jfp

Moin, da ein anderer Termin, der an dem Tag lag, verschoben wurde, würde ich nunmehr auch gerne dazu kommen, alleine schon, um den schönen "schamottbraunen 900GL" von [mention=8558]Elch1213[/mention] mal live zu sehen. Muss man sich da anmelden oder kann man da einfach auf der Matte stehen? Aus der Ankündigung des 1. Deutschen SAAB-Clubs geht keine erforderliche Anmeldung hervor, aber ich frage hier lieber nochmal nach. Beste Grüße vom Möhnesee JFP

Geht es noch cooler? https://www.troostwijkauctions.com/l/1986-saab-900-bestel-bedrijfswagen-A1-19734-1

Beim 9-5er aus 2002 habe ich das hinbekommen, aber es kann natürlich sein, dass es beim 9-3er anders ist. Ich würde es dennoch einfach mal versuchen. Zur Vorgehensweise: Beim 9-5er soll der Schlüssel ins Schloss gesteckt werden, Zündung an, und dann soll der Öffnungsknopf so oft gedrückt werden, bis "Fasten Seat-Belts" kurz blinkt, das war nach ca. 5 bis 6 mal drücken. Da der Bart aus dem anderen Auto natürlich nicht gepasst hat, habe ich einfach einen Original-Schlüssel eingesteckt, den Schlüssel mit dem Funkteil direkt daneben gehalten und diesen mehrfach gedrückt. Danach konnte ich das Auto auch mit diesem Schlüssel per Funk öffnen und schließen.

Ich würde damit mal zu einer örtlichen kleinen Werkstatt fahren, die wissen, wie so was zu prüfen ist, und für 'nen 10er oder 20er in die Kaffekasse nehmen sie ihn sicherlich mal kurz auf die Hebebühne. Du brauchst meines Wissens auf jeden Fall einen guten Zugang von unten zum Motor.

Bei einem "Danke für die Antwort" würde ich mich über einen Klick auf "Danke" freuen ;-) Soweit ich dich verstehe, wurden also Kabel im Innern der Tür abgeschnitten. Das ist unangenehm. Da musst du dir die Steckerbelegung der Kupplung ansehen und dann von dort die korrekten Kabel zu den einzelnen Komponenten ziehen. Bezüglich der Frage, ob die Scheibe raus muss, und auch bezüglich der Steckerbelegung verweise ich nochmal auf das Online-WIS. Ich weiß aber von einem Ausbau von Komponenten einer Tür eines 902-CV, dass man die Kabel der Motorsteuerung der Scheibe auch gut identifizieren kann und durch Anlegen einer 12-V-Spannung in die eine oder andere Richtung die Scheibe rauf bzw. runter fahren kann. Ich vermute also, dass sie nicht unbedingt raus muss. Ist der Seitenaufprallsensor in der Tür wie beim 9-5er ein Druckmessgerät, das beim Aufprall auf die Tür den Druckanstieg als Seitenaufprall interpretiert? Dann muss die Dichtungsfolie wieder absolut dicht eingesetzt werden, sonst funktioniert der Sensor nicht ordnungsgemäß. Noch was: wen in der jetzt eingebauten Tür nur eine Schramme ist, könnte es sein, dass es einfacher ist, diese per Smartrepair zu reparieren?

Wo wurde das Kabelbündel abgeschnitten? Ich kenne den 9-3 nicht, gehe aber davon aus, dass die 2000er Version ähnlich wie die 902er sind. Dort ist das Bündel von außen über einen abschraubbaren Stecker an der Tür angeklemmt. Wenn es also außen abgechnitten wurde, musst du nur den Stecker abschrauben und den anderen dranschrauben. Bezüglich Abschrauben der Tür und auch der sonstigen erforderlichen Arbeiten schau mal ins Online-WIS https://saabwisonline.com/, da ist das genau erklärt.

Motorlager defekt? Weshalb denke ich das? Wenn er sich beim Fahren normal verhält, dann möglicherweise deswegen, weil er beim Fahren eine Kraft auf das Getriebe ausübt und sich deswegen durch das ausgeübte Drehmoment etwas aus dem Motorlager hebt. Im Leerlauf ruht er auf allen Motorlagern. PS: wenn ich mir deine Schäden am Vorfahrzeug ansehe, dann könnte es sein, dass der Turbo einen zu hohen Druck aufgebaut hat (2 Turboschäden, Ladeluftschläuche weg, Ansaugbrücke defekt, Ölverlust, Abgasrohrbruch durch zu hohe Temperaturen), dass eventuell ein Marder den Dieselschlauch perforiert hat und dass du viel Kurzstrecke fährst (DPF dicht).

Es ist besser, wenn ich hier nicht wiedergebe, was ich den Kostrukteuren dieser Konstruktion gewünscht habe.... Aber nochmal danke für diesen guten Hinweis. Ich habe sie jetzt herausbekommen.

OK, der Ersatzmotor ist wieder soweit zusammengebaut. Jetzt mal ne ganz blöde Frage: Ich möche ab morgen den Motorwechsel beginnen. Dafür möchte ich aber auch den Schlossträger und die ganzen Kühler abbauen, und da stellt sich mir nun ein ganz blödes Problem: wie bekomme ich die Blinker ausgebaut? Im WIS und im Bentley steht, dass man dafür eine Sperre herunter drücken muss, dann kann man die Dinger ganz einfach nach vorne herausschieben. Nur: ich finde diese Sperre nicht. Kann mir hier jemand sagen, welchen Trick es dabei gibt?

Am Mittwoch, 24.April 2024, lief in der ARD der IMHO sehenswerte Film "Jackpot". Man kann ihn in der Mediathek nochmal ansehen, bzw. unter dem Programm Mediathekview herunterladen. In den letzten Minuten ist dort ein schönes schwarzes 900er CV zu sehen. Wie allerdings die Hauptdarstellerin so eingfach das Zündschloss gefunden hat, obwohl das nicht ihr Auto ist, ist mir ein Rätsel ;-)

Der nächste Schritt: vom Austauschmotor habe ich gestern die Ölwanne abgebaut. Das Ölsieb sah meiner Meinung nach noch recht gut aus, da habe ich schon schlimmere Bilder gesehen. Die Ölwanne selber hatte eingen Schmodder, aber IMHO ist da alles noch im Rahmen. Und so sieht es nach der REinigung aus. Leider bin ich momentan gesundheitlich etwas außer Gefecht gesetzt, sonst wäre heute alles wieder drunter gekommen. Aber wird schon.

WOW, der sieht ja fast wie neu aus!! Tolles Auto. Klar, alle Flüssigkeiten müssen gewechselt werden, bei der Kühlflüssigkeit muss eine Spülung gemacht werden. Reifen vermutlich auch und sicherlich auch die Batterie. Die Simmerringe des Getriebes oder des Motors würde ich erst dann wechseln, wenn dort Ölverlust auftritt. Welches Getriebeöl benutzt werden muss, sollte in der Betriebsanleitung stehen, wenn du die nicht hast, gibt es hier sicher Leute, die das genau wissen. Das Auto solltest du behutsam wieder einfahren, also auf dem ersten ca. 1 Mm Drehzahlen oberhalb 3 kU/min vermeiden und dann bis 3 Mm langsam steigern.

Moin zusammen, ich würde mir ja gerne mal so einen Adapter basteln, um das nochmal auszuprobieren, die Pinbelegung habe ich inzwischen gefunden, aber weiß jemand hier, wo ich solche Stecker/Buchsen bekomme? Der Link unter https://saab-cars.de/threads/srs-ruecksteller.43709/post-1071943 funktioniert leider nicht mehr. Und wenn man nicht genau weiß, wie die Dinger bezeichnet sind, sucht man sich vermutlich tot. [mention=75]klaus[/mention] Ich habe nach Lesen der benannten Meldung sowohl "OK" als auch "Exit" versucht, nichts von beidem hat uns weitergeführt.

Die Lösung von [mention=151]hft[/mention] finde ich auch recht gut und pfiffig, ...... Die Lösung mit dem Schlagschrauber halte ich für äußerst fraglich, so würde ich es niemals machen. EDIT: Meinen Vorschlag wegen der Bedenken von [mention=800]patapaya[/mention] schnell wieder zurückgenommen

Warum gibt es hier eigentlich so eine ausführliche Diskussion zum Ersatz der Original verbauten Lampen gegen LEDs, die ja offensichtlich für unsere alten Schätzchen keine Zulassung haben und dann auch noch Probleme mit der Lampenüberwachung bewirken? Wenn es nur um die Lichtausbeute geht, dann kann man doch einfach zugelassene Zusatzscheinwerfer anbauen, oder habe ich da etwas nicht verstanden?

Neu dürfte recht schwierig werden, aber gebrauchte Sachen dafür werden immer mal wieder hier https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-9-5-ys3e-interieur/ angeboten.

Ein weiteres Update. Inzwischen habe ich drei Funkschlüssel programmieren können, somit besteht keine Gefahr mehr bei Ausfall des einzigen Originals. Nachdem ich für ganz kleines Geld bei Borghardt die hintere Inneneinrichtung eines gleichen Schlachters erwerben konnte, habe ich auch die Original-Lautsprecher wieder eingebaut. Die Anlage läuft so, wie sie soll. Da hatte ich ja nach dem in #61 beschriebenen Brand ein wenig Bammel, dass ich das nicht wieder korrekt verkabelt bekomme. Ist aber alles gut. Und auch die Inneneinrichtung ist wieder OK bis auf den Dachhimmel. Den werde ich irgendwann auch noch mal machen, aber erst, wenn das Auto auf der Straße ist. Die Bremsen hinten sind fertig bis auf die Einstellung der Handbremse. Die Hinterachse ist wieder drin, entrostet, kovermiert, lackiert, geowatrolt, mit korrektem Drehmoment festgezogen. Da man das bei stehendem Auto machen soll und ich dann nicht mehr darunter passe, habe ich unter jeweils eine Seite einen robusten Rollwagen gesetzt, darauf einen Wagenheber, die Hebebühne bis knapp vor den Aufnahmeteller des Wagenhebers gefahren, der unter dem unteren Punkt des Federbeins angebracht war, und den Wagenheber dann so hoch gefahren, dass der Abstand zwischen der Unterkante des Kotflügels und der Oberseite der Radnabe 35 cm groß war. Diesen Abstand hatte ich zuvor gemessen, als das Auto mal wirklich auf seinen Rädern stand. Zuerst hob sich das Auto schon beim Abstand von 36 bis 37 cm vom jeweiligen Tragarm der Hebebühne, aber nachdem ich je ein 902-Getriebe auf die Rücksitzbank und in den Kofferraum auf die jeweils betroffene Seite gelegt hatte, ging alles so wie geplant und das vorgesehene Drehmoment konnte aufgebracht werden. Die Radhausschalen hinten sind wieder drin, und von der A-Säule bis zur Anhängerkupplung sollte keine Roststelle mehr zu finden sein. Die zwei hinteren Felgen, bei denen die Reifen auf der Innenseite bis zur Bankette durch waren, habe ich aufgearbeitet, neu lackiert und zwei neue Reifen aufziehen lassen. Die beiden Reifen von vorne waren noch OK, die lasse ich dann zunächst auf der Hinterachse laufen, um zu sehen, ob nach Achsvermessung und -justage bei Borghardt, die als letztes vor der HU/AU vorgesehen ist, die Reifen danach nicht mehr einseitig abradiert werden. Jetzt also geht es nach vorne zum Motor. Dafür wollte ich zunächst den seinerzeit erworbenen Ersatzmotor mal durchchecken. Natürlich ist die Drosselklappe morsch. Die habe ich gestern repariert. Pfriemelarbeit. Der Kettenspanner ist um 14 mm ausgefahren. Die Kette und die Zahnräder, auf der sie läuft, sehen IMHO noch sehr gut aus. Da ich mir einen Kettentausch nicht zutraue, werde ich sie drinlassen. Nach meiner Kenntnis sollten es nicht mehr als 18 mm sein, auch wenn im WIS etwas von 15 mm steht. Aber im WIS ist sicherlich noch ein Sicherheitsabstand eingerechnet. Wenn der Kettenspanner also beim Motoralter laut Verkäufer von 180 Mm 14 mm herausgewandert ist, dann sollten sicherlich noch weitere 40 bis 50 Mm drin sein, und da ich noch andere SAABs habe, fahre ich mit dem 9-5 vermutlich nicht mehr als ca. 8 Mm pro Jahr. Demnach wäre ein Kettenwechsel erst in > 5 Jahren erforderlich. Und wenn sie vorher zu lang wird, sollte man es ja hoffentlich hören können. Ich könnte den ausgebauten Motor jetzt zu Borghardt bringen und das dort machen lassen, dann wäre ich aber weitere > 1 k€ los. Der ganze Spaß liegt jetzt schon, wenn ich jede einzelne Kleinigkeit rechne, bei 4719,02 €. Und da kommt sicherlich noch einiges dazu für Sachen wie Klimaanlage befüllen, Achsvermessung und -justage, HU/AU-Gebühren, Einbaubestätigung für die Vialle-Gasanlage, Anmeldung, Nummernschilder etc. Auf der Antriebsriemenseite war es unten sehr verölt. Nach Ausbau des Schwungrades konnte man auch gut sehen, dass der Wellendichtring dort keine allzu optimale Funktion mehr hatte. Anbei ein Bild der Innenseite des Schwungrades, ist das normal, dass die Oberfläche dort so riefig ist? Oder ist das der Grund für das Versagen des Wellendichtringes? Die Tiefe, in der der im Schwungrad sitzt, habe ich zu 1,7 bis 1,8 mm bestimmt. Nach Abnahme des Ventildeckels war ich recht positiv überrascht. Ölschlamm ist nur ganz dünn auf den Oberflächen im Bereich der Steuerkette zu finden. Ansonsten macht der Bereich auf mich einen äußerst sauberen Eindruck. Jetzt muss ich noch die Ölwanne abnehmen und hoffe dort auf die gleiche positive Beobachtung. Ach ja, noch etwas. Wenn ich mir im WIS die Anleitung zum Einbau der verbesserten Kurbelgehäuseentlüftung ansehe, dann ist dort einer der Schläuche mit dem Ventil auf die beiden Kühlwasserschläuche der Drosselklappe zu legen und mit einer Isolierung zu umwickeln. Die Isolierung ist weder beim Ersatzmotor noch beim derzeit noch eingebauten Originalmotor vorhanden. Könnte das der Grund sein, warum die Kabel der Drosselklappe so marode werden, zu hohe Temperatur durch die fehlende Isolierung? Denn ich habe die Isolierung auch noch bei keinem anderen 9-5er gesehen. So, das war es für heute. Mit ein wenig Glück ist das Auto Ende Mai auf der Straße. Freu mir schon!!! ;-)

Falls du - wie es bei mir gewesen war - keine dichte Verbindung zwischen dem Aufsatzdeckel und dem Vorratsbehälter hinbekommst: erwerbe einen aus Alu. Übrigens: wie sieht es bei euch aus, die ihr so ein Teil besitzt? Bei mir ist es so, dass der Silikon(?)-Schlauch vom Druckbehälter zum Aufsatz, wenn ich das Teil ein paar Tage nicht benutze, auf der Außenseite eine feuchte Schicht aus Bremsflüssigkeit hat, die offensichtlich durch das Material hindurch diffundiert ist.

Moin, auch von mir ein herzliches Willkommen im Forum. Zum 2,8er: Ich bin so ein Teil Anfang 2020 mal probegefahren, um es eventuell zu erwerben. Irgendwo in der Kaufberatung hier im Forum hatte ich damals auch was dazu geschrieben, finde es aber nicht auf die Schnelle. Mein Fazit damals war, dass mich das Auto trotz besserer Daten auf dem Papier gegenüber dem Original-SAAB-Motor kaum begeistern konnte. Der Preis für die EZ 2006 damals lag bei 6990 €, die Laufleistung bei unter 192 Mm, also eigentlich ein Schnäppchen. Na ja, und zur baujahrabhängigen Steuerkettenproblematik hast du ja selber schon was gefunden. Dazu kommt, dass diese Motoren (von Holden in Australien geliefert) noch seltener in D sind als die Original-SAAB-Motoren und es schwierig sein dürfte, hier eine gute Werkstatt zu finden, die sich mit dem Motor auskennt. Möglicherweise gibt es allerdings OPEL-Werkstätten, die den noch kennen, denn die waren IMHO auch in OPELs verbaut, aber das müsste man vor Kauf genau eruieren. Ach ja, noch was: mir wurde damals hier im Forum noch gesagt, dass der Motor im kleinen Motorraum des 9-3er schnell thermische Probleme bekommen könnte. Aber: choose your poison ;-)

Moin Michael, dem Tip von [mention=800]patapaya[/mention] schließe ich mich an. Ich habe vor ein paar Jahren ein 1996er 902-Cabrio mit defektem 2,3 L Motor erworben und da einen gleichen Ersatzmotor eingebaut. Das Auto macht meiner Frau viel Freude. Der Verbrauch liegt mit einem Gesamtverbrauch von 8,39 L / 100 km (Minimum 7,3, Maximum 10,2) IMHO nicht in zu hohen Sphären, allerdings habe ich da das Turbo-Getriebe FM 55501 anstelle des Originals FM 54501 verbaut, das die Drehzahl um ca. 10% absenkt. Andererseits kann natürlich bei einem 25 bis 30 Jahre alten Auto immer etwas kaputt gehen. Wenn ich mir allerdings die Probleme von Bekannten mit höchstens 10 bis12 Jahre alten Autos ansehe, insbesondere denen aus dem KdF-Konzern, dann ist das Alter kaum ein Kriterium für Problemfreiheit. Bezüglich deiner Gesundheit wünsche ich dir alles Gute, alles Glück dieser Erde, Durchhaltevermögen und die nötige Kraft für dich und deine Familie. Nachtrag: falls dich die ausführliche Geschichte zum "Roten" interessiert https://saab-cars.de/threads/motorschaden-geraeusch.75031/ https://saab-cars.de/threads/der-rote.76338/

Sieht aber nach einer Weile ziemlich blöd aus auf deinem Bildschirm...

Alkohol! Ist eine Lösung für lipophile und lipophobe Flüssigkeiten, also für alles!! Übrigens: die 1989er Aufgabe ist ohne die Kreiswinkel, unter denen der Kreis am Rechteck knabbert, nicht möglich. Es sieht mir nicht nach 90° aus, sondern es ist irgendetwas anderes, muss also angegeben werden.

Frage mal bei https://www.heuschmid.de/, der hatte vor ein paar Jahren mal Kotflügel für den 9k nachgefertigt. Soweit ich mich erinnere, kostete so ein Teil ca. 400 €. Aber: rufe ihn an oder besser: fahre hin. EMails werden dort nur selten beantwortet, das können dir hier massenweise Leute bestätigen ;-)

Schau mal hier ;-) https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/aufkleber-ferrari-elch/1031773/ [mention=17625]VectorSE[/mention] auch von mir ein ganz herzliches "Willkommen". Schön, dass hier nicht nur "alte Säcke" wie ich sind ;-)))

Ja, der Riemen und die Spannrolle. An beides sollte man noch drankommen können, wenn man hier im Forum mal nett nach genauen Kontaktdaten fragt. Und dass das 2014 so ein Problem gewesen sein soll, kann ich mir gar nicht vorstellen. Wenn ich mir die Musikanlage in #19 und die in deinem Link ansehe, die Felgen und die Anbringung des "turbo"-Schildes hinten, kann es sein, dass genau dieses Auto damals von Car and Driver getestet wurde? Oder war das genau so Standard in US? Das wäre vielleicht ja sogar ein wertsteigerndes Argument.