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Bei meinem soeben durchgeführten Motortausch habe ich das Lenkgetriebe am Auto gelassen, weil ich befürchte, dass ich die Lenkstange nur unter allergrößter Mühe wieder an das Getriebe hätte anschließen können. Ich hatte hier dieselbe Frage gestellt, siehe [EMBED content=post-1703610]https://saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/post-1703610[/EMBED]

Wechsle zuallererst mal den Benzinfilter. Wenn der dicht ist, treten genau die von dir genannten Probleme auf.

Gestern auf der Fahrt nach Grömitz die ganze Zeit (mit vielen Staus) auf der AB kein einziger SAAB, aber dann kurz vor Grömitz auf der B501 gegen 16:25 haben wir im Gegenverkehr ein sehr schönes schwarzes 9-3er Cabrio gesehen. Das ging leider sehr schnell, ich habe noch gegrüßt, aber dann war das Auto auch schon vorbei.

https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Du schreibst, dass er jetzt "endlich soweit fertig ist, dass du damit zum TüV / H Abnahme fahren wolltest". Hast du vielleicht in dem Zusammenhang auch an den Bremssätteln etwas gemacht? Schau mal hier [EMBED content=post-1709031]https://saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/post-1709031[/EMBED] das Problem, das ich vor Kurzem dazu hatte und die Lösung des Problems hier [EMBED content=post-1709054]https://saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/post-1709054[/EMBED]

Tja, da habe ich mir ja wohl mit der Aussage ein blödes Ei gelegt. Ich habe es aber inzwischen korrigiert, soweit noch möglich. Wenn ich DAS Auto abgeben würde, würde sich meine Frau vermutlich scheiden lassen, das möchte ich lieber nicht riskieren. Vielleicht bekomme ich nächstes Jahr den "Schwarzen" (900 CV EZ 1003, MJ 1994) endlich mal fertig, der seit mehreren Jahren auf die Restaurierung wartet, siehe [EMBED content=thread-69708]https://saab-cars.de/threads/900-cv-bj-93-restaurierung-oder-ausschlachtung.69708/[/EMBED] Wenn dein Sohn dann noch Interesse hat, können wir darüber gerne mal reden, den werde ich dann hier auch einstellen.

9000 TU 2,3 L aus 1992 seit 1998 900 CV LPT aus 1992 seit 2003, ja, der hat son Ding wirklich nicht!! OK, erwischt. 902 CV TU aus 1997 seit 2020 demnächst (hoffentlich) auch noch einen 9-5 2,3 tu aus MJ 2002 Und meine Frau hat noch ein 902 CV2,3 L aus 1996.

Die gab es im 9k schon im MJ 1987, das war der erste 9k, den ich hatte. Ein Auto ohne beleuchteten Schminkspiegel in mindestens einer Sonnenblende würde ich (mit einer Ausnahme, siehe #17 ;-) nicht fahren.

Nun ja, mit einem Lancia verwandt zu sein ist ja auch nichts Negatives und hat glücklicherweise nichts mit amerikanischer "Qualität" zu tun. Lancias waren immer schon besondere, schöne und unkonventionelle Autos und passen insofern gut zum SAAB.

Kurze Rückmeldung zur CE-Leuchte: Über die letzten ca. 1600 km bei unserer Fahrt letzte Woche zur Ostseeküste nach Polen und heute zurück ist CE nicht mehr gekommen und auch sonst kein Problem aufgetreten. Es hat also definitiv entweder am Luftmassenmesser oder aber am Schlauch zur Tankentlüftung gelegen. Vermutlich hätte [mention=800]patapaya[/mention] eine Wette gewonnen, wenn sie abgeschlossen worden wäre ;-) Der "Rote" hat im Schnitt bei hauptsächlich 110 bis 130 km/h auf den Autobahnen 7,6 L auf 100 km verbraucht. Der Gesamtschnitt in 2024 liegt damit bei 8,2 L/100 km. Es ist echt ein supertolles und schönes Auto!!

So, da wir jetzt aus Polen zurück sind, konnte ich mir die Info, die ich dazu hatte, nochmal genau ansehen. Möglicherweise hast du Recht und die Steuerung erfolgt nicht auf Basis der Unterscheidung der Lüftungs-Klappensteuerung zwischen links und rechts, siehe meinen Scan aus dem 1993er Form und Funktion Heft zum 9000er. Andererseits frage ich mich dann allerdings, wozu der Sensor überhaupt Richtung und Intensität der Sonneneinstrahlung detektiert, wenn der 9000er diese Information nicht benutzt. Zwischen hinten und vorne dürfte da ja keine Steuerung erforderlich sein, oder?

NEIIIN! Unglaublich. Und das bei einem fast neuen Auto 😇 SCNR [mention=18323]Infinity[/mention] : Meinen herzlichsten Glückwunsch zu diesem wunderbaren Auto.

Ich hatte Ende Juli auch etwas dort bestellt und mehrere (vermutlich automatische) Antwortmails erhalten. Diese hier "Wir wünschen allen Kunden einen schönen Sommer 2024. Wir versenden alle bestehenden und neu eingehenden Bestellungen. Nachrichten werden ab September 2024 wieder beantwortet." macht auf mich den Eindruck, als würde sich Tim Ölschläger auch mal etwas Urlaub gönnen. OK, das ist nicht so, wie man es gerne hätte. Aber ich glaube nicht, dass ein Grund zur Besorgnis besteht. Nachtrag von 14:03: ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich um eine etwas verzögerte Lieferung gebeten hatte. Diese wurde mir wunschgemäß für die nächsten zwei Tage heute per EMail angekündigt.

Da es sich bei diesem Motor um einen australischen Holden-Motor von GM handelt, könnte ich mir vorstellen, dass in guten Opel-Werkstätten zu diesem Motor Erfahrungen vorhanden sind. Soweit ich weiß, sind diese Motoren auch in diversen Opel-Modellen zuweilen verbaut worden, insofern besteht da durchaus Hoffnung.

Die Multifunktionsanzeige zeigt die Außentemperatur an. Wenn die natürlich als -33 °C angezeigt wird, ist da einiges im Argen und die Klima wird verwirrt. Die "Warze" zeigt an, wo die Sonne gerade steht. Danach wird die Luftverteilung im Auto geregelt. Steht sie Sonne z.B. gerade auf der Beifahrerseite, wird dort mehr kühle Luft eingepustet. Das war seinerzeit die erste Regelung in einem Auto, die sich auf den Sonnenstand bezog, wobei ich vor Jahren auf dem Flughafen Paderborn von Hella eine Aussage gefunden hatte, die das für einen 1998er Audi in Anspruch genommen hat. Aber da weiß offensichtlich die eine Hand nicht, was die andere macht. Im Übrigen kann ich deine Aussage "Mann ist ein 9000er ein cooler Gleiter, Wohnzimmer auf Rädern und dabei nicht behäbig" zu 100% bestätigen. Nachtrag: da du nicht angibst, wo du wohnst, können die -33°C natürlich auch korrekt sein ;-)

Bisher ist CE nicht wieder gekommen. Ich gehe daher hoffnungsvoll davon aus, dass es der nicht gut angeschlossene Schlauch der EVAP war. Drückt mir die Daumen, dass ich damit richtig liege. Denn Polen kann ich nicht mit meinem 9000er machen. Da habe ich heute CO2 im Kühlwasser festgetellt, zwar derzeit noch wenig, aber es ist da.

Moin, der Lüftermotor meines 9000ers zwitschert nach einigen Minuten Fahrt. Schalte ich die Klimaanlage ab oder drehe ich die Lüfterdrehzahl hoch, dann verschwindet das nervige Geräusch. Im EPC habe ich mir dann mal die Komponenten der Lüftung angesehen. Da sah es so aus, als ob der Motor in einem Kunststoffgehäuse im Aquarium eingebaut ist. OK, dachte ich mir, dann öffne ich mal das Kunststoffgehäuse und flute den Lüftermotor mit Ballistol. Aber: denkste. Unter dem Kunststoff zeigte sich leider ein Metallgehäuse, siehe Bild. Durch das Metallgehäuse möchte ich nicht durchbohren, da befürchte ich, den Motor zu zerstören. Kann mir jemand einen Tip geben, wie ich dieses Zwitschern des Lüfters für lange Zeit wegbekomme?

Ich habe diese Info im WIS gefunden.. Und immer wieder muss ich ganz laut sagen: Dieses Forum ist einfach absolut toll!!!

OK, also die beiden Werte zwischen Kühlwassertemperatur und Motordrehzahl sind die gesuchten. Die werde ich mir mal mal ansehen. Der eine ist die Kurzzeitadaption, der andere der für die Langzeit. Danke für den Hinweis, dass die im TECH2 zu findenden Werte im WIS erklärt werden, das hatte ich bisher noch nicht gewusst und auch dazu noch nichts im WIS gefunden. Jetzt aber mit deiner Hilfe: So sieht es auf Deutsch für den 1999er 9-3 aus. Für den 1996er 902 wird da noch das ISAT mit der gleichen Menüstruktur aufgezeigt. [mention=800]patapaya[/mention] : den Schlauch habe ich gestern kontrolliert, der steckte ein wenig locker auf dem Verbindungsstück. Eine Klemme habe ich dort nicht gesehen, die werde ich jetzt mal nachrüsten und auch den Schlauch mal auf Risse kontrollieren. Das kann natürlich den Grund für die Falschluft erklären. Insofern nehme ich die Wette keinesfalls an, da ist mir die Wahrschienlichkei zu verlieren zu groß. Sollte es das EVAP-Ventil sein, müsste das Abklemmen des Schlauchs kurz vor der DroKla ja erstmal helfen. Das wäre dann mein nächster Versuch, wenn die CE wieder kommt. [mention=16]erik[/mention] : dann nehme ich vorsichtshalber mal einen Ersatz-LMM mit nach Polen. Euch dreien nochmal an dieser Stelle ein ganz herzliches Dankeschön. Edit um 12:00 Die "Lambdaregelung Reihe 1" schwankt zwischen -2,3% und 2,3%. Die globale Adaption wird zu -4,7% angezeigt. Ich vermute, das heißt zu magerer Kraftstoff. Nach meinem Verständnis sollte sich das, wenn ich den Fehler jetzt gefunden haben sollte, auf Dauer wieder bei 0,0% einpendeln.

Das Kühlwasser lag bei ca. 90°C. Ich weiß nicht, ob ich die Adaptionswerte auslesen kann, mir sagt der Begriff nix. Diesen Fehler 0171 hatte ich jetzt zwei mal. Beim zweiten mal war P1172 nicht aufgetreten. Wir möchten mit dem Auto bald für ein paar Tage nach Polen fahren. Wenn das wirklich daran liegt, dass die Lambda-Sonde zu langsam reagiert, dann dürfte es doch für den Motor kein Problem geben, wenn, wie das Fehlerbild sagt, zeitweilig der Motor zu mager läuft, oder? Nun ja, ich warte die nächsten Km mal ab, vielleicht hat ja schon die Reinigung des LMM etwas gebracht. Auf jeden Fall ist während der Fahrt von meiner Werkstatt nach Hause (ca. 7 Km) alles ruhig geblieben.

Moin, unter [EMBED content=post-1230209]https://saab-cars.de/threads/erhohter-benzinverbrauch.63216/post-1230209[/EMBED] habe ich ein wenig Info zu diesem Thema gefunden, aber werde nicht wirklich schlau daraus. Beim "Roten" (902 CV BJ 1996, B234-Motor) ist die CE-Leuchte gekommen. Also habe ich mal den Schalldämpfer oberhalb der DroKla mit neuen Dichtungen versehen und vorsichtig wieder eingebaut. Danach habe ich die CE mit TECH2 zurückgesetzt, dieses sagte "zeitweilig zu mageres Gemisch". Aber sie ist gestern zum 2. Mal gekommen. Heute habe ich den LMM mittels Bremsenreiniger gereinigt, bisher aber noch keine Probefahrt gemacht. Und ich habe vorhin mal im Leerlauf die Spannung der Lambda-Sonde mit dem TECH2 anzeigen lassen. Sie schwankt über einen Zeitraum von ca. einer Minute zwischen 0,12 V und 0,88 V. Wie gesagt, im Leerlauf. Ist diese Schwankung im Leerlauf normal oder weist sie auf eine defekte Lambda-Sonde hin?

Ähem, das heißt "KaLeu", Abkürzung für Kapitänleutnant, nicht "Kaleun" ;-) OK, da ist mein Besserwissermodus mal wieder durchgekommen, ich schäme mich... Oder auch (im Sinne von [mention=282]der41kater[/mention]) nicht.

Siehe hier unter #122 [EMBED content=post-1439331]https://saab-cars.de/threads/tacho-lpt-gegen-fpt-tauschen.22949/post-1439331[/EMBED]

Macht von hier aus einen sehr schönen Eindruck. Und der WEDDE-Nummernschildhalter auf dem 900er ist inzwischen leider schon historisch.

Dann hast du die IMHO beste SAAB-Werstatt Deutschlands ganz in deiner Nähe. Borghardt in Paderborn https://www.saab-zentrum-paderborn.de/ hat auch an meinem 902 CV aus 1997 die Programmierung vorgenommen. Und auch Greenfield in Detmold https://www.saabdetmold.de/ kann das. Auch in deiner Nähe, nämlich in Halle ist https://kfz-heider.de/ Den kenne ich allerdings nicht und ich weiß nicht, ob der die alten CV-Dächer kann. Er hat auf jeden Fall insgesamt einen guten Ruf unter den SAABistis.