jfp

Da liest man sich ein paar Tage später nochmal sein eigenes Posting durch und erkennt sofort den blöden Fehler. Natürlich muss ich beim Schalten vom 4. in den 5. kein Zwischengas geben, sondern Zwischenkuppeln. PS: Mein erstes Auto war ein Fiat 500 mit unsynchronisiertem Getriebe ;-)

Warum? Im 5. Gang bei 50 km/h liegt doch kaum Drehmoment an. Was kann das Getriebe dagegen haben? Defekte dürften doch nur durch hohe Kräfte bedingt auftreten. Und die Motorsteuerung dürfte da auch nicht Unmengen an Sprit einspritzen, sondern nur die bedarfsgerechte Menge. Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Heute auf der Fahrt in den Norden, wir mit dem "Roten" 902 CV: Auf der A2 9-5 Aero in schwarz mit eleganter Pilotin, Nummer HRO.... und ein 902 aus HH auf der A7, Fahrer hat nett gegrüßt.

Nun ja, ich kann Katers Einschätzung durchaus bestätigen. Mein 1. 9000er: Getriebeschaden, der aber glücklicherweise noch von der Gebrauchtwagengarantie abgedeckt wurde. Mein jetziger 9000er: Getriebeschaden bei ca. 150 Mm. Kosten damals 2999,22 €. Beides manuelle Getriebe vom "großartigen" deutschen Getriebebauer ZF. Es ist bei meinen Autos sowieso auffällig, dass oft Teile von deutschen Lieferanten, die in SAABs eingebaut sind, qualitativ nicht besonders gut sind. Auch Steuergeräte von Hella, z.B. das beim echten 900er für den Tempomaten, oder das beim 9000er für das Licht. Beide 902 CV in unserem Haushalt lassen sich im Kaltzustand nur mit Zwischengas gewaltfrei in den 5. Gang schalten. Das wurde zwar mit dem Himbeersaft etwas besser, ist aber immer noch vorhanden. Wie gesagt, da hat [mention=282]der41kater[/mention] IMHO durchaus nichts Falsches gesagt.

OK, das ist sicherlich auch eine Glaubensfrage. Ich habe es immer so gemacht, damit wirklich nur noch Spuren vom Altöl übrig sind. Denn nach einer Entleerung sind sicherlich noch ca. 0,1 L davon drin, und die wollte ich auch weg haben. Im WIS steht es ja so, wie du es empfohlen hattest. Diese Info ist für mich sehr wichtig! Denn ich hatte schon mal überlegt, meinen 9000er aus 92 auch mit dem Himbeersaft zu befüllen, wenn das Getriebe irgendwann mal schlechter schaltbar werden sollte.

Um nochmal auf die Ursprungsfrage zurückzukommen. Das hier schon mehrfach empfohlene MTF0063 (rote Himbeer-Soße, weil es so riecht ;-) ist das Getriebeöl der Wahl für dein Getriebe, ein FM 53501 oder FM 54501 oder FM 55501, je nach Motorisierung. Das Umölen sollte aber nicht nur so, wie es [mention=282]der41kater[/mention] entsprechend den Vorgaben des WIS beschrieben hat, erfolgen, sondern mit einer Spülung mehr. Also: - Getriebe warmfahren, altes Öl ablassen, dazu die entsprechende Ablass-Schraube an der Unterseite öffnen und lange abtropfen lassen. Diese hat einen Magneten, den du nicht verlieren solltest, und an dem du den Metallabrieb findest, der sich im Laufe der Zeit im Getriebe gesammelt hat. Den Abrieb wischt du ab, bevor die Schraube wieder handfest eingebaut wird. - Obere Einlassschraube öffnen (ist etwas schwierig, da dran zu kommen) und 1 L MTF0063 einfüllen, den Motor mit angehobenen Vorderrädern 2 - 3 Minuten laufen lassen, dabei alle Gänge, auch den Rückwärtsgang, mal durchschalten. Die obere Einlassschraube brauchst du dafür nur handfest anzuziehen. - Das eingefüllte MTF0063 wieder ablassen. - Nochmal 1 L frisches MTF0063 wie zuvor einfüllen, den Motor mit angehobenen Vorderrädern wieder 2 - 3 Minuten laufen lassen, dabei alle Gänge mal durchschalten. - Das eingefüllte MTF0063 wieder ablassen. Dieses Öl kannst du auffangen und bei einer späteren Umölung an einem anderen Getriebe wieder als 1. Füllung verwenden, so mache ich es jedenfalls immer. Durch die 2. Spülung kannst du davon ausgehen, dass das alte Öl zum allergrößten Teil aus dem Getriebe verschwunden und nur noch MTF0063 drin ist. MTF0063 verträgt sich überhaupt nicht mit dem zuvor verfüllten mineralischen Öl. Die Ablass-Schraube bestreichst du mit Schraubenkleber und ziehst sie nach Bestückung mit einer neuen Unterleg-Dichtungsscheibe mit 60 Nm fest. Vergiss nicht, den Magneten dabei wieder in die Schraube zu legen. - Jetzt füllst du das MTF0063 so lange auf, bis es aus der zuvor geöffneten Füllstands-Kontrollschraube an der Seite des Getriebes wieder heraustropft. Da sollten ca. 1,8 L eingefüllt sein. Danach schraubst du auch die beiden anderen Schrauben wieder in die entsprechenden Öffnungen genauso, wie zuvor die Ablasschraube, also bestreichen, neue Dichtung, 60 Nm. - Empfehlenswert ist auch, dabei den zum Druckausgleich dienenden Kunststoffpfropfen, der sich in der Nähe der Einlassöffnung befindet, mal zu kontrollieren und ggf. zu ersetzen. Aber passe beim Herausziehen auf, dass er nicht abreißt und der untere Teil ins Getriebe fällt. Und jetzt viel Spaß mit deinem Getriebe und Auto.

Moin, gerade weil es auch hier vor Ort ist, würden wir gerne dabei sein. Leider fahren wir aber genau an dem Tag für zwei Wochen an die Ostsee, vermutlich mit Marions "Rotem", in den ich einen der Sitze eingebaut habe, den ich bei Olaf (war das voriges Jahr?) als Beifang zum B204L-Motor erwerben konnte. Wir wünschen euch auf jeden Fall eine tolle Zeit hier am Möhnesee. Wenn ihr vom Möhneseeer Wachturm Richtung Körbecke schaut und dort ganz rechts oben das Holzhaus seht, da steht dann mindestens ein SAAB davor ;-) Liebe Grüße vom Möhnesee Marion und Jürgen

Sehr interessante Idee, könnte klappen.

Tja, hätte ich etwas mehr Erfahrung, hätte ich das beim letzten Besuch bereits gefunden. Aber ich bin ja trotz meines hohen Alters weiterhin lernfähig ;-) Zum Aus-und Einbau des Gelenkes habe ich dir eine PM geschickt.

Moin Andi, schau mal hier https://www.saab-cars.de/threads/uebersicht-durchmesser-silikonschlaeuche.80011/#post-1627025 Ja, im Normalbetrieb zeigt auch bei mir die Anzeige oft Unterdruck an, im Leerlauf wie bei dir -0,6 bar. Aber wenn ich dann beschleunige ..... ;-))))

Ja, das ist korrekt, aber ich glaube nicht, dass man da irgendeinen Stift mit 4 mm Durchmesser nehmen kann, denn der ist laut WIS konisch und auch bei Skandix sieht der nicht einfach nur nach 4 mm aus.

Durch den Tipp von [mention=2503]Flemming[/mention] und das daraufhin gefundene Posting von [mention=6411]saab-9-3-Cabrio[/mention] unter https://www.saab-cars.de/threads/9-3-cabrio-verdeckklappe-oeffnet-eigener-antrieb-fehlt-bleibt-passiv-hindert-das-dach.33588/#post-758017 bin ich auf Wassersport Kellermann gestoßen. Der dortige alte Link funktioniert nicht mehr, aber die entige Suchmaschine meiner Wahl führte mich zu https://www.wassersport-kellermann.com/xanario_search.php?sessID=45aaf9d0c5c2e6598112b19c99dbf977&products_keywords=scherstift Mir ist allerdings nicht klar, ob die Festigkeit und die Dimensionen der dort angebotenen Stifte passen.

Ja, den 5. Spriegel kann ich bis oben drücken. Aber eben nur von Hand, das Dach lässt sich per Schalter überhaupt nicht mehr bewegen. Ganz herzlichen Dank für die Beschreibung. Mario kommt am Sonntag wieder her und ich schaue mir als nächstes den Stift an, ob der noch da ist. Ich halte euch dann auf dem Laufenden.

Das habe ich gestern ohne viel Kraft versucht, um nichts kaputt zu machen. Es ist mir aber leider nicht gelungen. Deswegen hatte ich ja in #6 gefragt, ob es da eine Möglichkeit gibt, den Verdeckdeckel zu öffnen, wenn zumindest der 5. Spriegel sich hochheben lässt. Leider kenne ich den 9-3 nicht, aber vielleicht kann mir hier ja jemand die Frage beantworten, ob die Mechanik unter dem Verdeckdeckel beim 9-3 dieselbe ist wie beim 902. Was ist die "Nordschließung"? Jetzt bin ich erst mal bis Freitag unterwegs, aber vielleicht kann Mario ja am WE nochmal herkommen, dann schaue ich mir zuerst mal den Stift an, ob der noch da ist. Außerdem hatte der Motor ein paar Fehlermeldungen, die ich zurückgesetzt habe, die kamen vermutlich noch von einem defekten inzwischen reparierten OT-Geber. Da will ich aber auch nochmal prüfen, ob die nicht inzwischen wieder gesetzt wurden.

Ein Bekannter von mir - [mention=4280]Mario900II[/mention] - hat jetzt genau das Problem. Wir haben heute per TECH2 ausgelesen und die Fehler B1865, B2031 und B2036 gefunden. Wie bekomme ich beim 2000er 9-3 CV bei geschlossenem Verdeck, das sich nicht mehr öffnen lässt, den Verdeckdeckel geöffnet, wenn das Verdeck nicht aufgeht? Ich traue mich nicht, da per TECH2 jetzt irgendwelche Hydraulikzylinder anzusteuern, ohne zu verstehen, was ich da mache. Den 5. Spriegel kann ich per Hand hochdrücken.

Schon seit langer Zeit wollte ich eine echte Ladedruckanzeige in mein silbernes 902 CV mit B204L-Motor einbauen, da meine Ladedruckanzeige im Tacho nur sehr selten mal funktioniert und diese sowieso nicht den echten nominellen Wert anzeigt. Ich habe allerdings lange davor zurückgescheut, weil ich nicht wusste, wie ich den Druckluftschlauch vom Motorraum in die Fahrerkabine legen kann, ohne da viel herumbasteln zu müssen. Jetzt bin ich es einfach mal angegangen, und dabei habe ich einen schön einfachen Weg gefunden, ohne bohren oder viel vom Cockpit abbauen zu müssen. Den möglichen Weg möchte ich hier darstellen, auch wenn es vielleicht noch einfachere Wege gibt. ANLEITUNG_LADEDRUCKSCHLAUCH_VERLEGEN.pdf

Ja, danke, die hatte ich gesucht, da ich sie irgendwann auch schon mal gesehen hatte. Die ist aber auch schon 3 Jahre alt, so gibt es z.B. Rudi Plaesir in DO schon seit einiger Zeit nicht mehr. Und den "Leuchtturm unter den deutschen SAAB-Werkstätten", Borghardt in PB, finde ich dort auch nicht, insofern halte ich die Liste zwar für hilfreich, aber eben auch nur begrenzt.

Moin Chris, hier ist eine Liste von SAAB-Werkstätten, allerdings ohne geschilderte Erfahrungen. https://www.orio.com/en/where-are-our-partners/ Dann gibt es noch vom 1. Deutschen SAAB-Club e.V https://www.saab-club.de/service/werkstätten/ und mit veraltetem Stand eine Europa-Liste von September 2017 http://turbo-service-center.com/haendlerverzeichnis/ aber eben auch nur ohne Erfahrungsberichte. [mention=75]klaus[/mention] Suche ich hier im Forum nach "Werkstattliste", erhalte ich den Link http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html#post815715 Folge ich dem, erscheint Vermutlich geht das hier anderen Leuten auch so, insofern ist die Idee von [mention=282]der41kater[/mention] gear nicht mal so schlecht, besonders, weil dort Werkstätten gelistet werden sollen, mit denen man gute Erfahrungen gemacht hat. Die Hilfe-Liste ist natürlich auch anwählbar, aber sind da nicht lediglich die Forumsmitglieder gelistet, die ein TECH2 besitzen? Oder gibt es da noch eine andere, die ich auf die Schnelle nicht gefunden habe? @all In Horn-Bad Meinberg gibt es noch Greenfield. Den kenne ich noch aus 1992, da hat er als junger Meister bei SAAB Autohaus Schmidt in Detmold gearbeitet. Nachdem GM den Laden kaputt gemacht hat, wie zu der Zeit so viele (Balsliemke in MS, ...) wechselte er zu Borghardt, später machte er sich dann in Detmold selbständig und zog irgendwann nach Horn-Bad Meinberg. Damals war er erste Sahne vom Können her, vor allen Dingen kennt er natürlich noch die Original-SAABs, ich weiß aber nicht, wie er heute so drauf ist. Noch ein kleiner Nachtrag: Oft kommen kleine, nicht markengebundene Werkstätten vor Ort, die insgesamt einen guten Ruf haben, auch mit unseren SAABs ganz gut zurecht, solange es sich nicht um Spezifika wie Verdeck-Einstellen oder Ähnliches handelt. In so manchen OPEL-Werkstätten ist auch noch ein TECH2 vorhanden, und wenn die Software für SAAB fehlt, weil die möglicherweise damals nicht von GM für den SAAB-Service und Verkauf ausgewählt wurden, kann man diese sicherlich hier über das Forum finden.

DA https://www.saab-zentrum-paderborn.de/ findest du alle Informationen.

In dem Punkt der Preissteigerungen hat du Recht. Meine Rechnung vom 23.07.2020 weist bei Borghardt einen Stundenlohn von 79,83 € aus. Die Rechnung vom 03.06.2022, die von der Wiederinstandsetzung meines 902 CV nach dem Unfall, weist einen Stundenlohn von 135,50 € aus. Das sind sogar mehr als 50% Steigerung. Aber IMHO ist deine Aussage dennoch übertrieben. Andererseits kenne ich ja auch deine Art von Humor ;-)) Ich gehe aber auch davon aus, dass Borghardt seine Kosten genau kalkuliert, und wenn man sich ansieht, was in der Zeit alles passiert ist, mehrfache behördlich angeordnete Schließung des Betriebs wegen Corona etc., dann kann ich die Kostenerhöhung nachvollziehen. Würde er aufgeben, wäre das ein sehr großer Verlust für die SAAB-Gemeinschaft, da es immer weniger Werkstätten gibt, die sich so besonders gut auch noch mit den Besonderheiten der Original-SAABs auskennen.

Sorry Chris, dass ich das so direkt sage, aber das ist Quatsch!

Hey, wir wären auch gerne zu zweit dabei.

Es könnte sich um Kabeldurchführungen handeln, die jemand da hineingebohrt hat, um z.B. Abstandswarner-Kabel in den Innenraum führen zu können. Du hast sicherlich Recht, Rostlöcher sehen nicht so aus.

Moin, diese OP habe ich auch noch vor der Brust am „Roten“, dem 902 CV mit dem 2,3 L-Motor. Bei dem ist mir aufgefallen, dass der recht häufig bei niedrigen Drehzahlen klopft, deswegen habe ich mir bei Skandix einen neuen Klopfsensor erworben. Und die Lage dieses Klopfsensors ist ein weiteres Beispiel dafür, dass bei der Entwicklung des Motors nicht nur helle Köpfe beteiligt waren. Das WIS sagt dazu

Nun ja, vermutlich immer noch besser als heute, heute hat man ja das "Qualitätsmanagement", da hat man keine Zeit mehr, die eigentliche Arbeit zu machen. Meine persönliche Definition von QM lautet: QM bedeutet, dass man ausführlich dokumentiert, wie man die Arbeiten ausführen würde, die man machen würde, wenn man nicht die Arbeitszeit mit Dokumentationen verplempern müsste. Und noch einer: Kreativität verträgt kein Qualitätsmanagement. PS: Ich habe in den 90ern den "European Organisation for Quality"-Managerschein gemacht und weiß, wovon ich rede.