Although modern and reliable, the B205 is considered to be less strong than its predecessor, the B204, and could be less suitable for extreme performance tuning applications. In 2005, it was announced that certain 2000-2003 B205 engines suffered from oil sludge-related failures. These problems will be repaired under a special extended warranty. A BioPower flexible-fuel variant capable of running on gasohol mixtures containing as much as 85% ethanol (E85) will become available in 2006. Coupled with a turbocharger, the engine can take advantage of the higher octane rating of ethanol and boost power. A 9-5 with a BioPower engine produces 150 PS (110 kW) on gasoline and 185 PS (136 kW) on E85. [1] B234 The B234 was a new 2.3 L (2290 cc) version with many changes. It was stroked by 12 mm to a square 90 mm bore and stroke. Also notable are the added balance shafts to smooth the large four's vibrations. The B234 was selected as one of Ward's 10 Best Engines for 1995 and 1996. 1996 saw the Ecopower variant added. The B234 uses a cast iron block and aluminum DOHC 4-valve cylinder heads. It uses MFI fuel injection, comes in both turbocharged and non-turbocharged variants and the turbo-charged version has an intercooler, and features fracture-split forged steel connecting rods. Specifications: 210Nm@4300 rpm, 150 hp@5700 rpm, 0-100: 8.5 sec, Top speed: 210 km/h B235 The 2.0t engine of the SAAB 9-3 Sport Sedan. Showing cat, extractor and turbo. The B235 is an evolution of the B234 engine, with the changes similar to those on the B205. The Trionic 7 engine management system coupled with a drive-by-wire throttle offered an exceptional low end torque, and overall power and responsiveness for a 2.3 L four cylinder engine. It received additional mechanical updates during its life cycle. The engine has been used in the Saab 9-5 since 1998. Its high performance 230 PS (169 kW) version (B235R) can be found in the 1999-2002 Saab 9-3 Viggen and 2000+ Saab 9-5 Aero. The Aero received a boost to 250 PS (184 kW) in 2002. The 2006 9-5 models in the United States will be powered by a 260 hp variant. At the 2006 Los Angeles International Auto Show, Saab showed off a variant of the 9-5 SportCombi equipped with an ethanol fueled BioPower version of the 2,3 litre engine, producing 310 horsepower and 440 Nm (325 lb-ft)of torque. In 2005, it was announced that certain 1998-2003 B235 engines suffered from oil sludge-related failures. These problems will be repaired under a special extended warranty. [B][U]SAAB V8[/U][/B] The Saab V8 was a V8 engine developed for Saab Automobile by Sisudiesel in Linnavuori, Finland. Only a few test motors were made until General Motors became a partner and instead wanted Saab to use their new V6. The engine had 4 camshafts, 32 valves and in the non-turbocharged form it gave 300 hp and a max torque of 300 N·m. This was not the first time Saab was interested in V8s. Saab also considered using the Triumph Stag V8 in the Saab 99. Only a few were built.

Gibt's da jetzt eigentlicht einen Konsenz / offene Streitfragen ? Ich frage nur wegen der Knowledge Base ;) /Tomas

Ich grüsse Euch!:) Der B234R...MY93...ist nicht baugleich mit dem B234R ab MY94!!! MY94 ist der Motor in der Länge kürzer, Ölpumpe geändert, KW-Sensor anders verlegt...etc. Die wikipedia-Liste ist nicht vollständig und teilweise mit kleinen Fehlern!!! Aber ich werde sie auch nicht ändern!:(

[quote name='der41kater']Ich grüsse Euch!:) Der B234R...MY93...ist nicht baugleich mit dem B234R ab MY94!!! MY94 ist der Motor in der Länge kürzer, Ölpumpe geändert, KW-Sensor anders verlegt...etc. Die wikipedia-Liste ist nicht vollständig und teilweise mit kleinen Fehlern!!! Aber ich werde sie auch nicht ändern!:([/QUOTE] MY 93 hat doch Trionic mit OT-Geber Riemenscheibe, richitg? Ab 94 dann der KW Sensor unter dem AG-Krümmer....

Also den 8-Ventiler B201 mit Kat gab es sicher schon 1986 und nicht wie angeführt 1987/1988 Ich glaube allerdings das waren US Ausführungen die auch in Europa verkauft wurden. Jedenfalls aber sind sie LHD und z.B. in der Schweiz definitiv erhältlich. gewesen.

Hallo, wie ordne ich denn meine Motorenvariante beim MY94 901 Turbo Cabrio Commemorative Edition ein. Hat 185 Amerikanische (SAE?) PS und die Redbox, müsste also der 180 PS Motor sein. Kommen die 5 PS Unterschied durch die unterschiedlichen Messverfahren in den Staaten und Europa zustande oder ist die Redbox anders ausgelegt? Wo ist der Unterschied zum 185 PS 900 NG? Danke im Voraus! Georg 16i (Kat) - 126PS 16i 2.1 (Kat) - 136PS Softturbo 16 (Kat) - 141PS Turbo 16 - 175PS Turbo 16 (Kat) - 160PS Turbo 16 werksgetunt (Kat) - 170/180PS (1992/1993)

...das liegt am Wechselkurs...:rolleyes: Nee, glaubst du, dass 5 Pferdestärken fühlbar sind?

[quote="georg.wilkening, post: 111164"]Motorenvariante beim MY94 901 Turbo Cabrio Commemorative Edition[/quote]94er CV müßte doch noch ein 901 sein, oder? Den gab es als LastEdition in D auch mit 180-WerksPS (B202R). Netterweise gibt es den im EPC (zumindest m.K.n.) gar nicht, zumindest nicht die Nr. vom Steuerteil ...

[b]185 PS im 901[/b] [quote name='KGB']...das liegt am Wechselkurs...:rolleyes: Nee, glaubst du, dass 5 Pferdestärken fühlbar sind?[/quote] Nein, darum gehts auch gar nicht. Aber ich würde gern wissen, wie der Unterschied zustande kommt. Saab wird ja für die Staaten keine andere Elektronik in der Redbox gehabt haben. @René Ja, es ist ein 901, ist es also der 180 PS Motor? Danke Euch und Gruß Georg

In der APC-Box vielleicht nicht, aber die US-Version hat eine Bosch LH 2.4 verbaut, die Europaversion die (weniger anfällige ?) Lucas CU14. Aber die angegebenen Leistungs-Werte /-Unterschiede sind völlig unerheblich.

[quote="georg.wilkening, post: 111164"] Wo ist der Unterschied zum 185 PS 900 NG? [/QUOTE] Der 902 GM-Saab hat den B204 mit den zusätzlichen Ausgleichswellen verbaut, der 900/I den B202 ohne diesen Ballast.

[b]SAAB-Modelle, was ist drinn?[/b] Hallo, Ihr macht Euch Gedanken über die Motoren, ich versuche mir Infos über die unterschiedlichen Modelle und Motoren zu machen, aber das ist komplizierter, als ich dachte. Oft steht 9³ drauf, aber was ist drin? Kleine Details vom Spoiler machen Andeutungen, aber was ist drinnnnnnnn? Auch gibt es ein paar, nur ein paar unterschiedliche Karossen, aber was unterscheidet sie? [url]http://www.saab.de/microsites/60years/DE/de/index2.shtml[/url] hat mir auch nicht so richtig geholfen. Vielleicht könnte man in diesem Forum noch ein Register Modelle einfügen? So einen Katalog vielleicht, wäre schön. Grüsse aus Hannover!

Ich hätte da auch noch einen Motor für den 9000er: 2.3 Turbo, MY91, 143 kW (194 PS) Laut Fahrgestellnummer ist das der B234L oder B234T. Der ist in meinem 9000er verbaut. Ich weiß nicht, ob der nur selten verbaut wurde, aber leider ist er nirgendwo angegeben in den Listen wie z.B. bei NGK angegeben, wenn ich mal nach Teilen suche.

Völlig "normaler" 2,3TU aus diesem MY.

Im "Haynes Service and Repair Manual" ist der B234L von 91 bis 93 mit 149 kW (200 PS) aufgeführt. Wieso hat meiner dann "nur" 143 kW? BTW, ist der Haynes eigentlich das einzige Reparaturhandbuch für den 9000er? Sonst konnte ich keins finden.

[quote name='mahowi']... BTW, ist der Haynes eigentlich das einzige Reparaturhandbuch für den 9000er? Sonst konnte ich keins finden.[/QUOTE] Ich habe Ende der 90er mal eine CD eines 9000-DIY-Manuals für die MY bis 1994 in die Finger bekommen, die kursiert als pdf-Datei auch hier irgendwo. Falls Du sie nicht findest, schicke mir Deine Adresse per PN.

[quote name='klaus']Ich habe Ende der 90er mal eine CD eines 9000-DIY-Manuals für die MY bis 1994 in die Finger bekommen, die kursiert als pdf-Datei auch hier irgendwo.[/quote] Danke, ich habe den Link ([URL]http://www.labann.de/lh/saab.htm[/URL]) gefunden. Hm, auch hier ist der Motor (B234L, MY 91-92) mit 147 kW (200 PS) angegeben.

Bevor Du gar nicht mehr schlafen kannst: Mj.91-92: 143 kw (Bosch LH 2.4) Mj: 93: 147 kw (Trionic 5.2) Ab Mj: 94 147 kw (Trionic 5.5). Angaben für D.

Och, das bringt mich schon nicht um den Schlaf. :biggrin: Mich hat halt nur interessiert, warum mein Motor nirgendwo aufgeführt wird, bzw. was meine Vorgänger mit den 6 PS gemacht haben, die fehlen.

damals gab´s noch Versicherungseinstufung nach Leistung..... auch für Fahrzeuge,die mit 200 PS ausgeliefert wurden, gab´s eine Herstellerbescheinigung, daß sie nur hundertpaarundneunzig PS hatten (ohne technische Änderung!)...war halt billiger.

Ja, 143 kw war damals die untere Grenze der höheren Klasse und man konnte 142 kw eintragen lassen. Mit 147 kw ging das, soweit ich mich erinnere nicht mehr, aber die haben dann ja schon bald das ganze System geändert.

Ach ja, ich erinnere mich an die alten Versicherungsklassen. Damals bin ich aber noch mit ganzen 40 PS mit meinem Polo I (0,9! l Hubraum) rumgefahren. Heute ist so ein Kleinwagen teurer in der Versicherung als mein Saab. :smile: