jfp

Moin, ist es nicht so, dass du die VIN deines Autos in das neue Steuergerät einprogrammieren musst? Oder kann man wirklich einfach ein anderes Steuergerät in einen vorhandenen SAAB einsetzen? Soweit ich weiß, geht das nicht.

Danke euch beiden für die Tips bezüglich der Schläuche. Da habe ich ja die Hoffnung, dass ich die Undichtheit noch in den Begriff bekomme. Kann mir aber auch noch irgendjemand die Frage "Wäre es sinnvoll, in die Manschetten Fett einzubringen, und wenn ja, gibt es da Empfehlung bezüglich Lithium oder nicht Lithium?" beantworten?

Ich habe beides. Die alten Federschellen haben zum Teil nicht mehr auf die neuen do88-Schläuche gepasst, daher habe ich dort Schraubschellen verwendet. Federschellen sind aber auch noch an den älteren schwarzen Schläuchen vorhanden, vor allen Dingen im Bereich der Schläuche, die zur Innenraumheizung gehen. Da habe ich auch mehr Spuren von der roten verdampften Kühlflüssigkeit gefunden als an den anderen Schläuchen. Danke für den Tip, da werde ich dann auch mal Schraubschellen installieren. Eine andere Möglichkeit, die ich noch nicht kontrolliert habe, sind die Warmwasserschläuche, die in die Drosselklappe und wieder heraus führen. Das werde ich machen, sobald das Getriebe wieder drin ist, aber ich kann erst Anfang nächster Woche wieder weiter arbeiten und das Getriebe wird wahrscheinlich erst in der übernächsten Woche oder sogar danach überhaupt wieder einbaubar sein.

Ich habe das Getriebe zunächst wieder am Motor angeflanscht, dann das noch verbliebene Motorlager der rechten Seite gelöst und die ganze Einheit so weit abgesenkt, dass ich das Getriebe problemlos abziehen konnte, ohne an den Fahrzeugaufbau der linken Seite anzuecken. Dadurch konnte ich jetzt auch recht einfach die Lichtmaschine abmontieren, weil ich den Motor leicht nach links schieben konnte, als das Getriebe weg war. Ein Problem habe ich aber noch nicht lösen können: Das Auto verliert Kühlwasser. Ich rieche es nach längerer Fahrt auch, es landet nicht im Motor. Den Behälter habe ich unter Druck gesetzt in der Hoffnung, die Undichtheit damit finden zu können. Aber da ist leider nix hervorgetreten.

So, das Getrübe ist raus. Hier mal eine Info für Leute, die vor dem selben Problem bezüglich des Ersatzteils Dichtring der Ölpumpe mit der Nummer 54 41 845 stehen, da es das Teil bei keinem SAAB-Teilehändler in D, NL oder sonstiger näherer Umgebung (außer bei saab-parts.eu, aber da wollte ich nach diversen Erfahrungen von Leuten hier aus dem Forum nicht kaufen) mehr gibt. Ich habe es nunmehr bei https://www.automatic-berger.de/AISIN-TOYOTA-Getriebe-Radialdichtring-57070A zum Preis von 22,50 € zzgl. Versandkosten 6,90 € aufgetrieben. Vielleicht hilft diese Info ja noch jemand anderem. Ich möchte aber meine Frage aus #240 bezüglich der Lenkmanschetten noch einmal wiederholen: Wäre es sinnvoll, in die Manschetten Fett einzubringen, und wenn ja, gibt es da Empfehlung bezüglich Lithium oder nicht Lithium?

Danke! Genau das habe ich gesucht, mein Kumpel wird sich morgen sehr freuen.

Hallo, heute beim Treffen der SAAB-Freunde Erftkreis in Öding hat mich einer der Teilnehmer auf sein 900er Cabrio aus 1991 angesprochen. Das Auto steht vorne hoch und hinten tief. Ich meine mich zu erinnern, dass ich bezüglich dieses Themas hier schon mal etwas gelesen habe, finde es aber leider nicht wieder. Lediglich beim Suchen nach „Fahrwerk“ habe ich diesen Link https://saab-cars.de/threads/fahrwerk-ueberholen-und-tipps-fuer-komponenten.82024/ gefunden, der mir aber bezüglich des Grundes dafür nicht weiterhilft. Weiß jemand von euch, was der Grund dafür ist und wie man das wieder vernünftig hinbekommen kann?

Wenn der Motor komplett mit allem drum und dran gemacht wird, halte ich den Preis für OK. Vermutlich sollte aber einfach nur eine Kettenkur ausreichen, dann kommt man auch mit weniger Geld aus.

Na logisch! Ich bin mir ziemlich sicher, dass das daran liegt, dass ich derzeit das Getriebe nicht weiter verschieben kann, weil es an der Kotflügelseite an Verstrebungen des Kotflügels anstößt. Ich muss also die ganze Einheit etwas absenken und schräg stellen, dann sollte es gehen. Mondtag weiß ich mehr.

So, es geht weiter. Zum Ausbau des Wellendichtringes der Riemenseite bin ich noch nicht vorgedrungen. Ich habe mich zunächst an den Getriebewechsel herangewagt, da [mention=1307]René[/mention] seinerzeit schrieb: ...... Nun, so einfach stellt sich mir das nun leider doch nicht dar. Ich bin nach Haynes vorgegangen. Heute habe ich die letzten Verschraubungen mit dem Motor gelöst, nachdem ich das Getriebe auf einem umgebauten Motorradheber aufgestützt habe. So sieht das jetzt aus. Aber weiter raus, so dass ich es absenken kann, bekomme ich das Getriebe nicht. Vermutlich muss ich es wieder am Motor montieren und dann die gesamte Einheit entsprechend um ca. 10 bis 20 cm absenken, denn das Getriebe stößt derzeit auf der linken Seite an den Innenkotflügel OK, so muss ich das wohl angehen. Beim Ausbau habe ich auch gefunden, dass die alten Lenkmanschetten inzwischen den Geist aufgegeben haben. Beim Abschrauben der Spurstangenköpfe hätten empfindliche Geister meine groben Ausdrücke nicht hören dürfen. Nur mittels Gasbrenner und Kältespray habe ich letztendlich die Verschraubungen lösen können. OK, bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 430 Mm kann so etwas natürlich schon mal sein. Die neuen Lenkmanschetten sind jetzt eingebaut. Wäre es nunmehr sinnvoll, da noch etwas Fett einzubrinen, so wie es bei einer Achswellenmanschette üblich ist? Und wenn ja, was für ein Fett sollte es sein? Lithiumbasiert oder ganz normales? Und noch ne Frage: Ich habe vom Ersatzgetriebe den Drehmomentwandler abgezogen, weil es dahinter etwas ölig war. Ich möchte den Dichtring der Ölpumpe erneuern, laut Wis hat das Teil die Nummer Ein Ersatzteil mit dieser Nummer habe ich weder bei Skandix noch bei den meisten anderen Lieferanten, die ich kenne, gefunden. Lediglich saab-parts.eu bietet ein solches Teil zu einem Preis von 33 € zzgl. 7 € Versandkosten an. Kennt hier jemand vielleicht eine billigere Quelle dafür? Den Preis finde ich recht ambitioniert. Schöne Grüße vom Möhnesee jfp

Nun ja, das Auto steht aber weiterhin in Wartestellung. Sobald ich mal an den anderen SAABs einigermaßen Ruhe habe, wird die schwarze 900er-Schönheit die Hebebühne längere Zeit zur Restauration beanspruchen. Insofern ist die Antwort auf die Frage von [mention=4280]Mario900II[/mention] Hier im Haushalt befinden sich: Der Blaue (900er LPT CV von MJ 1992, angemeldet von März bis Oktober) Der Champagnerfarbene (9000er 2,3 FPT von MJ 1992, derzeit abgemeldet) Der Silberne (902er FPT CV von MJ 1997, ganzjährig angemeldet) Der Rote (902 2,3 L CV von MJ 1996, fährt meine Frau, angemeldet von April bis Oktober) Der Schwarze I (900er LPT CV von MJ 1994, auf Restauration wartend) Der Schwarze II (9-5er mit B234E-Motor von MJ 2002, ganzjährig angemeldet, derzeit wegen Getriebetausches und weiterer Probleme auf der Hebebühne) Daneben sind im Haushalt noch der V0LV0 XC70 von MJ 2008, dessen unendliche Geschichte ich hier auch gepostet habe, der ist aufgrund von Werkstattfehlern seit 4 Jahren nicht mehr vernünftig fahrfähig Das AUDI TT Cabrio von MJ 2013 (fährt meine Frau, ganzjährig angemeldet, supertolles und sehr zuverlässiges Auto) Erschreckend diese Liste, nicht? ;-)) Vermutlich mit dem Blauen werde ich morgen nach Öding zum Treffen der SAAB-Freunde Erftkreis fahren.

Das kann ich nur absolut empfehlen!! Ich habe es bei meinem neu aufgebauten 9-5 von ihm für geringes Geld erworben, es passt perfekt.

Nun ja, ich hatte mein Posting ja als Hinweis gedacht für Leute, die nach der korrekten Dichtung suchen. Das ist bei meinem Motor definitiv die 9181348, so wie es im EPC aufgeführt ist. Aber wenn man einzelnen Lieferanten kritiklos vertraut und nicht genau nach der Nummer sucht, kann das, wie man in meinem Posting sieht, schon mal dazu führen, dass man denkt, man habe die richtige Dichtung erworben, obwohl das dann eben nicht der Fall ist. Deswegen mein Hinweis dazu. Genau das hat ja [mention=800]patapaya[/mention] auch bestätigt. Dass Elring die Dichtung der Wahl ist, habe ich hier mehrfach gefunden, nachdem ich die Suche mit "Zylinderkopfdichtung" gefüttert hatte.

So, da es vom Thema her am Besten zu dieser Überschrift passt, hänge ich das mal hier dran, was dem einen oder anderen möglicherweise mal helfen kann. Bezüglich des irgendwann mal anstehenden Tausches der Zylinderkopfdichtung an meinem 9000er aus MJ 92 habe ich mich mal bezüglich der Nummer der Dichtung schlau gemacht. Im EPC finde ich PartNo: 7484405 Usage : 1990-1992, NLS-USE 9181348 Suche ich nach der 9181348 unter https://www.autodoc.de/autoteile/oem/9181348?search=OEN+9181348 so finde ich diverse Angebote zu Preisen von 9,61 € (BGA) bis 40,16 (Ajusa). Zu 14,36 € gibt es die Dichtung von Elring. Bei Skandix kostet eine Elring-Dichtung 36,03 €. Was mich dabei zum einen stutzig gemacht hat ist, dass bei Autodoc die Dicken der Dichtungen von 1,27 mm (Elring) bis 1,4 mm (alle anderen mit Dickenangabe) geht. Seltsam. Ist es korrekt, dass, je dünner eine solche Dichtung ist, desto besser ist sie? Zum anderen steht bei Autodoc Kompatibel mit folgenden Pkw: SAAB 9000 Schrägheck (Baujahr 09.1984 - 12.1998), obwohl für einen 9000er z.B. aus 1994 im EPC bereits eine Unterscheidung für Motoren unterschiedlicher Motornummern vorgenommen wird. Demnach dürften da ja auch die Dichtungen unterschiedlich ausfallen. Gebe ich nun in Autodoc die 9185695 in die Suche ein, dann wird auch wieder auf eine Elring-Dichtung verwiesen, diesmal zu einem Preis von 20,87 €. Und auch hier: Kompatibel mit folgenden Pkw: SAAB 9000 Schrägheck (Baujahr 09.1984 - 12.1998) Bei Skandix wird da zwischen den beiden Nummern durchaus unterschieden. Man muss also sehr genau hinschauen, welche Dichtung für welches MJ des 9000ers erforderlich ist und darf sich nicht unbedingt auf Teilehändler verlassen, die unsere SAABs nicht sehr genau kennen.

Ahh, du warst das... Verdienter Preis. Ich habe hier mal einen Vorschlag für die nächsten SAAB-Saturdays. Da sich viele Leute hier im Forum zwar durch Forumsbeiträge, aber nicht persönlich kennen, könnte man doch bei den nächsten Treffen ein Kennzeichen dazu tragen, wer man hier im Forum ist. Z.B. ein Sticker auf der Jacke mit dem Nicknamen und dem Atavar-Bild. Oder gibt es damit Probleme wegen der Privatsphäre oder sonstige?

Hey, es war wirklich wieder sehr schön!! Zuvor beim Treffen in Halle-Künsebeck zur Pretour des SAAB-Clubs OWL habe ich wieder supernette Leute kennengelernt. Und die Strecke war einfach absolut schön, ein totaler Genuss. Danke für diese Super-Ausarbeitung der Strecke!! Danke euch allen, die dieses wunderbare Treffen organisiert haben. Schöne Grüße vom Möhnesee jfp

[mention=1846]Sven[/mention] Super Tip. Ist das wirklich so einfach wie dargestellt? [mention=800]patapaya[/mention] Ich hatte den Dichtring wirklich sehr genau umlaufend auf eine Tiefe von den zuvor beim Ausbau gemessenen (IIRC) 1,7 mm eingestellt, insofern gehe ich davon aus, dass ein Schiefsitzen nicht der Grund sein kann. Nachtrag: In https://saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/post-1700357 hatte ich ein Bild dazu eingestellt und gefragt, ob die Oberfläche so riefig sein darf. Kann mir denn vielleicht noch jemand die neueste Software-Nummer der Getriebesteuersoftware nennen?

Nein, es ist kein B235 R, sondern ein B235E. Der hat nach der beigefügten Tabelle das FA57A02. Und auch der Aufdruck auf dem Getriebe lautet so: DIVERSE_GETRIEBE.pdf

So, neue Info zum Projekt 9-5 Automatik aus MJ 2002: basierend auf der Empfehlung von [mention=1307]René[/mention] wage ich mich nunmehr doch an den Tausch des Getriebes selber heran, lasse mir dafür allerdings auch viel Zeit. Dazu kommt noch, dass mir am 30. April auf der Fahrt nach Winterberg die Lichtmaschine versauert ist, siehe https://saab-cars.de/threads/lichtmaschine-wechseln.53614/post-1736109 Insofern ein guter Zeitpunkt dafür, denn wenn die Achswellen raus sind, komme ich da sicherlich für den Ausbau nach unten besser dran ;-) Daneben habe ich jetzt bei der Vorbereitung des Ausbaus des Getriebes auch noch gefunden, dass beide Lenkmanschetten gerissen sind, da müssen also auch neue rein. Passt natürlich auch gut zu dieser Maßnahme. Damals bei der Vorbereitung für die Wiederinbetriebnahme waren beide noch in Ordnung. Des Weiteren gibt es immer noch eine Undichtheit der Kühlwasserkreislaufs, deren Stelle ich noch nicht identifizieren konnte. Aber da habe ich gute Hoffnung, dass ich die finde, denn an den Leitungen Richtung Innenheizung habe ich schon entsprechende Spuren gefunden, da muss ich nur noch den Ursprung von finden, wenn das Getriebe raus ist, da sieht man das sicherlich besser. Es ist auch wohl keine Undichtheit an der Zylinderkopfdichtung, denn nach einer Fahrt riecht man das verdampdende Kühlwasser deutlich, die exteme Wasserdampfentwicklung aus https://saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/post-1721312 ist jetzt auch nicht mehr gegeben, und im Kühlwasserbehälter riecht es nicht nach Abgasen. Tja, und an der Kurbelwellenriemenscheibe auf der Riemenseite tritt leider Öl raus, obwohl ich den Wellendichtring zur Wiederinbetriebnahme vor 3500 km gewechselt hatte. Das Teil muss ich wohl nochmal herausnehmen und restaurieren lassen, denn das kann ich nicht selber. Soweit ich weiß kann man da eine sehr dünne Metallhülle aufbringen lassen, so dass ein neuer Wellendichtring wieder gut abdichtet. Mal sehen, ob ich hier eine Firma finde, die so etwas kann. Eine Frage habe ich aber auch noch, die hatte ich in diesem Thread zwar schonmal gestellt, aber keine Antwort darauf erhalten. Als Softwareversion wird bei meinem Automatikgetriebe FA57A02, also dem 5-Gang ohne Schaltpaddel, das nur im MJ 2002 verbaut wurde, die 00100000900 angezeigt. Ist das die neueste Version, oder gibt es da noch was neueres? Der Grund, weshalb ich es wechseln will, ist ja der Fehler Nr. 6, der im WIS so beschrieben wird: und als mögliche Ursache wird folgendes aufgeführt: Zu a) Qualität und Füllstand des Getriebeöls fallen weg, denn das war das korrekte neu eingefüllte 3309er und der Stand war genau nach WIS gemessen an der Max-Markierung; Zu b) Mein Auto ist nicht von MJ 04, aber es könnte ja dennoch an der Software liegen; Zu c) Das spollte ja dann beim Wechsel auf das Ersatzgetriebe nicht mehr auftreten. Der Fehler tritt auch nur nach längerer Fahrt auf und auch nur, wenn die Fahrt mit vielen Schaltvorgängen, also z.B. nach einer Fahrt in der Stadt, verbunden war, nach Langstrecke nicht. Daneben tritt ab und zu, allerdings sehr selten und nur bei längerer Fahrt auch noch auf, dessen Grund sein kann. Der Temperaturgeber zeigt allerdings vernünftige Werte an. Das Einlegen der Gänge D oder R dauert dann auch viel länger als normal. Bevor ich also jetzt das Getriebe wirklich auswechsle, würde ich ja gerne nochmal hierzu ein wenig Input bekommen, denn wenn das beim Ersatzgetriebe auch wieder so auftreten sollte, dann wäre der Wechsel ja sinnlos gewesen. Vielen Dank jfp

Warum hast du das nicht so gemacht, wie ich es in meinem Posting https://saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/post-1736097 dargestellt habe? Die Probleme mit der Abmeldung in den Niederlanden wären damit nicht aufgetreten, und du hättest 14 Tage Zeit gehabt, das Auto nach Deutschland einzuführen.

Ich habe hier inzwischen soooo viele Infos in diversen Postings zur LiMa gelesen, aber das wird wohl dein Posting diesbezüglich gewesen sein, bei dem ich was von den unterschiedlichen Anschlüssen gelesen habe. OK, danke, das hört sich schon mal gut an. Jou, da habe ich den falschen Begriff benutzt. Natürlich meinte ich den Polyriemen :-)

Moin, ich hänge mich hier mal dran. Vor drei Tagen auf dem Weg nach Winterberg ging kurz vor der Ferienwohnung die rote Ladekontrolleuchte an, gleichzeitig die "Achtung"-Leuchte, und ein Gong ertönte. Da die Lenkung weiterhin vernünftig funktionierte ging ich nicht davon aus, dass der Zahnriemen Polyriemen defekt geworden ist, der ist auch gerade mal 3500 km alt. Also dürfte ein Problem mit der LiMa vorliegen. Die 7-8 km bis zur Ferienwohnung habe ich also dann auf Batterieenergie zurückgelegt. Die Rückreise habe ich gestern auf einem Transporter des ADAC machen können, der mir total gut und schnell geholfen hat. Ein ganz großes Dankeschön werde ich dem ADAC noch per EMail senden. Toller Laden! Nun aber zu meiner eigentlichen Frage: Soweit ich weiß, ist in meinem 9-5 von MJ 2002 mit 185 PS die 140 A LiMa verbaut. Da habe ich zwar eine zweite von, die ist aber untrennbar mit der mittleren starren Achswelle verbunden. Ich konnte mir jetzt für ganz wenig Geld eine gebrauchte 130 A erwerben. Hier im Forum habe ich mit dem Stichwort "Lichtmaschine" im 9-5er Bereich gefunden, dass da lediglich die beiden Anschlüsse etwas anders lokalisiert sind. Ist das korrekt, kann ich einfach die 140er durch die 130er ersetzen? Der hier fast horrormäßig beschriebene Ein- und Ausbau könnte ganz gut funktionieren, weil ich sowieso das Getriebe wechseln will und dafür ja der Hilfsrahmen und die Achswellen raus müssen. Insofern war der Zeitpunkt für den LiMa-Defekt ja mal ganz nett gewählt von den kleinen grünen Männchen ;-)

Nach meiner Kenntnis geht das für den Export innerhalb der EU recht einfach. Ich habe hier mal die niederländische Beschreibung dazu als .pdf angehängt. Das Auto muss abgemeldet werden. Dann kann man mit den entsprechenden Papieren eine schwarz-weiße Nummer mit dem alten Kennzeichen besorgen. Damit darf man noch bis zu 14 Tage fahren, vorausgesetzt, die APK ist noch gültig und das Auto besitzt eine gültige Haftpflichtversicherung. Wenn das Auto in Deutschland angemeldet wird, bekommt es eine HU/AU bis zum Gültigkeitsende der APK. Man korrigiere mich bitte, falls ich das falsch verstanden habe. export-vehicles.pdf

Sorry, sorry, sorry, ihr habt ja Recht! Es war Ballistol!!! Posting #3 habe ich korrigiert :-)

Ich hatte das Problem auch, als ich mir meinen ersten 902 CV gekauft hatte. Ich habe viel Owatrol Ballistol in den Bereich reingespritzt, wo sich der Hebel im Sitz befindet. Und dann immer wieder betätigt, betätigt, betätigt. Irgendwann tat sich dann da mal was. Seitdem kommt bei jeder Inspektion, die ich bei den beiden 902 CVs hier mache, immer wieder so ein Spritzer Owatrol Ballistol da rein. Das Funktionieren ist übrigens relevant bei der HU.