Ich bin auf einem Treffen auf einen anderen V4 Fahrer gestoßen der so eine vollelektrische Zündung bei sich eingebaut hat: TUNE+-4-R-V-FORD-V4 Elektronische Bluetooth-Zündung

Da meine Zündung grundsätzlich funktioniert, aber leider die Unterdruckverstellung kapput ist (undicht) und Ersatz nicht zu bekommen ist bin ich am überlegen mir so eine zu holen.

Das ist natürlich (für meine Verhältnisse) sehr viel Geld, die andere "alternative" sind ja die kleinen Umrüstsätze so wie die hier: Elektronische Zündung V4 1967-1980

Der kleine Umrüstsatz hilft mir aber nicht beim Problem mit der kapputen Unterdruckdose.
Also zu Frage:
Hat jemand Erfahrungen mit dem Teil, bzgl. Einstellbarkeit und Qualität oder Problemen?

Hallo FordVerrat, ich hatte in meinem MB 208 Benziner Jg 79 die 123 Ignition drin und war sehr zufrieden. Insbesondere konnte man während dem Fahren noch die Vorzündung einstellen und so z.B. an einer langen Autobahnsteigung das Maximium aus dem Motor rausholen. Wobei man da natürlich schon gewisse Kenntnisse haben sollte, damit der Motor dann nicht klopft. Einbau war problemlos, unbedingt gleich neue Züdkabel mit einbauen! Gruss aus der Südpfalz

Bei Kleinanzeigen sind von einem Dealer in Lemgo zwei Unterdruckdosen im Netz.

Beste Grüße aus dem Italienurlaub

Spannend wäre noch zu wissen, wie lange diese 123 Ignition durchhalten? Ich habe leider da auch schon nicht so schönes gehört. Daher ist es vllt klug, zunächst nur die Kontakte der Neuzeit zu opfern.

Servus,

ich komme ja eigentlich aus dem Porsche luftgekühlten Bereich und hab das so diverse Erfahrungen mit dem 123 Zeug an 4 und 6 Zylinder Motoren gemacht.

Bei den 4 Zylinder Boxern (356, 912, 914) Motoren funktioniert das Ding recht gut und zuverlässig solange man die Kabelversion wählt. Die Bluetooth Variante "glänzt" durch unzuverlässige Verbindungen und hohem Nervfaktor.

Bei den 6 Zylinder Boxer (914/6, 911) Motoren funktioniert das Ding nur bis zur ersten oder zweiten kräftigen Hitzeeinwirkung dann ist es hinüber. Scheinbar ist die Position des Verteilers im Motorraum eher temperaturtechnisch relaitv ungünstig, der Verteiler wird einfach zu heiß für die verbaute Elektronik. Ich hab einen einzigen im Umfeld bei dem es funktioniert, der hat die Kabelversion und fährt wirklich nur ganz gemütlich zur Eisdiele - ohne Drehzzahl, ohne viel Temperatur...

Andere auf dem Markt zu findende Lösungen für die 6 Zylinder Porsche Motoren inkl. Umbau auf Doppelzündung, ebenfalls mit Elektronik um Verteiler funktionieren eher unauffällig...

Einige meiner Bekannten fahren so was auf englischen 4 Zylinder Motoren, da gibts wohl eher weniger Probleme solange nicht irgend eine Abgasrohr ungünstig abstrahlt.

Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde immer zu einer anderen Lösung greifen solange es Alternativen gibt!

Grüße

Hm, also das ursprüngliche Problem ist ja eine nicht mehr dichte Unterdruckdose. Es ist meiner Ansicht nach nicht unmöglich, da Ersatz (dann ggf. gebraucht) zu beschaffen. Es gibt auch Firmen, die solche Unterdruckdosen reparieren mit neuer Membran. Radspielerclassic bietet sowas an. Habe da noch nichts selbst machen lassen. Aber man könnte dort ja mal nachfragen.

Zu den 123ignition habe ich ähnliche Erfahrungen gehört wie hier berichtet. Mahattma Glück, Mahattma Pech, Mahattma Ghandi...

Ich baue grundsätzlich auf kontaktlose Zündung um und schmeiße entsprechend Unterbrecherkontak und Kondensator raus. Früher habe ich die Pertronix eingebaut. Da ist mir in 20 Jahren 1x eine Verreckt. Vor ca. 10 Jahren habe ich eine Powerspark verbaut. Aber die ist bei mir noch so gut wie nix gelaufen. Kann daher keine echte Langzeiterfahrung dazu abgeben.

In meinem Rallye-96 ist eine Bosch TSZ-H verbaut, die wirklich super ist.

Und für meinen Sonett habe ich auf die Bosch TSZ-H aus dem VW Golf2 umgebaut. Die passt in den V4-Verteiler, da der die gleiche Bosch Verteilerfamilie ist und mit recht wenig Aufwand da rein passt.

Wie sieht es den mit elektronischen Zündungen für die 2Takter Fraktion aus?

So vollelektronisches Gedöns meine ich nicht. Ich möchte hauptsächlich die Last vom Unterbrecher nehmen oder ihn durch einen Hallgeber ersetzen.

Ja, da gibt / gab es auch eine von Pertronix. Die hatten wir jahrelang im Saab Sport eines Freundes im harten Rallye-Einsatz. Hat immer klaglos funktioniert und sprang damit auch besser an.

Bei Skandix und Saabklubben scheint es davon nichts mehr zu geben. Aber bei Onno Kempink gibt es das und auch preislich in Ordnung.

Am 19.9.2026 um 10:57, erik hat gesagt:

Ja, da gibt / gab es auch eine von Pertronix. Die hatten wir jahrelang im Saab Sport eines Freundes im harten Rallye-Einsatz. Hat immer klaglos funktioniert und sprang damit auch besser an.

Bei Skandix und Saabklubben scheint es davon nichts mehr zu geben. Aber bei Onno Kempink gibt es das und auch preislich in Ordnung.

Danke,

bei Onno habe ich etwas gefunden:

https://www.saabparts.shop/elektronische-z%C3%BCndung-2-t-1956-1967?search=z%C3%BCndung

Ja genau, die meinte ich. Kann sein daß die nicht die Ignitor ist, sondern Powerspark. Aber die sind im Grunde gleichwertig nach meiner Erfahrung.

Noch beachten, es gibt soweit ich weiß unterschiedliche Umrüstsets für Verteiler ohne und mit Unterdruckverstellung. Aber im Zweifel Onno fragen.

Das werde ich machen.

Moin,

was alles braucht man von der Transistor Zündung vom Golf 2 für den Umbau in den Verteiler eines Ford v4? Finde ich übrigens sehr nachhaltig und pfiffig.

Guggst du hier:

http://www.saabv4.com/index.php/project/hall-ignition/

Danke für die starken Informationen! Jugendsprache: Mega

Ich habe das selbst hier schonmal umgesetzt. Der erste Start steht aber noch aus, da das Projekt noch nicht so weit fortgeschritten ist.

Ein paar Fotos davon:

Bearbeitet 19. September 2026 um 13:0919. Sep 2026 von erik

So eine Bosch Hallgeber Zündung habe ich seit den späten 80ern bei mir drin. Sie funktioniert einwandfrei.

Ciao!

Wenn ich mich recht erinnere, gab es damals von BOSCH die Zündung als Set zum selbst umrüsten zu kaufen.

Meines Wissens mit dem Verteiler.

Ich hatte die Sachen aber irgendwo gebraucht gekauft.

Ciao!

Du meinst das Set mit der roten Zündspule und dem metallenen Steuergerät. Das war die TSZ-H in der Nachrüstvariante. Foto anbei aus dem Netz genießt zur Veranschaulichung.

Hallo Eric.

Rote Zündspule ja aber ich habe das neuere Steuergerät wie im Golf. Auf einer Aluplatte mit BOSCH Aufkleber und irgendwas mit Hochspannung.

Vermutlich eine neuere Version.

Ciao!

Ich habe jetzt einfach die Unterdruckdose ausgewechselt und der Motor läuft wieder wie er soll... Die orignale Zündung hat über die tausende Kilometer bisher wenig Probleme gemacht. Ich bleibe wohl bei der einfach.

Bearbeitet 2. Oktober 2026 um 12:492. Okt 2026 von FordVerrat

Sehr gut, wenn die Technik wieder so funktioniert wie sie soll, läuft der Motor auch wieder gut.

Und es spricht grundsätzlich nichts gegen Beibehaltung von Unterbrecherkontakt und Kondensator. Man sollte dann aber selbstverständlich regelmäßig die Einstellung kontrollieren und wenn nötig tätig werden.

Ein Tipp bezüglich Unterbrecherkontakten:

Am besten NOS (new old stock) Teile verwenden. Am besten von Bosch mit 4-stelliger Postleitzahl. Die Teile aus aktueller Produktion haben oft deutlich beschleunigten Kontaktabbrand und somit deutlich verkürzte Haltbarkeit. Das mag für manche Leute akzeptabel sein, die nur sehr geringe jährliche Fahrleistung mit ihrem Oldtimer fahren. Aber es geht auch besser mit besagten Alt-Neuteilen.

Prima. Kontaktzündungen werden oft schlecht geredet. Völliger Quatsch.

Ciao!