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Oh, ich muss jetzt Englisch hier im Forum sprechen. Schade, da fand ich "Danke" besser. Außerdem heißt "Like" ja auf deutsch "mögen" und nicht "Danke". Insofern kann ich mich jetzt nicht mehr bedanken, sondern nur noch ausdrücken, dass ich etwas mag. Tut mir leid, euch damit zu belästigen, ich kann mir vorstellen, dass jetzt manche mit den Augen rollen, aber so was finde ich einfach nicht gut, und es wurde ja in #5 gebeten zu sagen, was stört. Mir wäre das alte "Danke" lieber. Ach ja, auch von meiner Seite an alle, die an der Umstellung beteiligt waren: Danke dafür auf diesem Wege ;-))

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Es fehlt das Setzen eines "Danke".

Das habe ich leider nicht. Das Auto habe ich im Mai letzten Jahres in den Niederlanden erworben. Bisher habe ich da noch keine Anstalten für die Zulassung unternommen, da noch diverse Arbeiten erledigt werden müssen. Die Rostentfernung, Schweißen und Rostschutzbeschichtungen sind jetzt fast abgeschlossen, siehe z.B. https://www.saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/page-3#post-1689764 Hinterachse mit erneuerten Lagern muss wieder dran, die Bremsen müssen noch zu Ende gemacht werden. Danach Tausch von Motor und Getriebe. Dann sollte er soweit sein. Und dann brauche ich vermutlichg auch eine CoC zum Anmelden, vermutlich bekomme ich die bei Borghardt in Pb. Danke Thomas, die Liste kannte ich, aber sie hilft mir leider nicht weiter.

Liebe Wissende, laut Betriebsanleitung darf ich auf meinen 9-5 nur die Felgen 6 x 15, 6½ x 16 oder 7 x 17 benutzen, auch wenn im rechten Feld „ACHTUNG“ dann plötzlich doch von 6½ x 15 die Rede ist (vermutlich ein Fehler). Ich besitze aber unter anderem die originalen SAAB-Felgen der Bezeichnung ALU 20 3-spoke 97 in 6½ x 15 ET 49. Und genau die möchte ich gerne anstelle der ursprünglichen ALU 36 3-spoke double anbauen. Weiß hier jemand, ob es dafür eine Möglichkeit gibt? Muss ich das beim TÜV oder der dekra separat beurteilen und dann eintragen lassen?

Immer wieder wundere ich mich darüber, wie präzise doch Fahrer deutscher "Premium"-Autos ihre Fahrzeuge in kleinste Lücken zwängen können ;-) Da sollten wir SAABistis uns mal ne Scheibe von abschneiden.

Dieser hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/motor-saab-9-5-b235r-aero-2-3turbo/2686267577-223-23888 könnte passen. Und den Preis finde ich OK.

Schau mal hier: https://www.maptunparts.com/tuning-kits/saab-9-5/1999/23t-170-hp-1998-2000/at/158 Bis Stage 3 reicht dort der Standard-Turbo, ich meine, dass es ein Garrett ist. Darüber hinaus hat Maptun früher einen anderen mitgeliefert, da wissen hier sicherlich andere mehr drüber, welcher das war (war es ein Mitsubishi?). Ein Standard-Turbo von Elferink ist normalerweise OK, aber da es natürlich immer ein Gebrauchtteil ist, kann man nie wissen, ob das auch dauerhaft so sein wird. Bisher habe ich aber über Elferink noch nichts Negatives gehört, selber habe ich aber keine Erfahrungen mit denen gemacht. Oder du kaufts dir hier https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/503/ ein Austauschteil. Ach ja, hier https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-9-5-ys3e-technik/ ist auch noch einer.

Ja, und auch den habe ich heute erhalten und das Abschneiden eines Zentimeters schon mal am 5-m-Stück geübt. Klappt wunderbar einfach! Das Bördelgerät bekomme ich morgen, dann geht's nach kurzem Üben (auch am 5-m-Stück) in der Praxis an die Bremsen des 9-5, wo ich endlich auch die Stahlflex-Leitungen einbauen kann, siehe #25. Ach ja, da ich die Verschraubungen nicht losbekommen habe, habe ich die Dinger an der Halterung abgeflext (siehe Bild in #51) und dann die Verschraubung von der Seite her aufgeflext, so dass ich sie irgendwann auch losbekommen habe. Anstelle der alten Bremsschläuche werden ja jetzt die Stahlflexleitungen verwendet, daher war es kein Problem, diese alten Dinger kaputtzuflexen. Brute force hilft nicht nur am Rechner zuweilen ;-) Die Bremsleitungen waren noch bis an die Bördelung unzerstört, aber die wird natürlich jetzt abgeschnitten, um die neuen Verbindungen aufbringen zu können. Damit verliere ich auch nur höchstens 1 - 2 cm, damit sollten diese weiter verwendbar sein.

Also ich bin da ganz bei [mention=3711]Meki[/mention]: Kurbelwellenlager oder Pleuellager. Warum? Weil es beim Gasgeben auftritt. Kette würde vermutlich auch im normalen Leerlauf zu hören sein. Jetzt müsste [mention=282]der41kater[/mention] noch hier sein, der hätte sofort eine Diagnose, die mit ziemlicher Sicherheit stimmen würde ;-) Wenn der Turbo sich zerlegt hat und Späne davon im Ölkreislauf / im Motor gelandet und zu sehen sind: das bekommst du nicht mehr ohne eine komplette Revision hin, also alles bis auf die letzte Schraube auseinandernehmen, auf Laufspuren und Einhalten der Dimensionen prüfen, und selbst dann ist nicht sichergestellt, dass da nicht noch irgendwo ein Schaden verbleibt, der den revidierten Motor nach ein paar tausend Kilometern wieder unbrauchbar macht. Manche Schrauben haben Bohrungen, da würdest du nicht mal sehen, dass da noch Späne drin sitzen. Insofern schließe ich mich den hier gegebenen Ratschlägen an: besorge dir einen Ersatzmotor und bau den ein. Schau mal bei Elferink in den Niederlanden, ob die so was haben. Oder frage mal bei Aeroworld telefonisch an. Ich selber habe hier ein Projekt vorgestellt, https://www.saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/ dafür habe ich auch einen gebrauchten Motor erworben, sogar mit für genau das MJ passendem Automatikgetriebe. Gekostet hat das alles zusammen inklusive Versand knapp über 700 €, aber der Preis war wohl vermutlich ein absoluter Glücksfall. Da ich das noch nicht verbaut habe, weiß ich aber auch nicht, ob es wirklich ein Glücksfall war :-) Ich denke, dass du bei ein wenig Suche mit Hilfe dieses Forums einen guten Ersatzmotor für einen vernünfigen Preis bekommen kannst. PS: Glückwunsch zu dem schönen Auto. Wenn der einmal wieder gut fährt, kannst du bei guter Pflege damit sicherlich lange glücklich werden.

Bloooos nicht den braunen!!!! Der passt doch absolut nicht zur Außenfarbe. Allerdings ist die Struktur des beigen seltsam, passt nicht zu den "Schweine im Weltall"-Sitzen*, und der blaue sieht, da schließe ich mich [mention=7551]hanseat[/mention] an, abgerockt aus. Den würde ich persönlich aber, wenn keine weitere Auswahl besteht, dennoch nehmen. * Ich weiß aber nicht, ob die erst im 900er eingeführt worden waren.

Ja, alle Leitungen sehen noch sehr gut aus. Das habe ich mir soeben bestellt. Danke für den Tip.

Ja, sorry, das hatte ich vergessen zu erwähnen. Ich hatte die Verbindungen schon vor einigen Tagen mehrfach mit Rostlöser eingesprüht, aber das hat wohl nix geholfen. Im schlechtesten Fall muss ich dann wohl den von dir vorgeschlagenen Schnitt versuchen, wobei ich das Bördeln nicht draufhabe. Ist das schwierig? Was brauche ich dazu? Gibt es die Möglichkeit, die Bremsleitungen mittels Kupplungsstück zu verlängern?

Liebe Wissende, in Kürze werde ich die Schweißarbeiten an meinem im Mai 2023 erworbenen 9-5 abschließen https://www.saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/ Als nächstes stehen Arbeiten an der Bremsanlage an. Ich hatte mir dafür Stahlflexleitungen erworben, die ich anstelle der normalen Leitungen einbauen möchte https://www.saab-cars.de/threads/9-5-wieder-aufbauen.82378/page-2#post-1686664 Jetzt möchte ich dafür die alten Leitungen abbauen und die neuen anbauen. Leider habe ich es nicht geschafft, die Leitungen an dieser Stelle zu trennen. Ich hatte mir heute extra einen 11er Ringschlüssel erworben und diesen so ausgeschnitten, dass ich ihn über die Mutter setzen kann. Die Verbindung möchte aber offensichtlich nicht getrennt werden. Nun denn, dachte ich, dann werde ich den unteren dickeren Teil mal mittels Gasbrenner erhitzen und danach schnell den oberen Teil mittels Kältespray abkühlen, dann sollte es doch wohl gehen. Nein, es ging nicht. Kennt hier jemand einen guten Trick, wie ich die beiden Leitungen zerstörungsfrei voneinander trennen kann

Moin, warum hast du nicht einfach zwischen dem SQR 46DAB und den LS einen 1,8 Ohm- oder 2,3 Ohm-Widerstand eingesetzt? Den Unterschied würdest du vermutlich nicht mal bemerken.

Auch ich habe eine schwere Zeit in den letzten Tagen hinter mich gebracht. - Mir verschwamm alles vor den Augen, die sahen alles nur noch durch einen dichten Nebel; - Der Blutdruck lag dauerhaft - auch nachts - bei 180 / 110, der Herzschlag bei 40 bis 45; - Dauernd war mir schwindelig; - Die Lebensfreude war auf einem Tiefpunkt; - Wenn mich jemand ansprach, gab es nur ein lautes Grunzen zurück; - Meine Haut war aschfahl. Galaxis sei Dank, dass das nun wieder vorbei ist, ihr seid alle wieder da!!

DANKE!! Du hast es absolut auf den Punkt gebracht. Mir tun nur die Leute leid, die in einer solchen Stadt wohnen und die zusätzlichen Abgase einatmen und den zusätzlichen Lärm ertragen müssen, die durch derart dumme Regelungen erzeugt werden. Die Verweilzeit der Fahrzeuge in einer so durchfahrenen Stadt erhöht sich ja logischerweise auch noch, so dass sich im Mittel mehr Fahrzeuge in der Stadt befinden. Aber wenn man eine bestimmte Religion hat, dann stören ja Fakten nur. Hauptsache, man erscheint "grün".

Im 3. Gang bei 30 liegt die Drehzahl in meinem 9k unterhalb des grünen Bereiches. Das Auto brummt schon vernehmlich. Der 4. würde höchstens beim Bergabfahren gehen. Hier in den Ortschaften am Möhnesee wechseln sich Steigungen und Gefälle ständig ab, da schalte ich nicht andauernd hin und her. Warum sollte ich mir mein Auto kaputt machen, nur weil seit einigen Jahren irgendwelche Leute meinen, die bisherigen 50 km/h wären auch an Hauptstraßen nicht mehr OK? In reinen Wohngegenden bin ich auch seit vielen Jahren schon ohne 30er Vorschrift langsamer als 50 gefahren, zuweilen auch langsamer als 30.

Es bringt so mehr Geld ein, weil es von vielen Leuten möglicherweise falsch verstanden wird. PS: ich kenne solche Schikanen auch von der B236 zwischen Winterberg und Marburg.

Sorry Mann, aber wenn ich nicht mehr dazu in der Lage bin, mich geschwindigkeitsmäßig darauf einzustellen, dass ich möglicherweise das Ende des Straßenbelags nicht mehr erkennen kann, dann sollte ich meinen Führerschein schnellstmöglichst abgeben. Ach ja, Unfälle gab es an der Stelle nicht. ***** Da bin ich voll bei dir. Wenn ich im 2. Gang 30 fahre, liegt die Verbrauchsanzeige in meinem 9000er bei ca. 12 L/100km, bei 50 km/h im 4. bei ca, 7 L/100 km. Die zusätzlichen Abgase, die dabei erzeugt werden, atmen die Anwohner dieser Straßen ein. Aber versuche mal, solche Sachen einem Grünen zu erklären. Das passt einfach nicht zu deren Religion. [mention=151]hft[/mention] : aufregen tue ich mich über derartige Schikaniererei schon lange nicht mehr. Und die Info, dass die Markierung fehlt, empfange ich schon durch meine Augen, da muss mich kein Bürokrat drauf aufmerksam machen.

Gibt es irgendeine Verkehrsschilder-Kombination, die die Meinung deutscher Bürokraten über die besondere Intelligenz deutscher (und natürlich daneben auch ausländischer) Autofahrer besser offenlegt als diese hier? Die glauben also offensichtlich ganz ernsthaft, wir seien nicht dazu in der Lage, auf einer Straße ohne Markierung der Begrenzungen und des Mittelstreifens mit normaler Geschwindigkeit zu fahren? Aber möglicherweise schließen sie ja einfach nur von ihren eigenen Fähigkeiten auf die anderer.

Und genau das meinte ich mit "YMMV" ;-) Falls jemand diese Abkürzung nicht mehr kennt, da er/sie zu jung ist, im noch das Newsnet erlebt zu haben: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Abkürzungen_(Netzjargon)

Ich verglich hier einen SAAB mit einem SAAB und doch nicht etwa mit einem BMW, Benz, Audi oder sonstigem deutschen "Premium"-Fahrzeug Das hat SAAB damals schon selber gemacht. PRESSESTIMMEN_S1_TEIL.pdf

Von MJ 1992 auf MJ 1993 Drehzahlniveau bei 100 Km/h reduziert Verbrauch reduziert Beschleunigung von 0 auf 100 reduziert Beschleunigung im 5. Gang von 80 auf 120 verschlechtert, dadurch: Spaßfaktor beim normalen Fahren reduziert. Man kann nicht alles haben. YMMV Für mich interessant ist, dass ich den wahren Durchschnittsverbrauch diverser Autos aus der Zeit beim alten Messverfahren immer ganz gut durch die Sicht auf den Wert bei 120 km/h abschätzen konnte. Die Daten beim derzeitigen Verbrauchsmesszyklus sind IMHO nur noch Unsinnswerte, die keinerlei Verbindung zur Realität haben. MJ 1992 MJ 1993

Ich meine, dass der Übergang im August 1992 war, denn mein 9000er mit EZ 07/92 hat noch den echten Bums mit 7,8 s von 80 auf 120 im 5. Gang, im Monat darauf gab es nur noch ein laues Lüftchen. Übrigens läuft er wieder. Borghardt hat die alte Kupplung im Auto gelassen, da sie, wie er im gestrigen Telefonat sagte, nach Überprüfung noch fast neuwertig ist. Ich habe sie bei ihm im Oktober 2008 (!) einbauen lassen und bin seitdem keine 70000 km mit dem Auto gefahren. Er meinte, ein Wechsel wäre Perlen vor die Säue werfen, da es sie nicht mehr neu zu kaufen gibt.